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2月车市销量微降0.5% 政策推动新能源高速发展

来源:中国经济网2018-03-10

    2月我国狭义乘用车销量为1441716辆,同比下降0.5%,基本符合乘联会预期。崔东树表示,2月车市表现稳定主要因为春节前汽车销售相对火爆,但节后恢复较慢。另外,消费者购房热以及部分整车企业因生产太少而设定较低的销售目标,间接拉低了车市的销售数据。

    其中,新能源车型共销售2.9万台,同比增长80%左右,成为车市增长的重要动力。崔东树表示,随着利好政策逐渐浮出水面,新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。

    3月8日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:2018年2月我国狭义乘用车销量为1441716辆,同比下降0.5%,环比则出现35.9%的下滑,基本符合乘联会预期;1-2月,我国狭义乘用车累计销量3689686辆,同比增长4.6%,相比去年同期下降2%改善较大。

    对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2月车市表现稳定主要是因为春节前汽车销售相对火爆,但节后恢复较慢。另外,消费者购房热以及部分整车企业因生产太少而设定较低的销售目标,也间接拉低了车市的销售数据。

    轿车、SUV持续增长 2月车市基本稳定

    具体到车型方面,2月轿车、SUV、MPV的销量均出现环比增长的态势;但轿车和SUV同比则呈现不同程度的增长,这也是2月车市稳健的主要动力;而MPV仍没有复苏的迹象,同比未能止住下滑的趋势。

    其中,2月SUV共销售633393辆,同比增长1.6%,环比则下滑38.6%,拖累前两个月累计增幅下滑至10.4%。值得注意的是,虽然SUV车型在市场持续超高速的增长有所收缓,但仍是乘用车整体销量增长的重要动力。

    依旧占据最大体量的轿车,2月共销售682979辆,同比增长1.3%,环比则大幅下滑34.9%;1-2月,轿车共销售1731739辆,同比仅增长4.1%。对此,崔东树表示,在购置税退出的情况下,轿车依然能维持正增长主要得益于新能源车型的爆发式增长。

    持续低迷的MPV在2月份仍未迎来拐点。数据显示,2月MPV的销量为125344辆,同环比分别下降17%和25.1%;1-2月,MPV累计销售293332辆,同比下降17.3%。崔东树认为,SUV的热销势必会影响MPV的销量,同时MPV市场虽然高端车型销量暴增,但占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷,共同造成了MPV市场弱势格局的产生。

    而对于3月份的车市表现,崔东树预测,由于今年2月的生产和渠道库存均属于偏低状态,因此3月的补库特征将较明显,产销增长应相对较强,并最终实现行业1季度的开门红。

    当然,3月车市也有不利的一面。春节过后,3月购车更偏重于生产资料型需求,但随着人口结构变化和新零售的推进,县乡市场和个体工商业的车辆需求萎缩,崔东树分析认为,“目前车市新增长热点尚未形成,随着进口关税的下调预期,总体车市的竞争将逐步加剧。”

    此外,崔东树还重申了对2018年全年车市的预测。他认为,今年1-2月车市增长5%是高质量的数据,预计春季零售增速整体较好,厂家批发表现也有改善,这也初步印证了乘联会预测2018年车市前高后稳的增长特征。“我们始终认为2018年车市预期零售增长为4%,强于2017年的整体表现”,崔东树强调。

    政策推动新能源高速发展 锂电池回收成焦点

    近年来发展迅猛的新能源车,2月共销售2.9万台,同比增长80%左右;1-2月,新能源累计销量已接近6万辆,成为车市增长的重要动力。崔东树表示,随着利好政策的逐渐浮出水面,新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。

    此外,2月发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的政策,以促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展为方向,大力支持燃料电池车、鼓励纯电车型和插电混动高端乘用车发展,进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。

    崔东树表示,“补贴政策调整经过了多轮酝酿和分析,虽然调整力度很大,但相对于前期的网传版本,最终政策是很大的利好。”

    根据政策要求,2018年新能源车实施分段补贴的政策,实现了产品供给和需求的有效连续性。今年上半年,新能源乘用车和客车依旧实施补贴0.7倍的政策,使得2017年新能源车型目录产品在资源供给方面得到保障有效;下半年,新能源车实施新的补贴政策,将对提升产品和企业核心竞争力都是有很好的促进作用。另外,客车与装用车的错峰发展,也是对电池行业平稳增长的良好推动。

    值得一提的是,近日发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》也明确提出,新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,并强调相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

    汽车整车企业主要负责协助新能源车的流通和回收,锂电池的车用电池回收和再利用需要社会共同努力,崔东树提出,“未来,各个城市和地方应该对锂电池回收利用有完整统一的管理体系,同时调动电池生产企业的积极性,在政策支持下实现最大限度的报废拆解和回收,最终实现稀有金属资源的可回收利用。”(姜智文)

