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2018年 谁成为豪华车市场“搅局者”?

来源:中国网2018-02-01

  欧陆GT

  全新领航者

  新XC60

  新卡宴

  X3

  E-pace

  5系混动车

  Q8

  去年,曾经多年把持豪华品牌销量第一的奥迪品牌,因为内部渠道问题销量一度大幅下滑,让业界为之震动!从去年下半年开始,奥迪品牌采用一系列措施试图挽回败局,包括全线产品促销、给予经销商现金补贴等政策,强力拉升销量。到12月份末,奥迪品牌销量从最低单月3万多辆低位拉升至7万辆,继续引领中国豪华车市场。但是从年底终端统计来看,虽然奥迪品牌销量全年完成了59.57万辆,同比仅增长1.1%,如果奔驰品牌销量中加上旗下的smart品牌,累计销量高达61.09万辆,已经超越了奥迪,奥迪品牌多年第一的位置在2017年实际上已经旁落。

  应该说,奥迪的故事是豪华汽车品牌市场的一个缩影。曾经在相当长的一段时间,奥迪品牌长期强势把持中国豪华车市场销量第一,销量更是远超宝马、奔驰几十万辆。最近几年,宝马、奔驰想尽办法穷追猛打,销量节节攀升,差距在直线缩小。2017年,奔驰、宝马在奥迪品牌出现“打盹”的一瞬间,单月销量连续实现超越,让奥迪品牌阵脚大乱。如今,奔驰、奥迪和宝马已经稳居豪华车市场第一阵营,但是面对每年以两位数增长的豪华车市场的大蛋糕,不会没有其他品牌觊觎。处在二线的豪华车品牌凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等也都迈过了10万辆大关,并每年以20%到50%的增速搏杀豪华车市场,成为豪华车市场的下一个“搅局者”。

  二线豪华品牌崛起势不可当

  就在上周末,处在第二阵营第一位置的凯迪拉克品牌发布了2017年成绩单:全年累计销售17.35万辆,同比增长高达47%。这也是凯迪拉克继2016年销量首次跨越10万辆里程碑之后,再次创造在华销量的历史新纪录。目前,中国已成为凯迪拉克品牌全球最大市场,且连续保持22个月两位数以上累计同比增长的纪录。2017年,凯迪拉克全球销量累计356467辆,同比增长了15.5%。

  实际上,凯迪拉克的成长并不是一帆风顺的!2017年,凯迪拉克品牌销量长期在低位徘徊,品牌形象也难以脱离老的“美式豪华”的品牌形象。2016年之后,凯迪拉克扛起“新豪华”的品牌大旗,让品牌形象焕然一新,并在当年跨越了10万辆销量目标。2017年,凯迪拉克再接再厉,以价换量,依靠销售终端大幅度的现金优惠,拉升了ATS-L和XT5两款车型销量,分别完成了55297辆和644428万辆,撑起了凯迪拉克品牌销量的半壁江山。与此同时,利用推出CT6插电混动车型和XT5轻混动力车型,实现全面覆盖豪华车各主流细分市场全面电气化的凯迪拉克新能源产品布局。一些媒体资深人士对北京青年报记者说:“2016年之后,每次看到凯迪拉克的新产品,能够深切地感受到科技感更强了。”这也许正是凯迪拉克“新豪华”所要传达的品牌内涵。

  按照规划,2018年,凯迪拉克将推出一款全球战略SUV车型,这款车型将以全新的设计策略、全新的动力总成,引领凯迪拉克进入一个全新的细分市场。在新的一年里,凯迪拉克在迎来进入中国市场15周年之际,将在产品战略方面从新市场、新技术、新服务和新平台四大维度拓展独具风范的凯迪拉克“新豪华”体验与价值,并制定了全年20万辆的销量目标,预计同比增长15.6%。

