导航

“偏科生”长城汽车面临油耗关卡

来源:中青网2018-01-26

    被称为“偏科生”的长城汽车,在近年来SUV市场红利持续释放的背景下,将全部精力倾注到该市场中,旗下哈弗品牌以及近期推出的WEY品牌,均主打SUV车型抢占市场份额。然而,国内车企在今年4月即将迎来平均燃油消耗量(CAFC)积分考核,由于SUV油耗相对较大,长城汽车的CAFC积分多年处于负值。业内人士认为,面对即将到来的CAFC积分考验,虽然长城汽车可以从入股的御捷手上获得积分,但只有加快自身新能源车领域投放脚步,才能真正走出油耗“重灾区”。

    能源与交通创新中心近日发布的《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》显示,中国油耗标准在2016年进入四阶段后,企业油耗不达标情况凸显。2016年,不达标的汽车产量为468万辆,其中长城汽车的油耗不达标汽车产量近百万辆,CAFC负积分高达23万。

    应该说,日趋严格的平均油耗标准已经成为摆在长城汽车面前的一道坎。2016年1月,中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期,从2016-2020年,新车的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。今年4月1日起,国内各车企将正式迎来CAFC积分考核,明年将接受“双积分”政策大考。“双积分”政策规定,如果积分不达标,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产等处罚。

    数据显示,去年,长城汽车销量为107万辆,同比下降0.4%。虽然销量增速出现下降,但长城汽车整体销量仍然站在百万辆以上。其中,SUV占据了长城汽车的绝大部分销量,去年长城汽车SUV销量高达93.8万辆,同比增长0.03%。但是,在CAFC积分考核面前,油耗偏高的SUV车型却成为了减分项。据统计,随着近年来SUV车型增多,自主品牌车企车型整备质量增长约22%,2016年自主品牌企业平均油耗增长0.7-1.5升,涡轮增压发动机等节能技术带来的油耗降低已经被吞噬。

    业内人士表示,近年来,受益于SUV车型热销,以长城汽车为代表的自主品牌车企分割了最多的红利,但也成为油耗不达标的重灾区。长城汽车的CAFC积分欲转负为正,只能够通过布局自身新能源车产品,以及受让新能源车企的积分实现。

    据了解,在新能源车布局方面,长城汽车可谓脚步迟缓。2010年北京车展期间,长城汽车曾对外公开展示研发的油电混动+电动四驱技术平台,但至今仍未在SUV车型中使用,而与之相类似的技术,比亚迪已经搭载到唐车型上近两年。2015年,长城汽车方面规划,斥资117.8亿元用于发展新能源车产业,并在SUV车型上应用插电式混动技术,然而量产车型至今仍未推出。

    值得一提的是,虽然长城汽车在自身新能源车布局上迟缓,但可以通过购买新能源车积分的方式解燃眉之急。去年,长城汽车获得电动汽车生产企业御捷25%股权,能够从该企业手中购买积分。业内人士表示,目前御捷主要生产低速电动车,但对于长城汽车来说,能够获得积分最为重要。长城汽车在生产高质量、高油耗SUV车型迎合市场需求的同时,通过入股低速电动车企业,在CAFC积分考核和“双积分”政策中达标,但对于销量最大的传统燃油车降低油耗没有任何帮助。

热门推荐

海南:渔船回港避台风

夏日可可西里

法国再捧大力神杯!

俄罗斯世界杯难忘瞬间

青岛国际啤酒节开幕

影联传媒曝下半年片单

返回顶部
重庆新闻原创视听问政生活

华龙网 www.cqnews.net 触屏版 | 电脑版

Copyright ©2000-2015 CQNEWS Corporation,
All Rights Reserved.
首页 | 新闻 原创 视听 | 问政 评论 图库 | 区县 娱乐 财经 | 旅游 亲子 直播 | 文艺 教育 科普 安监 | 房产 健康 汽车 | 取证 宅购 地图 | 麻哥辣妹 3c家居
  • 站内
分享
新浪微博
腾讯微博
微信
QQ空间
QQ好友
手机阅读分享话题

