低重心、热效率40%的新凯美瑞 是如何满足我对中级车的所有幻想
雨中风驰 贾茜 摄
试驾车队前进 贾茜 摄
凯美瑞运动2.5锋尚版内饰 贾茜 摄
华龙网1月3日21时讯（贾茜）在辞旧迎新的日子，我在苏州“雨”中试驾全新凯美瑞，好像有独特的仪式感：丰田全新TNGA平台打造的第八代凯美瑞，“新”到骨子里的它站在新年的门口，来到我们面前，也难怪自2017年11月16日上市到12月末，全凯美瑞就横扫全国，定单量突破2万台。
当天的试驾全程在淅淅沥沥的小雨中进行，但丝毫不影响当车队在换乘点苏州虎丘湿地公园和太湖大道逗留时，过往的车主行人驻足观望及“外观好看、内饰精美”的点评频频出现。
而没有试驾和乘坐，你可怎知，全新凯美瑞依托开创性的TNGA架构从零开始、推倒重来，以智慧创变重塑高级轿车的核心价值：全新混合动力系统、丰田首款8速DAT变速箱、雷克萨斯水准的转向质感、Toyota Safety Sense智行安全护航、全新开发双叉臂后悬挂……它的一切，满足了我对中级车的所有幻想。
通常，轿车的重心高度在500-600mm，跑车的重心高度在460-510mm，SUV的重心高度为650-750mm。全新凯美瑞降低25mm后就是轿车到跑车的改变。
重心降低25mm，全新悬挂系统 驾控让你爱不释手
怎么说呢？先举个例子，同一个人想要抱起一个重物，总是要先蹲下，降低重心求稳，才抱起物品走动，很少有人直接弯腰去抱，也许担心损伤腰部，更重要的是重心悬在半空，两腿无法稳住吧。对于汽车来说，我们常看到大货车容易在弯道上翻车，就是重心太高。
怎样提高操控平稳性，减少在弯道中车辆的侧倾？最简单的就是把悬挂的阻尼调硬，同时会降低乘坐舒适性。而“千金难买低重心”，但现在你可以用20多万就买到低重心的全新凯美瑞。我们在活动现场了解到，基于TNGA架构下的所有车型都“标配”低重心，欢呼吧！
低重心搭配全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在当天的高速路、城市道路、景区多弯道路试驾中平顺畅快、转弯干脆，值得一提的是不论乘坐还是驾驶，都有“这是跑车”的幻觉，稳且轻快。
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