  强化国产化推动销量跨越

  同样处在第二阵营的捷豹路虎,2017年在两大品牌的推动下,创品牌入华以来年销量历史新高。其中捷豹品牌全年销量突破历史峰值,同比劲增74%,达42660辆;路虎品牌全年销量首破10万大关,达103739辆。双品牌累计销量达到146399辆,同比增长23%,占全球市场近1/4的销售份额,使中国持续蝉联品牌全球最大的单一市场。

  2017年作为一大亮点,捷豹路虎加大推动国产化进程,特别是推出多款焕“芯”车型,让全新捷豹XFL及全地形豪华中型SUV路虎发现神行成为最受青睐的捷豹路虎车型之一,为其双品牌销量的提升起到不可或缺的作用。去年年底,路虎又推出全新一代发现、全新揽胜星脉,继续成为各自细分市场的强有力的竞争者。

  2018年,捷豹路虎还将引进首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE,该车将与路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e一同为中国消费者带来绿色之选。与此同时,捷豹SUV家族最新成员E-PACE也将于常熟生产基地投产,成为第5款国产车型,这款产品定位紧凑级SUV车型,竞品锁定奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3等车型,将助力捷豹路虎2018年全年实现销量的跨越。

  好口碑不国产带来高增长率

  当然,并不是所有的二线豪华品牌都强调销量。2017年雷克萨斯虽然累计销量13.29万辆,不及一线豪华品牌销量的1/3,但是却和经销商一起实现了一个很好的利润率,使雷克萨斯品牌成为2018年经销商投资价值最大品牌之一。

  2018年,雷克萨斯计划把销售目标提升至16万辆,增长超过23%。雷克萨斯高层认为,这一增幅在成长性很好的中国豪华车市场并不激进。按照其对外披露的规划,雷克萨斯在2018年有全新LS、全新LC等五款新车上市,四款车型均进行改款,包括雷克萨斯RX、雷克萨斯GX、雷克萨斯LX、雷克萨斯NX,并推出一款全新雷克萨斯UX概念车。

  实际上,雷克萨斯在中国已经积累了良好的口碑,从过去年销5万辆的时候,业界已经有人开始讨论起国产化的可能性,但是这么多年来雷克萨斯似乎从未考虑过国产,而是理顺渠道,精准定价,在中国豪华车市场闷声赚大钱!一些媒体人士认为,如果雷克萨斯推动国产化,并导入走量新车,相信能在3-5年内对德系第一阵营发起挑战。尽管如此,雷克萨斯以高关税的进口车方式实现了22%的增长,可见中国豪华车市场潜力之巨大。

  沃尔沃规模化效应或将显现

  历经波折的沃尔沃品牌在2017年终于实现了突破,年销量突破10万辆,达到11.44万辆,增幅更是达到了25.8%。这一成绩的取得,得益于吉利汽车收购沃尔沃之后的重新布局。

  目前,沃尔沃国产化方面已经形成了“全球品质中国制造”的生产研发格局。2017年,沃尔沃大庆工厂成为沃尔沃除瑞典本土之外的第一个引进SPA可扩展模块架构的工厂,该工厂所生产的S90豪华轿车先后出口美国和欧洲,初步形成以中国辐射世界的发展方向。另外,位于成都的工厂开始生产基于SPA可拓展模块架构下的60系车型;路桥工厂将生产基于CMA基础模块架构的40系车型;位于张家口全新的发动机工厂生产Drive-E 系列为代表的沃尔沃动力总成系统,这一工厂也成为除瑞典本土外的、沃尔沃在全球范围内的第二个发动机工厂……一系列的战略布局,表明沃尔沃将立足中国,放眼全球市场,这也将成为沃尔沃品牌2018年业绩提升的保障。

  从产品来看,沃尔沃已经发布了全新S90、V90、全新XC60等重要车型,这些车型已经陆续投放市场。2018年,沃尔沃将向中国市场推出包括首款紧凑型SUV XC40等三款新车型,增速有望超过30%,销量接近15万辆。

