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7款紧凑型SUV对比 下盘功夫哪家强?

来源:人民网2017-12-23

  此次对比的7款SUV都属于紧凑型级别,而对于大部分这个级别的车型来说,成本及尺寸的限制使得这些SUV的底盘多少失去了一些发挥的空间。不过细节上的差别,还是使得这些看似大同小异的底盘暗藏玄机。

  一、东风本田CR-V

  在此次对比的7款紧凑型SUV车型中,东风本田CR-V(以下简称CR-V)可以算得上是最年轻的一个。全新的外观及动力总成,结合珠玉黄的主打色,让这台CR-V很自然地成为了最引人注目的那一台。

  全新换代的身份让这台CR-V在此次的对比中,抢尽了风头。

  CR-V的前副车架采用了全框式的副车架,副车架与前悬挂下摆臂的连接处采用了元宝梁的结构,这也是大部分紧凑型SUV常用的结构形式。在动力总成的下方则配有金属护板,在保护发动机及变速箱油底壳的同时,还可有效减少空气通过车底时产生的乱流。

  CR-V的底盘前部十分平整,金属护板对动力总成的保护非常不错。

  CR-V采用了传统的麦弗逊式独立前悬挂,而文中的其余6款车型无一不采用此结构的前悬挂。麦弗逊前悬挂由于其结构紧凑、成本较低的优点,被广泛运用在紧凑级的车型上。

  CR-V的前悬挂下摆臂采用的是钢板冲压拼焊的工艺,并且进行了轻量化处理。

  CR-V的后副车架与H型副车架相类似,这种形式的副车架在独立后悬挂的车型上很是常见。

  CR-V的后悬挂采用的是常见的E型多连杆独立后悬挂,粗壮的下后控制臂主要负责传递路面的冲击。值得一提的是,CR-V的下后控制臂采用了铝合金的材质,对于粗壮的下后控制臂来说,减重效果十分明显,属于此次底盘对比中的一大亮点。

  让我们颇感意外的是,CR-V后悬挂的下后控制臂采用了铝合金的材质,这在紧凑级的车型中是非常少见的。

  CR-V采用的是多片离合器形式的限滑差速器,由电控元件自行对前后轴扭矩进行分配。

  CR-V比较少见地对车底中部进行了玻璃纤维覆盖。不过我们看到,增加的护板一定程度上也减少了CR-V的最小离地间隙。

  CR-V在底盘后部也有一层玻璃纤维盖板,我想这与上一代CR-V饱受诟病的噪音问题不无关系,真是一朝被蛇咬,十年怕井绳。此外,盖板上还设计了导流槽,使空气能够快速通过车尾。

  在底盘后部增加隔音设备的情况在紧凑级车型上并不多见,这也可以看出CR-V在舒适性方面的侧重。

  二、长安福特翼虎

  长安福特翼虎(以下简称翼虎)与如今年轻力壮的车型相比,有些老骥伏枥。但其一直以来拥有的良好口碑,让经典永不过时这一定律再次得到了印证。

  虽然距离上次换代已有四年之久,但不论从底盘还是驾控表现上来看,翼虎还是有它独到的地方。

  我们可以看到,这个级别的SUV在发动机及变速箱油底壳的保护上,做的还是比较不错的。翼虎在底盘前部配备有大面积的玻璃纤维盖板,虽然强度上不如金属护板,但也可对石子沙粒等进行有效阻隔,另外还具有一定的隔音性。

  玻璃纤维的护板对于防护及隔音有着不错的功效,已经成为了不少车型的首选。

  我们还注意到,翼虎底盘前部设有一个进风口,可以导入空气对发动机舱进行适当的降温。

  翼虎采用的也是麦弗逊式独立前悬挂,下摆臂由钢板冲压焊接拼合,并在不影响强度的情况下进行了打孔的轻量化处理。这在目前这个级别的车型中,属于主流配置。

  翼虎采用的麦弗逊式独立前悬挂在紧凑型SUV车型中属于主流配置,而下摆臂的结构形式则是影响车辆操控的最大关键。

  工程师为翼虎的后桥差速器配备了一块护板,并且还在护板上设计了导流槽以便对空气进行梳理。另外我们还发现了一个比较有意思的情况,这台拍摄车辆由于某种原因更换过左后轮胎,但更换的轮胎型号与其余3个轮胎不同,这对车辆的行驶性能来说有百害而无一利,我们在日常用车过程中要尽可能地避免这种情况的出现。