“偏科生”长城汽车面临油耗关卡

2018-01-26 07:02:19 来源: 0 条评论

    被称为“偏科生”的长城汽车,在近年来SUV市场红利持续释放的背景下,将全部精力倾注到该市场中,旗下哈弗品牌以及近期推出的WEY品牌,均主打SUV车型抢占市场份额。然而,国内车企在今年4月即将迎来平均燃油消耗量(CAFC)积分考核,由于SUV油耗相对较大,长城汽车的CAFC积分多年处于负值。业内人士认为,面对即将到来的CAFC积分考验,虽然长城汽车可以从入股的御捷手上获得积分,但只有加快自身新能源车领域投放脚步,才能真正走出油耗“重灾区”。

    能源与交通创新中心近日发布的《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》显示,中国油耗标准在2016年进入四阶段后,企业油耗不达标情况凸显。2016年,不达标的汽车产量为468万辆,其中长城汽车的油耗不达标汽车产量近百万辆,CAFC负积分高达23万。

    应该说,日趋严格的平均油耗标准已经成为摆在长城汽车面前的一道坎。2016年1月,中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期,从2016-2020年,新车的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。今年4月1日起,国内各车企将正式迎来CAFC积分考核,明年将接受“双积分”政策大考。“双积分”政策规定,如果积分不达标,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产等处罚。

    数据显示,去年,长城汽车销量为107万辆,同比下降0.4%。虽然销量增速出现下降,但长城汽车整体销量仍然站在百万辆以上。其中,SUV占据了长城汽车的绝大部分销量,去年长城汽车SUV销量高达93.8万辆,同比增长0.03%。但是,在CAFC积分考核面前,油耗偏高的SUV车型却成为了减分项。据统计,随着近年来SUV车型增多,自主品牌车企车型整备质量增长约22%,2016年自主品牌企业平均油耗增长0.7-1.5升,涡轮增压发动机等节能技术带来的油耗降低已经被吞噬。

    业内人士表示,近年来,受益于SUV车型热销,以长城汽车为代表的自主品牌车企分割了最多的红利,但也成为油耗不达标的重灾区。长城汽车的CAFC积分欲转负为正,只能够通过布局自身新能源车产品,以及受让新能源车企的积分实现。

    据了解,在新能源车布局方面,长城汽车可谓脚步迟缓。2010年北京车展期间,长城汽车曾对外公开展示研发的油电混动+电动四驱技术平台,但至今仍未在SUV车型中使用,而与之相类似的技术,比亚迪已经搭载到唐车型上近两年。2015年,长城汽车方面规划,斥资117.8亿元用于发展新能源车产业,并在SUV车型上应用插电式混动技术,然而量产车型至今仍未推出。

    值得一提的是,虽然长城汽车在自身新能源车布局上迟缓,但可以通过购买新能源车积分的方式解燃眉之急。去年,长城汽车获得电动汽车生产企业御捷25%股权,能够从该企业手中购买积分。业内人士表示,目前御捷主要生产低速电动车,但对于长城汽车来说,能够获得积分最为重要。长城汽车在生产高质量、高油耗SUV车型迎合市场需求的同时,通过入股低速电动车企业,在CAFC积分考核和“双积分”政策中达标,但对于销量最大的传统燃油车降低油耗没有任何帮助。

看天下
[责任编辑: 杨奕 ]
发言请遵守新闻跟帖服务协议
看重庆新闻客户端
华龙网官方微信
华龙网新闻微信号
精彩视频
版权声明:
联系方式:重庆华龙网集团有限公司 咨询电话:60367951
①重庆日报报业集团授权华龙网,在互联网上使用、发布、交流集团14报1刊的新闻信息。未经本网授权,不得转载、摘编或利用其它方式使用重庆日报报业集团任何作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:华龙网”或“来源:华龙网-重庆XX”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
② 凡本网注明“来源:华龙网”的作品,系由本网自行采编,版权属华龙网。未经本网授权,不得转载、摘编或利用其它方式使用。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:华龙网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
附:重庆日报报业集团14报1刊:重庆日报 重庆晚报 重庆晨报 重庆商报 时代信报 新女报 健康人报 重庆法制报 三峡都市报 巴渝都市报 武陵都市报 渝州服务导报 人居周报 都市热报 今日重庆