  三线豪华品牌销量增速惊人

  除了上述几家二线豪华品牌之外,一些处在10万辆以下的三线豪华品牌在2017年增速可谓惊人!这些品牌包括讴歌、林肯、英菲尼迪、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁(58%)、劳斯莱斯(40%)等品牌。

  其中讴歌以100.8%增幅最大,累计销量超过16000台。其中,广汽Acura首款国产战略车型CDX表现优异,12月销量超过2000台,2017年累计销量达1.5万辆,同比增长198%。对于2016年4月成立的广汽Acura新事业体制来说,在不足两年的时间内,实现如此优异的销量表现,足见国产化对于其销量的拉动是有效的;林肯品牌在北美市场下滑的情况下,在中国市场实现了5.4万辆年销量,同比增长66%。其中林肯MKC、MKZ、MKX等车型都实现了两位数增长,旗舰轿车大陆也为林肯提供了超万辆的终端销量。尽管如此,林肯仍然对这一表现不满意,2017年开始推进林肯的国产化进程,在中国市场继续加码;玛莎拉蒂全年累计销量为1.4万辆辆,增幅达到19.3%。其中销量榜前TOP3的车型依次为Levante(SUV)、Ghibli和玛莎拉蒂总裁;英菲尼迪在经过2017年产品少的情况下,凭借国产车型Q50L和QX50的高占比,仍然完成了4.8万辆销量,增长16.4%。2018年,英菲尼迪将继续以“挑战者”之姿深耕中国豪华品牌市场,陆续向市场6款新车,其中包括两款重磅国产车型新Q50L及全新一代QX50,挑战更高的目标。

  相对而言,第二阵营的保时捷市场表现相对比较弱,全年实现了保时捷2017年销量再创新高,全年新车交付量约246000辆,同比增长4%。而中国市场增幅为9.6%,全年以7.1万年销量保持了保时捷全球最大单一市场的地位。

  “外部势力”入侵豪车市场

  2017年,在豪华车市场最大的一个亮点是自主品牌的入侵。其中长城汽车推出的高端子品牌WEY,吉利随后也发布的定位高端的领克01,虽然其“豪华”身份还不被认可,但是在各大车展的高调亮相仍然抢走了很多业界专业人士的目光。

  一直以来,自主品牌在中国车市都存在一个看得见、摸不着的“天花板”,阻碍了自主品牌向上突围的道路,而长城汽车的WEY和吉利汽车领克01,似乎让车市同行看到另一种路径。从两家自主高端品牌对外披露的信息,长城WEY在不到一年的时间内,已经揽获了超过10万辆销量;领克01推出几个月时间,订单数量也达到了几万辆。从产品来看,自主豪华品牌采用的是“一技之长攻彼之短”的策略,立足自身优势,仔细打磨一款最好的产品,并从紧凑级别车型开始切入,直接向合资背景的一二线豪华品牌中低端车型发起挑战,并取得了良好的效果。一些业内人士说,实际上小型及紧凑级车型中,跨国豪华品牌一直以来并没有太大的优势,最近几年车型增长只是为迎合市场年轻化,实际上并没有像中大型车一样带给消费者“独特的驾驶体验”,这对自主豪华品牌来说也是一次机遇。

  而在高端豪华车市场,由于近来平行进口车市场松动,很多类似劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌面临价格下压的局面。据著名媒体人“桑之未”透露,2017年宾利平行进口渠道的车辆增长136%,达到1111辆,港口价与宾利车渠道价差价达到18.18%,这一现象导致宾利官方整体下调定价体系,下调幅度达到10%。不仅仅是宾利,路虎、奔驰、宝马等高端化、个性化的进口车在平行车市场上很容易找到,这些车型对官方渠道价格的打压将是一个长期的过程。

  显然,中国作为全世界最大的豪华车市场,2018年必将引来众多的“搅局者”。

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2018年 谁成为豪华车市场“搅局者”?

