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笃爱那份执着 试驾第二代马自达CX-5旗舰版

来源:华龙网汽车频道2017-11-10

  “不知疲倦地翻越 每一个山丘

  越过山丘 虽然已白了头……”

  李宗盛的《山丘》让我们感受到年轻人应该在人生中拥有那份执着追求,就像百年的马自达品牌给我印象最深的也是那份“执着”:对外观设计、对内燃发动机的理解、对操控……作为一(zhi)位(yan)马(bu)粉(hui),10月27日,有幸参加了长安马自达第二代Mazda CX-5(以下称第二代CX-5)在滨城大连举行的全国媒体试驾会,去体会那份执着带来的驾控愉悦感。

  执着于魂动设计

  魂动设计是2010年正式发布的,它的载体是马自达韧(Mazda Shinari)概念车。第一代CX-5就是首款以此为雏形的量产车,直击用户审美之魂。如此经典的设计,马自达对它进行了再次提升。我们经常看日本的设计很简约,很纯粹,非常具有美感,其实这叫“减法设计”。

  马自达设计师把这种设计运用到第二代CX-5的设计中对原有的魂动设计线条进行“减法”,以“精致完美的强悍感”作为设计语言,把之前多线条的车身设计,改为单线条设计,使整个车身侧面更像一只蓄势待发的猎豹极具侵略性。

  新车前脸采用更具运动气息的内凹黑色网状进气格栅,代替了原本略显简单的横条式格栅,更加立体的镀铬唇边与突出的马自达飞翼车标,霸气十足。采用全LED光源的大灯组也变得更加狭长,整体造型更为时尚动感,就像犀利的猎豹眼睛。尾部光源也更换为LED同时呼应前大灯设计整体也更狭长。

  除了车身设计外,车身颜色也是摄人心魄的存在,在原有魂动红的基础上,第二代CX-5提升了色彩饱和度,色彩艳度提升了20%,浓度提升了50%,打造出了水晶魂动红。同时又加入了一款“铂钢灰”色在阳光下散发出铁矿石的原始色泽,配合车身侧面从前至后的犀利线条,整车远观如立体雕塑一般。
  执着于驾控感受

  对于驾控马自达有着自己的理解,不纯粹追求于速度,而是执着于弯道驾驶。从有弯道王之称的马自达3开始,马自达一直对弯道驾驶研究得很多。在考虑过弯道驾驶者的操控后,如何有效的让过弯时乘坐者更舒适,“GVC加速度矢量控制系统(以下称GVC系统)”的应运而生就不足为奇了。GVC是通过综合控制发动机、变速箱、车身、底盘等来提高行驶性能的马自达新一代车辆控制技术“SKYACTIV-Vehicle Dynamics”这是创驰蓝天车辆动态控制技术的第一项成果。

  这次的试驾会专门安排了场地试驾,麋鹿测试、蛇形穿桩、环岛等体验环节,让试驾者好好体验了一下这款黑科技,以驾驶者的方向盘操作为基准,即便是CX-5车身较高离心率较大,通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷,提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”,有效提高车辆高速过弯或变道时的操控性和稳定性。

  下午的自由试驾:高速路、城市路况和山路结合,沿着滨海路一路前行,人马一体的良好驾驭感受随心而来。而HMI人机交互系统与马自达“i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统”,包括:BSM盲点监测系统,RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、HBC自动远光控制系统、MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统、SBS中高速刹车辅助系统。空前强大的安全辅助,带给驾驶者前所未有的行驶安心感。

  执着于自然吸气动力技术

  在发动机的研发上,小编一直觉得马自达属于偏执狂那类。作为靠转子发动机声名鹊起的公司,一直到现在都还未放弃对转子发动机的研究。到现在各大汽车公司纷纷推出涡轮发动机时,马自达却笃爱自然吸气发动机的研究。

  第二代CX-5搭载的创驰蓝天发动机以线性流畅的自然吸气动力,没有涡轮增压车型触发涡轮时带来的顿挫感、没有老款自然吸气发动机带来的高油耗,迷醉着追寻驾驶乐趣的人们。