  除了为后桥差速器配备了一块护板,工程师还为翼虎的油箱配备了金属隔热护板,对油箱的保护也是十分周全。

  翼虎的后悬挂同样采用了E型多连杆独立悬挂。与CR-V不同的是,翼虎后悬挂的下后控制臂并未采用铝合金的材质。

  翼虎的后悬挂为标准的E型多连杆结构,减震弹簧与副车架相连接,这样一来,车轮传递的冲击就不会直接作用于车身上。

  翼虎同样采用的是多片离合器形式的限滑差速器,并且由电控元件对前后轴扭矩进行自动分配。

  翼虎的底盘拥有大面积的防腐涂层,不过对于管路则没有提供额外的保护。

  三、广汽三菱欧蓝德

  欧蓝德月均6000台的销量使其自然而然地成为广汽三菱的明星车型,从驾驶感受上来说,广汽三菱欧蓝德(以下简称欧蓝德)悬挂的调校偏向舒适性。同样结构的悬挂,通过不同的调较,可以产生完全不同的特点。

  欧蓝德凭借其不错的外形及三菱在越野领域的口碑,获得了不错的销量,而沉稳则是欧蓝德给人最大的驾驶感受。

  欧蓝德同样在底盘前部配备了玻璃纤维的护板,并且开口的设计可以引入空气对发动机舱进行冷却降温。唯一有点遗憾的就是护板并未设计放油口,在进行维护保养时须将整块护板卸下。

  欧蓝德底盘前部的防护十分严实,前副车架采用的也是全框式搭配元宝梁的结构。

  欧蓝德的前悬挂在结构上延续了麦弗逊式的独立前悬挂,在单片冲压的下摆臂下方局部拼焊了一块钢片,增加了强度的同时也不会增添太多的重量。

  欧蓝德前悬挂的下摆臂也由上下两块钢板焊接而成,下方的钢板仅提供必要的强度,因此体积不大,拥有不错的轻量化特性。

  欧蓝德同样采用了类似H型的后副车架,结构上颇为紧凑。而与其它几款车型不同的是,欧蓝德的备胎放置于底盘下方,这种放置方式与硬派越野车型颇为类似。

  欧蓝德底盘后部最引人注目的就是那个备胎,这在城市SUV车型中并不多见。

  欧蓝德的后悬挂采用的也是E型多连杆式独立悬挂,由于采用了簧筒一体的设计,因此下后控制臂不必设计得太过粗大,可以减轻不少簧下质量。

  簧筒一体的设计可以减少下后控制臂的体积,对轻量化有一定的贡献。但是在车内空间和舒适性上,会打上一定的折扣。

  欧蓝德采用的同样是多片离合器形式的限滑差速器,并可通过选择驾驶模式对前后轴进行50:50比例的扭矩分配。

  在欧蓝德的车底局部喷涂有防腐涂层,不过对于管路没有进行额外的保护。

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7款紧凑型SUV对比 下盘功夫哪家强?

2017-12-23 06:50:21 来源: 0 条评论

  此次对比的7款SUV都属于紧凑型级别,而对于大部分这个级别的车型来说,成本及尺寸的限制使得这些SUV的底盘多少失去了一些发挥的空间。不过细节上的差别,还是使得这些看似大同小异的底盘暗藏玄机。

  一、东风本田CR-V

  在此次对比的7款紧凑型SUV车型中,东风本田CR-V(以下简称CR-V)可以算得上是最年轻的一个。全新的外观及动力总成,结合珠玉黄的主打色,让这台CR-V很自然地成为了最引人注目的那一台。

  全新换代的身份让这台CR-V在此次的对比中,抢尽了风头。

  CR-V的前副车架采用了全框式的副车架,副车架与前悬挂下摆臂的连接处采用了元宝梁的结构,这也是大部分紧凑型SUV常用的结构形式。在动力总成的下方则配有金属护板,在保护发动机及变速箱油底壳的同时,还可有效减少空气通过车底时产生的乱流。

  CR-V的底盘前部十分平整,金属护板对动力总成的保护非常不错。

  CR-V采用了传统的麦弗逊式独立前悬挂,而文中的其余6款车型无一不采用此结构的前悬挂。麦弗逊前悬挂由于其结构紧凑、成本较低的优点,被广泛运用在紧凑级的车型上。

  CR-V的前悬挂下摆臂采用的是钢板冲压拼焊的工艺,并且进行了轻量化处理。

  CR-V的后副车架与H型副车架相类似,这种形式的副车架在独立后悬挂的车型上很是常见。

  CR-V的后悬挂采用的是常见的E型多连杆独立后悬挂,粗壮的下后控制臂主要负责传递路面的冲击。值得一提的是,CR-V的下后控制臂采用了铝合金的材质,对于粗壮的下后控制臂来说,减重效果十分明显,属于此次底盘对比中的一大亮点。

  让我们颇感意外的是,CR-V后悬挂的下后控制臂采用了铝合金的材质,这在紧凑级的车型中是非常少见的。

  CR-V采用的是多片离合器形式的限滑差速器,由电控元件自行对前后轴扭矩进行分配。

  CR-V比较少见地对车底中部进行了玻璃纤维覆盖。不过我们看到,增加的护板一定程度上也减少了CR-V的最小离地间隙。

  CR-V在底盘后部也有一层玻璃纤维盖板,我想这与上一代CR-V饱受诟病的噪音问题不无关系,真是一朝被蛇咬,十年怕井绳。此外,盖板上还设计了导流槽,使空气能够快速通过车尾。