2018-02-01 06:50:38 来源: 0 条评论

  欧陆GT

  全新领航者

  新XC60

  新卡宴

  X3

  E-pace

  5系混动车

  Q8

  去年,曾经多年把持豪华品牌销量第一的奥迪品牌,因为内部渠道问题销量一度大幅下滑,让业界为之震动!从去年下半年开始,奥迪品牌采用一系列措施试图挽回败局,包括全线产品促销、给予经销商现金补贴等政策,强力拉升销量。到12月份末,奥迪品牌销量从最低单月3万多辆低位拉升至7万辆,继续引领中国豪华车市场。但是从年底终端统计来看,虽然奥迪品牌销量全年完成了59.57万辆,同比仅增长1.1%,如果奔驰品牌销量中加上旗下的smart品牌,累计销量高达61.09万辆,已经超越了奥迪,奥迪品牌多年第一的位置在2017年实际上已经旁落。

  应该说,奥迪的故事是豪华汽车品牌市场的一个缩影。曾经在相当长的一段时间,奥迪品牌长期强势把持中国豪华车市场销量第一,销量更是远超宝马、奔驰几十万辆。最近几年,宝马、奔驰想尽办法穷追猛打,销量节节攀升,差距在直线缩小。2017年,奔驰、宝马在奥迪品牌出现“打盹”的一瞬间,单月销量连续实现超越,让奥迪品牌阵脚大乱。如今,奔驰、奥迪和宝马已经稳居豪华车市场第一阵营,但是面对每年以两位数增长的豪华车市场的大蛋糕,不会没有其他品牌觊觎。处在二线的豪华车品牌凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等也都迈过了10万辆大关,并每年以20%到50%的增速搏杀豪华车市场,成为豪华车市场的下一个“搅局者”。

  二线豪华品牌崛起势不可当

  就在上周末,处在第二阵营第一位置的凯迪拉克品牌发布了2017年成绩单:全年累计销售17.35万辆,同比增长高达47%。这也是凯迪拉克继2016年销量首次跨越10万辆里程碑之后,再次创造在华销量的历史新纪录。目前,中国已成为凯迪拉克品牌全球最大市场,且连续保持22个月两位数以上累计同比增长的纪录。2017年,凯迪拉克全球销量累计356467辆,同比增长了15.5%。

  实际上,凯迪拉克的成长并不是一帆风顺的!2017年,凯迪拉克品牌销量长期在低位徘徊,品牌形象也难以脱离老的“美式豪华”的品牌形象。2016年之后,凯迪拉克扛起“新豪华”的品牌大旗,让品牌形象焕然一新,并在当年跨越了10万辆销量目标。2017年,凯迪拉克再接再厉,以价换量,依靠销售终端大幅度的现金优惠,拉升了ATS-L和XT5两款车型销量,分别完成了55297辆和644428万辆,撑起了凯迪拉克品牌销量的半壁江山。与此同时,利用推出CT6插电混动车型和XT5轻混动力车型,实现全面覆盖豪华车各主流细分市场全面电气化的凯迪拉克新能源产品布局。一些媒体资深人士对北京青年报记者说:“2016年之后,每次看到凯迪拉克的新产品,能够深切地感受到科技感更强了。”这也许正是凯迪拉克“新豪华”所要传达的品牌内涵。

  按照规划,2018年,凯迪拉克将推出一款全球战略SUV车型,这款车型将以全新的设计策略、全新的动力总成,引领凯迪拉克进入一个全新的细分市场。在新的一年里,凯迪拉克在迎来进入中国市场15周年之际,将在产品战略方面从新市场、新技术、新服务和新平台四大维度拓展独具风范的凯迪拉克“新豪华”体验与价值,并制定了全年20万辆的销量目标,预计同比增长15.6%。