  驾驶第二代CX-5在道路上行云流水的操控感,伴随着秋季海滨徐徐的海风,让人放空身心、执着去追求精致生活。

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笃爱那份执着 试驾第二代马自达CX-5旗舰版

2017-11-10 10:02:10 来源: 0 条评论

  “不知疲倦地翻越 每一个山丘

  越过山丘 虽然已白了头……”

  李宗盛的《山丘》让我们感受到年轻人应该在人生中拥有那份执着追求,就像百年的马自达品牌给我印象最深的也是那份“执着”:对外观设计、对内燃发动机的理解、对操控……作为一(zhi)位(yan)马(bu)粉(hui),10月27日,有幸参加了长安马自达第二代Mazda CX-5(以下称第二代CX-5)在滨城大连举行的全国媒体试驾会,去体会那份执着带来的驾控愉悦感。

  执着于魂动设计

  魂动设计是2010年正式发布的,它的载体是马自达韧(Mazda Shinari)概念车。第一代CX-5就是首款以此为雏形的量产车,直击用户审美之魂。如此经典的设计,马自达对它进行了再次提升。我们经常看日本的设计很简约,很纯粹,非常具有美感,其实这叫“减法设计”。

  马自达设计师把这种设计运用到第二代CX-5的设计中对原有的魂动设计线条进行“减法”,以“精致完美的强悍感”作为设计语言,把之前多线条的车身设计,改为单线条设计,使整个车身侧面更像一只蓄势待发的猎豹极具侵略性。

  新车前脸采用更具运动气息的内凹黑色网状进气格栅,代替了原本略显简单的横条式格栅,更加立体的镀铬唇边与突出的马自达飞翼车标,霸气十足。采用全LED光源的大灯组也变得更加狭长,整体造型更为时尚动感,就像犀利的猎豹眼睛。尾部光源也更换为LED同时呼应前大灯设计整体也更狭长。

  除了车身设计外,车身颜色也是摄人心魄的存在,在原有魂动红的基础上,第二代CX-5提升了色彩饱和度,色彩艳度提升了20%,浓度提升了50%,打造出了水晶魂动红。同时又加入了一款“铂钢灰”色在阳光下散发出铁矿石的原始色泽,配合车身侧面从前至后的犀利线条,整车远观如立体雕塑一般。
  执着于驾控感受

  对于驾控马自达有着自己的理解,不纯粹追求于速度,而是执着于弯道驾驶。从有弯道王之称的马自达3开始,马自达一直对弯道驾驶研究得很多。在考虑过弯道驾驶者的操控后,如何有效的让过弯时乘坐者更舒适,“GVC加速度矢量控制系统(以下称GVC系统)”的应运而生就不足为奇了。GVC是通过综合控制发动机、变速箱、车身、底盘等来提高行驶性能的马自达新一代车辆控制技术“SKYACTIV-Vehicle Dynamics”这是创驰蓝天车辆动态控制技术的第一项成果。

  这次的试驾会专门安排了场地试驾,麋鹿测试、蛇形穿桩、环岛等体验环节,让试驾者好好体验了一下这款黑科技,以驾驶者的方向盘操作为基准,即便是CX-5车身较高离心率较大,通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷,提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”,有效提高车辆高速过弯或变道时的操控性和稳定性。

  下午的自由试驾:高速路、城市路况和山路结合,沿着滨海路一路前行,人马一体的良好驾驭感受随心而来。而HMI人机交互系统与马自达“i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统”,包括:BSM盲点监测系统,RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、HBC自动远光控制系统、MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统、SBS中高速刹车辅助系统。空前强大的安全辅助,带给驾驶者前所未有的行驶安心感。

  执着于自然吸气动力技术

  在发动机的研发上,小编一直觉得马自达属于偏执狂那类。作为靠转子发动机声名鹊起的公司,一直到现在都还未放弃对转子发动机的研究。到现在各大汽车公司纷纷推出涡轮发动机时,马自达却笃爱自然吸气发动机的研究。

  第二代CX-5搭载的创驰蓝天发动机以线性流畅的自然吸气动力,没有涡轮增压车型触发涡轮时带来的顿挫感、没有老款自然吸气发动机带来的高油耗,迷醉着追寻驾驶乐趣的人们。

  驾驶第二代CX-5在道路上行云流水的操控感,伴随着秋季海滨徐徐的海风,让人放空身心、执着去追求精致生活。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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