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2月车市销量微降0.5% 政策推动新能源高速发展

2018-03-10 07:02:42 来源: 0 条评论

    2月我国狭义乘用车销量为1441716辆,同比下降0.5%,基本符合乘联会预期。崔东树表示,2月车市表现稳定主要因为春节前汽车销售相对火爆,但节后恢复较慢。另外,消费者购房热以及部分整车企业因生产太少而设定较低的销售目标,间接拉低了车市的销售数据。

    其中,新能源车型共销售2.9万台,同比增长80%左右,成为车市增长的重要动力。崔东树表示,随着利好政策逐渐浮出水面,新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。

    3月8日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:2018年2月我国狭义乘用车销量为1441716辆,同比下降0.5%,环比则出现35.9%的下滑,基本符合乘联会预期;1-2月,我国狭义乘用车累计销量3689686辆,同比增长4.6%,相比去年同期下降2%改善较大。

    对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2月车市表现稳定主要是因为春节前汽车销售相对火爆,但节后恢复较慢。另外,消费者购房热以及部分整车企业因生产太少而设定较低的销售目标,也间接拉低了车市的销售数据。

    轿车、SUV持续增长 2月车市基本稳定

    具体到车型方面,2月轿车、SUV、MPV的销量均出现环比增长的态势;但轿车和SUV同比则呈现不同程度的增长,这也是2月车市稳健的主要动力;而MPV仍没有复苏的迹象,同比未能止住下滑的趋势。

    其中,2月SUV共销售633393辆,同比增长1.6%,环比则下滑38.6%,拖累前两个月累计增幅下滑至10.4%。值得注意的是,虽然SUV车型在市场持续超高速的增长有所收缓,但仍是乘用车整体销量增长的重要动力。

    依旧占据最大体量的轿车,2月共销售682979辆,同比增长1.3%,环比则大幅下滑34.9%;1-2月,轿车共销售1731739辆,同比仅增长4.1%。对此,崔东树表示,在购置税退出的情况下,轿车依然能维持正增长主要得益于新能源车型的爆发式增长。

    持续低迷的MPV在2月份仍未迎来拐点。数据显示,2月MPV的销量为125344辆,同环比分别下降17%和25.1%;1-2月,MPV累计销售293332辆,同比下降17.3%。崔东树认为,SUV的热销势必会影响MPV的销量,同时MPV市场虽然高端车型销量暴增,但占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷,共同造成了MPV市场弱势格局的产生。

    而对于3月份的车市表现,崔东树预测,由于今年2月的生产和渠道库存均属于偏低状态,因此3月的补库特征将较明显,产销增长应相对较强,并最终实现行业1季度的开门红。

    当然,3月车市也有不利的一面。春节过后,3月购车更偏重于生产资料型需求,但随着人口结构变化和新零售的推进,县乡市场和个体工商业的车辆需求萎缩,崔东树分析认为,“目前车市新增长热点尚未形成,随着进口关税的下调预期,总体车市的竞争将逐步加剧。”

    此外,崔东树还重申了对2018年全年车市的预测。他认为,今年1-2月车市增长5%是高质量的数据,预计春季零售增速整体较好,厂家批发表现也有改善,这也初步印证了乘联会预测2018年车市前高后稳的增长特征。“我们始终认为2018年车市预期零售增长为4%,强于2017年的整体表现”,崔东树强调。

    政策推动新能源高速发展 锂电池回收成焦点

    近年来发展迅猛的新能源车,2月共销售2.9万台,同比增长80%左右;1-2月,新能源累计销量已接近6万辆,成为车市增长的重要动力。崔东树表示,随着利好政策的逐渐浮出水面,新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。

    此外,2月发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的政策,以促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展为方向,大力支持燃料电池车、鼓励纯电车型和插电混动高端乘用车发展,进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。

    崔东树表示,“补贴政策调整经过了多轮酝酿和分析,虽然调整力度很大,但相对于前期的网传版本,最终政策是很大的利好。”

    根据政策要求,2018年新能源车实施分段补贴的政策,实现了产品供给和需求的有效连续性。今年上半年,新能源乘用车和客车依旧实施补贴0.7倍的政策,使得2017年新能源车型目录产品在资源供给方面得到保障有效;下半年,新能源车实施新的补贴政策,将对提升产品和企业核心竞争力都是有很好的促进作用。另外,客车与装用车的错峰发展,也是对电池行业平稳增长的良好推动。

    值得一提的是,近日发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》也明确提出,新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,并强调相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

    汽车整车企业主要负责协助新能源车的流通和回收,锂电池的车用电池回收和再利用需要社会共同努力,崔东树提出,“未来,各个城市和地方应该对锂电池回收利用有完整统一的管理体系,同时调动电池生产企业的积极性,在政策支持下实现最大限度的报废拆解和回收,最终实现稀有金属资源的可回收利用。”(姜智文)

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