  强化国产化推动销量跨越

  同样处在第二阵营的捷豹路虎,2017年在两大品牌的推动下,创品牌入华以来年销量历史新高。其中捷豹品牌全年销量突破历史峰值,同比劲增74%,达42660辆;路虎品牌全年销量首破10万大关,达103739辆。双品牌累计销量达到146399辆,同比增长23%,占全球市场近1/4的销售份额,使中国持续蝉联品牌全球最大的单一市场。

  2017年作为一大亮点,捷豹路虎加大推动国产化进程,特别是推出多款焕“芯”车型,让全新捷豹XFL及全地形豪华中型SUV路虎发现神行成为最受青睐的捷豹路虎车型之一,为其双品牌销量的提升起到不可或缺的作用。去年年底,路虎又推出全新一代发现、全新揽胜星脉,继续成为各自细分市场的强有力的竞争者。

  2018年,捷豹路虎还将引进首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE,该车将与路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e一同为中国消费者带来绿色之选。与此同时,捷豹SUV家族最新成员E-PACE也将于常熟生产基地投产,成为第5款国产车型,这款产品定位紧凑级SUV车型,竞品锁定奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3等车型,将助力捷豹路虎2018年全年实现销量的跨越。

  好口碑不国产带来高增长率

  当然,并不是所有的二线豪华品牌都强调销量。2017年雷克萨斯虽然累计销量13.29万辆,不及一线豪华品牌销量的1/3,但是却和经销商一起实现了一个很好的利润率,使雷克萨斯品牌成为2018年经销商投资价值最大品牌之一。

  2018年,雷克萨斯计划把销售目标提升至16万辆,增长超过23%。雷克萨斯高层认为,这一增幅在成长性很好的中国豪华车市场并不激进。按照其对外披露的规划,雷克萨斯在2018年有全新LS、全新LC等五款新车上市,四款车型均进行改款,包括雷克萨斯RX、雷克萨斯GX、雷克萨斯LX、雷克萨斯NX,并推出一款全新雷克萨斯UX概念车。

  实际上,雷克萨斯在中国已经积累了良好的口碑,从过去年销5万辆的时候,业界已经有人开始讨论起国产化的可能性,但是这么多年来雷克萨斯似乎从未考虑过国产,而是理顺渠道,精准定价,在中国豪华车市场闷声赚大钱!一些媒体人士认为,如果雷克萨斯推动国产化,并导入走量新车,相信能在3-5年内对德系第一阵营发起挑战。尽管如此,雷克萨斯以高关税的进口车方式实现了22%的增长,可见中国豪华车市场潜力之巨大。

  沃尔沃规模化效应或将显现

  历经波折的沃尔沃品牌在2017年终于实现了突破,年销量突破10万辆,达到11.44万辆,增幅更是达到了25.8%。这一成绩的取得,得益于吉利汽车收购沃尔沃之后的重新布局。

  目前,沃尔沃国产化方面已经形成了“全球品质中国制造”的生产研发格局。2017年,沃尔沃大庆工厂成为沃尔沃除瑞典本土之外的第一个引进SPA可扩展模块架构的工厂,该工厂所生产的S90豪华轿车先后出口美国和欧洲,初步形成以中国辐射世界的发展方向。另外,位于成都的工厂开始生产基于SPA可拓展模块架构下的60系车型;路桥工厂将生产基于CMA基础模块架构的40系车型;位于张家口全新的发动机工厂生产Drive-E 系列为代表的沃尔沃动力总成系统,这一工厂也成为除瑞典本土外的、沃尔沃在全球范围内的第二个发动机工厂……一系列的战略布局,表明沃尔沃将立足中国,放眼全球市场,这也将成为沃尔沃品牌2018年业绩提升的保障。

  从产品来看,沃尔沃已经发布了全新S90、V90、全新XC60等重要车型,这些车型已经陆续投放市场。2018年,沃尔沃将向中国市场推出包括首款紧凑型SUV XC40等三款新车型,增速有望超过30%,销量接近15万辆。

