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不要盲目改刹车 制动力即使再大我们也用不到

来源:华龙网综合2018-04-01

    很多车主在问,既然改装刹车还是比较简单的,那么可以改装超强的刹车系统吗?还有为什么兰博基尼这些超级跑车刹车还要30米以上,不能让它百公里制动成绩为10m以内吗?在这里,很遗憾地告诉大家刹车改装并不是想改就能改,厂家现今的刹车系统正是最合适我们用车的,小编将为大家娓娓道来这其中的原因。

    在商业中成本永远是制约产品性能和价格的因素,所以厂家必须从成本方面考虑刹车系统的匹配,用最低的价格满足法规和消费者要求。而且牵一发而动全身,一个好的刹车系统离不开一套大轮毂和轮胎,所以厂家要提高刹车性能表现并不是1+1那么简单,往往需要是1+N的费用。

    厂家也并不是自私自利的,这样的制动效果其实是经过多次人体工程学试验,恰好能满足性能表现和人的劳动程度。汽车设计中每一个细节,如踏板高度、距离,以及全力踩下所需的力度都是经过深思熟虑,目的就是减轻驾驶员的劳动强度,使得驾驶是一种乐趣,而不是一种“折磨”。一个强大的刹车系统固然是好,在1%的危机情况下能帮我们迅速刹车。但99%悠闲的日常驾驶中强大的刹车性能却没有表现的必要。在城市限定最高的80km/h时速下,制动距离仅仅是相差1m到2m。更为关键的是,强大的制动力使得驾驶强度大幅度增加,更难控制刹车力度,很容易出现“撞墙感”,控制不好车内乘员相信就会埋怨你开车“菜”了,要想控制好,自身就会精神紧绷容易疲劳,而且后车也容易出现追尾事故。

    以上在某些性能车和跑车上或许不是问题,它们不惜成本地追求性能,但即使再如何堆料,物理极限是无法改变的。制动系统最终的作用是在轮胎上执行,而现今的刹车多数已经能达到其极限,能轻松抱死车轮。在这个时候,ABS系统就开始发挥工作了,在不断增强制动力减弱制动力中,无形削弱了刹车系统,形成了一个限制。无论制动力多大,其仍会降低到轮胎在抱死——滚动的“半滑移”状态。所以真正控制刹车效果的是轮胎与地面接触那比A4纸大不了多少的面积,这也是为什么性能车追求超宽轮胎的原因之一。而在赛车中,拆掉ABS是为了在刹车效果和转向性能上做一个取舍,没有了ABS的帮倒忙,赛车手就能通过点刹或者其自身精准的控制达到人肉“ABS”的效果,不仅确保了刹车效果还能在刹车中控制好车身和方向。而我们一般驾驶者没有这般“妖孽”的控制能力,就只能通过ABS帮助我们控制制动。

上图可以看出制动力是在不断上下浮动的,最大制动力实际取决于轮胎与地面的摩擦力,ABS的作用是使其不致于抱死

    所以说,要制造一副制动力超强的刹车系统并不是没有可能的,但是却完全没有必要,先不说制动效果取决于轮胎以及ABS的限制,就是控制刹车劳心劳力的特点就够我们“喝上一壶”。厂家考虑于此,再根据成本设计出一套适当的刹车系统,用上一套在性能和油耗表现上取得平衡的轮胎,满足了我们的实际需求,让刹车系统有“用武之地”而不是浪费在ABS系统的控制和轮胎极限上,甚至这样还增加簧下质量,操控还变差了。看完以后,你还觉得一套制动力超强的刹车系统有必要吗?

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不要盲目改刹车 制动力即使再大我们也用不到

2018-04-01 07:02:56 来源: 0 条评论

    很多车主在问,既然改装刹车还是比较简单的,那么可以改装超强的刹车系统吗?还有为什么兰博基尼这些超级跑车刹车还要30米以上,不能让它百公里制动成绩为10m以内吗?在这里,很遗憾地告诉大家刹车改装并不是想改就能改,厂家现今的刹车系统正是最合适我们用车的,小编将为大家娓娓道来这其中的原因。

    在商业中成本永远是制约产品性能和价格的因素,所以厂家必须从成本方面考虑刹车系统的匹配,用最低的价格满足法规和消费者要求。而且牵一发而动全身,一个好的刹车系统离不开一套大轮毂和轮胎,所以厂家要提高刹车性能表现并不是1+1那么简单,往往需要是1+N的费用。

    厂家也并不是自私自利的,这样的制动效果其实是经过多次人体工程学试验,恰好能满足性能表现和人的劳动程度。汽车设计中每一个细节,如踏板高度、距离,以及全力踩下所需的力度都是经过深思熟虑,目的就是减轻驾驶员的劳动强度,使得驾驶是一种乐趣,而不是一种“折磨”。一个强大的刹车系统固然是好,在1%的危机情况下能帮我们迅速刹车。但99%悠闲的日常驾驶中强大的刹车性能却没有表现的必要。在城市限定最高的80km/h时速下,制动距离仅仅是相差1m到2m。更为关键的是,强大的制动力使得驾驶强度大幅度增加,更难控制刹车力度,很容易出现“撞墙感”,控制不好车内乘员相信就会埋怨你开车“菜”了,要想控制好,自身就会精神紧绷容易疲劳,而且后车也容易出现追尾事故。

    以上在某些性能车和跑车上或许不是问题,它们不惜成本地追求性能,但即使再如何堆料,物理极限是无法改变的。制动系统最终的作用是在轮胎上执行,而现今的刹车多数已经能达到其极限,能轻松抱死车轮。在这个时候,ABS系统就开始发挥工作了,在不断增强制动力减弱制动力中,无形削弱了刹车系统,形成了一个限制。无论制动力多大,其仍会降低到轮胎在抱死——滚动的“半滑移”状态。所以真正控制刹车效果的是轮胎与地面接触那比A4纸大不了多少的面积,这也是为什么性能车追求超宽轮胎的原因之一。而在赛车中,拆掉ABS是为了在刹车效果和转向性能上做一个取舍,没有了ABS的帮倒忙,赛车手就能通过点刹或者其自身精准的控制达到人肉“ABS”的效果,不仅确保了刹车效果还能在刹车中控制好车身和方向。而我们一般驾驶者没有这般“妖孽”的控制能力,就只能通过ABS帮助我们控制制动。

上图可以看出制动力是在不断上下浮动的,最大制动力实际取决于轮胎与地面的摩擦力,ABS的作用是使其不致于抱死

    所以说,要制造一副制动力超强的刹车系统并不是没有可能的,但是却完全没有必要,先不说制动效果取决于轮胎以及ABS的限制,就是控制刹车劳心劳力的特点就够我们“喝上一壶”。厂家考虑于此,再根据成本设计出一套适当的刹车系统,用上一套在性能和油耗表现上取得平衡的轮胎,满足了我们的实际需求,让刹车系统有“用武之地”而不是浪费在ABS系统的控制和轮胎极限上,甚至这样还增加簧下质量,操控还变差了。看完以后,你还觉得一套制动力超强的刹车系统有必要吗?

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