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电动车陷“易买难卖”困境?

来源:广州日报2018-01-24

    新能源汽车大热,然而受制于电池耐用性因素的顾虑,在二手车市场,当前畅销的新能源汽车残值率普遍低于相等价值的传统燃油汽车。根据2017年二手交易情况统计的汽车保值率显示,以同为25万元左右的车型为例,天籁三年过后残值仍可为原车价的6.5成左右,然而一辆等值的纯电动汽车,三年残值却只余下不到4成。不少新能源车开始陆续进入置换期,小编为大家关注一下当前的热门新能源车残值率。

    【保值率过低】

    被二手车商“冷落”

    一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉Model S,如今转卖,二手车商估值只有30多万元。这让原本想换车的潘先生多少有些意外,几番考虑之下,他决定转让给亲戚。“残值太低,估值不到原价值的33%,卖出去有点心疼。”潘先生说。此前他出售过一辆原价百万元的四年车龄保时捷,残值也能达到50%左右。

    全媒体记者走访市场时发现,潘先生的遭遇并非个案。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”,在广州宝利捷、广骏等二手车市场,多数二手车商对纯电动汽车表示不感冒。车商甚至直言:“我们不收二手纯电动汽车”。在某些二手车电商平台上,虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售,但售价相比新车价格跌幅非常大,实际成交量也很少。二手车商表示,纯电动等新能源二手车需求量太小,收到后十分难出手。

    “传统燃油二手车每年折旧率约为5%,但新能源车的保值率当前没有合适的算法。”广骏二手车市场里的车行老板兼资深二手车评估师梁坚告诉记者,车商对新能源二手车的价格估算,只能从保有量、年限和里程进行粗略评估,但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估,车商宁愿把价格压得很低来转移风险。全媒体记者留意到,当前广州地区只有凯美瑞双擎和雷凌双擎这类保有量较大的、技术稍微成熟的丰田混合动力车稍微有点市场。

    【贬值过快】

    痛点在于电池寿命

    在新车市场,以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴,更不受限于各地的“限牌”政策,成为很多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车,便像落架的凤凰难找到下家?频发的电池“寿命”缩减投诉或许是其中的原因之一。

    传统燃油汽车经过多年的用户使用考验,二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断,然而新能源汽车,尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。“一辆传统燃油汽车转手次数可高达四五次以上,然而新能源汽车由于‘电池忧虑’,造成了可能没有下家接手的局面。”梁坚表示,“新能源汽车仍属于新生事物,除了外观、内饰、底盘等硬件外,动力系统的检查与传统燃油完全不一样。”他坦言,目前二手车商并没有这方面经验。纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统,当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验。此外,“在纯电动车拥有人变更后,质保怎么办?电池维修费贵不贵,这些切身问题目前大多数厂家都没有解释。”

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,在二手纯电动车市场中,电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素,然而目前对于新车,新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴,也变相提高了新能源二手车的门槛。

    【检测空白】

    设备经验缺失

    全媒体记者留意到,当前并没有一家第三方机构能够对新能源汽车的电力系统进行科学检测。广东省一家机动车检测公司的负责人告诉记者,虽然电池技术正在发展,但并没有进入成熟阶段,有的纯电动车采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快,严重制约了二手纯电动汽车的“转手率”。他指出,检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比,能否达到标定的70%是个判断标准。然而,不同生产厂家的电池质量也不尽相同,给检测带来难关,尤其是相关设备的缺失,也带来检测成本问题。国内一家号称二手车交易量累计在上亿台次的二手车电商,其工作人员所配备的检测仪器也只能对现有传统燃油车进行外观、内饰和重要部件进行检测,对于电机系统,则暂无设备投入。

    业内人士指出,未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用,同时,整车厂家能主动承担检测电池,并推出官方认证的二手车时,新能源车的保值率才会不断提升。全媒体记者留意到,当前工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况,但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。

    【市场观察】

    突破“易买难卖”需多方协力

    从2009年新能源车在封闭区域内示范运营,到2013年少量市场化,再到2014年“新能源汽车元年”的发力,已经不少年了。以36个月换车的一般标准,首批新能源车已经进入置换期。但新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素,却直接制约了新能源二手市场的发展。中国汽车流通协会表示,打通二手车流通渠道已迫在眉睫,要解决目前的交易尴尬,不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手,还要建立起行业流通标准,同时,参考新能源新车的销售模式,给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策,提升回收主体的积极性,帮助行业突破“易买难卖”的困境。记者 邓莉

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电动车陷“易买难卖”困境?