  三线豪华品牌销量增速惊人

  除了上述几家二线豪华品牌之外,一些处在10万辆以下的三线豪华品牌在2017年增速可谓惊人!这些品牌包括讴歌、林肯、英菲尼迪、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁(58%)、劳斯莱斯(40%)等品牌。

  其中讴歌以100.8%增幅最大,累计销量超过16000台。其中,广汽Acura首款国产战略车型CDX表现优异,12月销量超过2000台,2017年累计销量达1.5万辆,同比增长198%。对于2016年4月成立的广汽Acura新事业体制来说,在不足两年的时间内,实现如此优异的销量表现,足见国产化对于其销量的拉动是有效的;林肯品牌在北美市场下滑的情况下,在中国市场实现了5.4万辆年销量,同比增长66%。其中林肯MKC、MKZ、MKX等车型都实现了两位数增长,旗舰轿车大陆也为林肯提供了超万辆的终端销量。尽管如此,林肯仍然对这一表现不满意,2017年开始推进林肯的国产化进程,在中国市场继续加码;玛莎拉蒂全年累计销量为1.4万辆辆,增幅达到19.3%。其中销量榜前TOP3的车型依次为Levante(SUV)、Ghibli和玛莎拉蒂总裁;英菲尼迪在经过2017年产品少的情况下,凭借国产车型Q50L和QX50的高占比,仍然完成了4.8万辆销量,增长16.4%。2018年,英菲尼迪将继续以“挑战者”之姿深耕中国豪华品牌市场,陆续向市场6款新车,其中包括两款重磅国产车型新Q50L及全新一代QX50,挑战更高的目标。

  相对而言,第二阵营的保时捷市场表现相对比较弱,全年实现了保时捷2017年销量再创新高,全年新车交付量约246000辆,同比增长4%。而中国市场增幅为9.6%,全年以7.1万年销量保持了保时捷全球最大单一市场的地位。

  “外部势力”入侵豪车市场

  2017年,在豪华车市场最大的一个亮点是自主品牌的入侵。其中长城汽车推出的高端子品牌WEY,吉利随后也发布的定位高端的领克01,虽然其“豪华”身份还不被认可,但是在各大车展的高调亮相仍然抢走了很多业界专业人士的目光。

  一直以来,自主品牌在中国车市都存在一个看得见、摸不着的“天花板”,阻碍了自主品牌向上突围的道路,而长城汽车的WEY和吉利汽车领克01,似乎让车市同行看到另一种路径。从两家自主高端品牌对外披露的信息,长城WEY在不到一年的时间内,已经揽获了超过10万辆销量;领克01推出几个月时间,订单数量也达到了几万辆。从产品来看,自主豪华品牌采用的是“一技之长攻彼之短”的策略,立足自身优势,仔细打磨一款最好的产品,并从紧凑级别车型开始切入,直接向合资背景的一二线豪华品牌中低端车型发起挑战,并取得了良好的效果。一些业内人士说,实际上小型及紧凑级车型中,跨国豪华品牌一直以来并没有太大的优势,最近几年车型增长只是为迎合市场年轻化,实际上并没有像中大型车一样带给消费者“独特的驾驶体验”,这对自主豪华品牌来说也是一次机遇。

  而在高端豪华车市场,由于近来平行进口车市场松动,很多类似劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌面临价格下压的局面。据著名媒体人“桑之未”透露,2017年宾利平行进口渠道的车辆增长136%,达到1111辆,港口价与宾利车渠道价差价达到18.18%,这一现象导致宾利官方整体下调定价体系,下调幅度达到10%。不仅仅是宾利,路虎、奔驰、宝马等高端化、个性化的进口车在平行车市场上很容易找到,这些车型对官方渠道价格的打压将是一个长期的过程。

  显然,中国作为全世界最大的豪华车市场,2018年必将引来众多的“搅局者”。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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