  在底盘后部增加隔音设备的情况在紧凑级车型上并不多见,这也可以看出CR-V在舒适性方面的侧重。

  二、长安福特翼虎

  长安福特翼虎(以下简称翼虎)与如今年轻力壮的车型相比,有些老骥伏枥。但其一直以来拥有的良好口碑,让经典永不过时这一定律再次得到了印证。

  虽然距离上次换代已有四年之久,但不论从底盘还是驾控表现上来看,翼虎还是有它独到的地方。

  我们可以看到,这个级别的SUV在发动机及变速箱油底壳的保护上,做的还是比较不错的。翼虎在底盘前部配备有大面积的玻璃纤维盖板,虽然强度上不如金属护板,但也可对石子沙粒等进行有效阻隔,另外还具有一定的隔音性。

  玻璃纤维的护板对于防护及隔音有着不错的功效,已经成为了不少车型的首选。

  我们还注意到,翼虎底盘前部设有一个进风口,可以导入空气对发动机舱进行适当的降温。

  翼虎采用的也是麦弗逊式独立前悬挂,下摆臂由钢板冲压焊接拼合,并在不影响强度的情况下进行了打孔的轻量化处理。这在目前这个级别的车型中,属于主流配置。

  翼虎采用的麦弗逊式独立前悬挂在紧凑型SUV车型中属于主流配置,而下摆臂的结构形式则是影响车辆操控的最大关键。

  工程师为翼虎的后桥差速器配备了一块护板,并且还在护板上设计了导流槽以便对空气进行梳理。另外我们还发现了一个比较有意思的情况,这台拍摄车辆由于某种原因更换过左后轮胎,但更换的轮胎型号与其余3个轮胎不同,这对车辆的行驶性能来说有百害而无一利,我们在日常用车过程中要尽可能地避免这种情况的出现。

  除了为后桥差速器配备了一块护板,工程师还为翼虎的油箱配备了金属隔热护板,对油箱的保护也是十分周全。

  翼虎的后悬挂同样采用了E型多连杆独立悬挂。与CR-V不同的是,翼虎后悬挂的下后控制臂并未采用铝合金的材质。

  翼虎的后悬挂为标准的E型多连杆结构,减震弹簧与副车架相连接,这样一来,车轮传递的冲击就不会直接作用于车身上。

  翼虎同样采用的是多片离合器形式的限滑差速器,并且由电控元件对前后轴扭矩进行自动分配。

  翼虎的底盘拥有大面积的防腐涂层,不过对于管路则没有提供额外的保护。

  三、广汽三菱欧蓝德

  欧蓝德月均6000台的销量使其自然而然地成为广汽三菱的明星车型,从驾驶感受上来说,广汽三菱欧蓝德(以下简称欧蓝德)悬挂的调校偏向舒适性。同样结构的悬挂,通过不同的调较,可以产生完全不同的特点。

  欧蓝德凭借其不错的外形及三菱在越野领域的口碑,获得了不错的销量,而沉稳则是欧蓝德给人最大的驾驶感受。

  欧蓝德同样在底盘前部配备了玻璃纤维的护板,并且开口的设计可以引入空气对发动机舱进行冷却降温。唯一有点遗憾的就是护板并未设计放油口,在进行维护保养时须将整块护板卸下。

  欧蓝德底盘前部的防护十分严实,前副车架采用的也是全框式搭配元宝梁的结构。

  欧蓝德的前悬挂在结构上延续了麦弗逊式的独立前悬挂,在单片冲压的下摆臂下方局部拼焊了一块钢片,增加了强度的同时也不会增添太多的重量。

  欧蓝德前悬挂的下摆臂也由上下两块钢板焊接而成,下方的钢板仅提供必要的强度,因此体积不大,拥有不错的轻量化特性。

  欧蓝德同样采用了类似H型的后副车架,结构上颇为紧凑。而与其它几款车型不同的是,欧蓝德的备胎放置于底盘下方,这种放置方式与硬派越野车型颇为类似。

  欧蓝德底盘后部最引人注目的就是那个备胎,这在城市SUV车型中并不多见。

  欧蓝德的后悬挂采用的也是E型多连杆式独立悬挂,由于采用了簧筒一体的设计,因此下后控制臂不必设计得太过粗大,可以减轻不少簧下质量。

  簧筒一体的设计可以减少下后控制臂的体积,对轻量化有一定的贡献。但是在车内空间和舒适性上,会打上一定的折扣。

  欧蓝德采用的同样是多片离合器形式的限滑差速器,并可通过选择驾驶模式对前后轴进行50:50比例的扭矩分配。

  在欧蓝德的车底局部喷涂有防腐涂层,不过对于管路没有进行额外的保护。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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