2018-01-24 07:05:38 来源: 0 条评论

    新能源汽车大热,然而受制于电池耐用性因素的顾虑,在二手车市场,当前畅销的新能源汽车残值率普遍低于相等价值的传统燃油汽车。根据2017年二手交易情况统计的汽车保值率显示,以同为25万元左右的车型为例,天籁三年过后残值仍可为原车价的6.5成左右,然而一辆等值的纯电动汽车,三年残值却只余下不到4成。不少新能源车开始陆续进入置换期,小编为大家关注一下当前的热门新能源车残值率。

    【保值率过低】

    被二手车商“冷落”

    一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉Model S,如今转卖,二手车商估值只有30多万元。这让原本想换车的潘先生多少有些意外,几番考虑之下,他决定转让给亲戚。“残值太低,估值不到原价值的33%,卖出去有点心疼。”潘先生说。此前他出售过一辆原价百万元的四年车龄保时捷,残值也能达到50%左右。

    全媒体记者走访市场时发现,潘先生的遭遇并非个案。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”,在广州宝利捷、广骏等二手车市场,多数二手车商对纯电动汽车表示不感冒。车商甚至直言:“我们不收二手纯电动汽车”。在某些二手车电商平台上,虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售,但售价相比新车价格跌幅非常大,实际成交量也很少。二手车商表示,纯电动等新能源二手车需求量太小,收到后十分难出手。

    “传统燃油二手车每年折旧率约为5%,但新能源车的保值率当前没有合适的算法。”广骏二手车市场里的车行老板兼资深二手车评估师梁坚告诉记者,车商对新能源二手车的价格估算,只能从保有量、年限和里程进行粗略评估,但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估,车商宁愿把价格压得很低来转移风险。全媒体记者留意到,当前广州地区只有凯美瑞双擎和雷凌双擎这类保有量较大的、技术稍微成熟的丰田混合动力车稍微有点市场。

    【贬值过快】

    痛点在于电池寿命

    在新车市场,以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴,更不受限于各地的“限牌”政策,成为很多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车,便像落架的凤凰难找到下家?频发的电池“寿命”缩减投诉或许是其中的原因之一。

    传统燃油汽车经过多年的用户使用考验,二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断,然而新能源汽车,尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。“一辆传统燃油汽车转手次数可高达四五次以上,然而新能源汽车由于‘电池忧虑’,造成了可能没有下家接手的局面。”梁坚表示,“新能源汽车仍属于新生事物,除了外观、内饰、底盘等硬件外,动力系统的检查与传统燃油完全不一样。”他坦言,目前二手车商并没有这方面经验。纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统,当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验。此外,“在纯电动车拥有人变更后,质保怎么办?电池维修费贵不贵,这些切身问题目前大多数厂家都没有解释。”

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,在二手纯电动车市场中,电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素,然而目前对于新车,新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴,也变相提高了新能源二手车的门槛。

    【检测空白】

    设备经验缺失

    全媒体记者留意到,当前并没有一家第三方机构能够对新能源汽车的电力系统进行科学检测。广东省一家机动车检测公司的负责人告诉记者,虽然电池技术正在发展,但并没有进入成熟阶段,有的纯电动车采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快,严重制约了二手纯电动汽车的“转手率”。他指出,检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比,能否达到标定的70%是个判断标准。然而,不同生产厂家的电池质量也不尽相同,给检测带来难关,尤其是相关设备的缺失,也带来检测成本问题。国内一家号称二手车交易量累计在上亿台次的二手车电商,其工作人员所配备的检测仪器也只能对现有传统燃油车进行外观、内饰和重要部件进行检测,对于电机系统,则暂无设备投入。

    业内人士指出,未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用,同时,整车厂家能主动承担检测电池,并推出官方认证的二手车时,新能源车的保值率才会不断提升。全媒体记者留意到,当前工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况,但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。

    【市场观察】

    突破“易买难卖”需多方协力

    从2009年新能源车在封闭区域内示范运营,到2013年少量市场化,再到2014年“新能源汽车元年”的发力,已经不少年了。以36个月换车的一般标准,首批新能源车已经进入置换期。但新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素,却直接制约了新能源二手市场的发展。中国汽车流通协会表示,打通二手车流通渠道已迫在眉睫,要解决目前的交易尴尬,不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手,还要建立起行业流通标准,同时,参考新能源新车的销售模式,给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策,提升回收主体的积极性,帮助行业突破“易买难卖”的困境。记者 邓莉

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