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重庆自动驾驶今起可上路 礼嘉环线成首个开放测试路段

来源:华龙网汽车频道2018-04-18

重庆市自动驾驶管理联席小组相关领导为长安、百度等7家车企颁发自动驾驶道路测试临时号牌

  华龙网4月18日15时讯(杨艺婷)在“无人驾驶”如火如荼的今天,重庆成为继北京、上海后国内第三个开放自动驾驶路测的城市。今(18)日,“重庆市自动驾驶道路测试启动仪式”在中国汽车工程研究院股份有限公司(简称中国汽研)举行,来自长安、百度、吉利、福田等7家车企的自动驾驶汽车,获得了首批可上路测试的试验牌照。

长安CS55等车型获得重庆市自动驾驶开放道路测试资格

  覆盖全球85%交通场景 自动驾驶在重庆迎来大考

  在拥有“8D魔幻交通”的山城重庆开放自动驾驶,会是一种怎样的感受?上月,《重庆市自动驾驶道路测试管理细则(试行)》对外发布,重庆成为国内第三个出台法规,允许自动驾驶汽车“有条件”进入公共道路开展测试的城市。相比于北京、上海,重庆没有对自动驾驶道路测试的项目设限,这意味着重庆的路试项目将更加丰富。重庆覆盖全球85%以上交通场景及环境,除了高速环路、长隧道、坡道、弯道、桥梁、林荫道等,还有“3D城市”、“5D立交”这样的独特资源,堪称自动驾驶道路测试的“全能型考场”。

  中国汽研作为自动驾驶测试管理单位,也是国内首个获得官方授权的具备自动驾驶公共道路测试资质的第三方检测机构。中国汽研具备国内最全的智能网联汽车测试设备,并结合实际测试需求完成了道路测试设备的自主研发及应用;同时在国内率先构建起自动驾驶汽车L1~L3的测试评价体系;拥有国内首个投入应用的自动驾驶监控中心,将对参与自动驾驶路测的汽车提供权威监测与学术支持,为了一个共同的大目标:让中国的自动驾驶汽车量产化早日实现。

  自动驾驶研发走上“超车道” 实现量产还需时日  

  在“无智能不上市”的今天,智能网联技术已成为车企市场竞争的高地。自动驾驶,作为智能网联化技术的最前沿聚焦点,一度站在舆论与争议的风口。重庆市自动驾驶道路测试专家委员会主任李银国教授说,目前我国自动驾驶技术研发已与国际齐平,走上“超车道”。

  自动驾驶汽车,是由电脑系统替代人来完成操控的智能汽车,它涉及人工智能、云计算、大数据、雷达探测、定位导航等众多前沿科技,目前,在封闭场地的“模拟考”中,自动驾驶汽车的表现已日臻稳定,但真正考验自动驾驶的,则是面对真实交通环境下随机事件的应对能力与真实表现。虽然近期先后发生了Uber、特斯拉无人驾驶汽车的严重交通事故,但只有不断完善测试标准与法律法规,才能促使汽车智能化日臻成熟,实现未来交通的人本愿景。

  自动驾驶汽车已进入路测阶段,距离未来量产是否不再遥远?据李银国教授介绍,我国自动驾驶产业还有一个逐步成熟的过程。按照美国公路交通安全管理局(NHTSA)对分类标准,自动驾驶最高为5级,目前的研发测试阶段则处于2级、3级水平,指能够帮助驾驶者能够更好地驾驶控制汽车,随即逐步向辅助驾驶、半自动驾驶方面发展。而V2X通讯、云计算通讯等相应的通讯标准和产品仍处于研发阶段,因此,实现自动驾驶真正意义上的量产还需要大量的前期培育。

  礼嘉环线成首个开放测试路段 路牌提示人车避让

  在启动仪式上,中国汽研副总经理谢飞宣布,礼嘉环线成为重庆首个自动驾驶开放测试路段。

  礼嘉环线位于高速公路入口,总长约12.5公里,坡道高差约300米,沿线集合了学校、住宅区、工厂、轻轨站等混合的交通场景,但交通流量相对较少,在重庆各路段中,礼嘉环线显然更符合测试安全的第一要素。“用这么一个环线场景,可以满足目前国内外关于自动驾驶道路测试的需求。”谢飞介绍说。

  开放测试时,车辆的测试数据将实时上传至中国汽研的自动驾驶监控中心,从而实时跟进测试情况,包括发生交通事故时的及时处理。今后,将在重庆市政府有关部门的组织协调下,扩展更多、更复杂的开放路段作为测试道路,以满足越来越多车企的自动驾驶测试需求。

  据悉,目前在礼嘉环线沿线已设置了提示路牌,提示经过这一路段的行人、车辆已进入“自动驾驶测试区”,保持注意与观察。

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重庆自动驾驶今起可上路 礼嘉环线成首个开放测试路段

2018-04-18 19:12:36 来源: 0 条评论

重庆市自动驾驶管理联席小组相关领导为长安、百度等7家车企颁发自动驾驶道路测试临时号牌

  华龙网4月18日15时讯(杨艺婷)在“无人驾驶”如火如荼的今天,重庆成为继北京、上海后国内第三个开放自动驾驶路测的城市。今(18)日,“重庆市自动驾驶道路测试启动仪式”在中国汽车工程研究院股份有限公司(简称中国汽研)举行,来自长安、百度、吉利、福田等7家车企的自动驾驶汽车,获得了首批可上路测试的试验牌照。

长安CS55等车型获得重庆市自动驾驶开放道路测试资格

  覆盖全球85%交通场景 自动驾驶在重庆迎来大考

  在拥有“8D魔幻交通”的山城重庆开放自动驾驶,会是一种怎样的感受?上月,《重庆市自动驾驶道路测试管理细则(试行)》对外发布,重庆成为国内第三个出台法规,允许自动驾驶汽车“有条件”进入公共道路开展测试的城市。相比于北京、上海,重庆没有对自动驾驶道路测试的项目设限,这意味着重庆的路试项目将更加丰富。重庆覆盖全球85%以上交通场景及环境,除了高速环路、长隧道、坡道、弯道、桥梁、林荫道等,还有“3D城市”、“5D立交”这样的独特资源,堪称自动驾驶道路测试的“全能型考场”。

  中国汽研作为自动驾驶测试管理单位,也是国内首个获得官方授权的具备自动驾驶公共道路测试资质的第三方检测机构。中国汽研具备国内最全的智能网联汽车测试设备,并结合实际测试需求完成了道路测试设备的自主研发及应用;同时在国内率先构建起自动驾驶汽车L1~L3的测试评价体系;拥有国内首个投入应用的自动驾驶监控中心,将对参与自动驾驶路测的汽车提供权威监测与学术支持,为了一个共同的大目标:让中国的自动驾驶汽车量产化早日实现。

  自动驾驶研发走上“超车道” 实现量产还需时日  

  在“无智能不上市”的今天,智能网联技术已成为车企市场竞争的高地。自动驾驶,作为智能网联化技术的最前沿聚焦点,一度站在舆论与争议的风口。重庆市自动驾驶道路测试专家委员会主任李银国教授说,目前我国自动驾驶技术研发已与国际齐平,走上“超车道”。

  自动驾驶汽车,是由电脑系统替代人来完成操控的智能汽车,它涉及人工智能、云计算、大数据、雷达探测、定位导航等众多前沿科技,目前,在封闭场地的“模拟考”中,自动驾驶汽车的表现已日臻稳定,但真正考验自动驾驶的,则是面对真实交通环境下随机事件的应对能力与真实表现。虽然近期先后发生了Uber、特斯拉无人驾驶汽车的严重交通事故,但只有不断完善测试标准与法律法规,才能促使汽车智能化日臻成熟,实现未来交通的人本愿景。

  自动驾驶汽车已进入路测阶段,距离未来量产是否不再遥远?据李银国教授介绍,我国自动驾驶产业还有一个逐步成熟的过程。按照美国公路交通安全管理局(NHTSA)对分类标准,自动驾驶最高为5级,目前的研发测试阶段则处于2级、3级水平,指能够帮助驾驶者能够更好地驾驶控制汽车,随即逐步向辅助驾驶、半自动驾驶方面发展。而V2X通讯、云计算通讯等相应的通讯标准和产品仍处于研发阶段,因此,实现自动驾驶真正意义上的量产还需要大量的前期培育。

  礼嘉环线成首个开放测试路段 路牌提示人车避让

  在启动仪式上,中国汽研副总经理谢飞宣布,礼嘉环线成为重庆首个自动驾驶开放测试路段。

  礼嘉环线位于高速公路入口,总长约12.5公里,坡道高差约300米,沿线集合了学校、住宅区、工厂、轻轨站等混合的交通场景,但交通流量相对较少,在重庆各路段中,礼嘉环线显然更符合测试安全的第一要素。“用这么一个环线场景,可以满足目前国内外关于自动驾驶道路测试的需求。”谢飞介绍说。

  开放测试时,车辆的测试数据将实时上传至中国汽研的自动驾驶监控中心,从而实时跟进测试情况,包括发生交通事故时的及时处理。今后,将在重庆市政府有关部门的组织协调下,扩展更多、更复杂的开放路段作为测试道路,以满足越来越多车企的自动驾驶测试需求。

  据悉,目前在礼嘉环线沿线已设置了提示路牌,提示经过这一路段的行人、车辆已进入“自动驾驶测试区”,保持注意与观察。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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