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新能源车销量增速快 能否打破乘用车市场低迷困境

来源:中国青年报2017-10-26

  “根据乘联会厂家数据,今年新能源乘用车销量实现8个月的月度连续环比增长。9月的销量达到5.8万台,较8月增长0.5万台,同比增长90%。在2017年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常的情况下,各厂家努力实现新能源车的新品布局,新能源车产销呈现逐步走强的特征。”近日,在全国乘用车市场信息联席会月度会议上,乘联会秘书长崔东树向媒体介绍道。

  在中国乘用车市场总销量年初高开,随后下行到夏季谷底的走势下,新能源乘用车却呈现出顽强的月度环比向上趋势:从1月的0.65万台起步,至9月增长到5.8万台。这也让新能源汽车成为今年车市最为耀眼的生力军。

  在崔东树看来,新能源汽车之所以能够形成持续拉升走势,首先得益于年初北京等限购城市需求的快速启动,其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布。同时,越来越多的厂家把新能源车作为发展重点,不断推出新车型,形成了强有力的推动效果。

  “虽然9月开始进入北京车市的低增长期,但随着新能源车与传统车双积分政策即将出台,未来新能源车市场能够较快增长希望较大。”崔东树说。

  除了新能源汽车销量总体向好外,新能源汽车的细分领域也在发生着变化。9月的纯电动轿车的增速达到惊人的98%,体现了区域市场的差异化拉动效果。而插电混动车型销量同比增速达到22%,也在逐渐缩小着与纯电动车之间的差距。

  崔东树认为未来新能源汽车的发展,将呈现“经济型化”的态势。“目前纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型,增长表现突出,未来潜力非常大。”

  虽然9月份新能源汽车销量保持了高增长势头,但是从总体来看,在购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础之上,今年1~9月汽车销量同比只增长了37万辆,这样的情况是少见的。“1~9月的低迷一方面体现了市场透支后的缓慢恢复,另一方面表明车市受到楼市等外部环境影响较大。”崔东树分析。

  纵观各大品牌的表现,虽然9月的自主品牌出现少有的负增长,但产品亮点突出,分化加剧,整体处于上升阶段。德系和日系品牌受益消费升级和产品优势的影响,表现较强;而韩系品牌通过价格定位调整,销量也有所提升。

  对于今年最后一个季度的车市表现,崔东树也做了预测分析:“年末新能源车购置税免税政策尚未明朗,双积分政策的发布将推动厂家努力实现今年新能源车的较好增长,年末的新能源车需求升温态势也会逐步体现。”

  “目前车市低迷带来的新品价格突破性调整力度较强,车市也向新能源转型。传统车依靠强力促销实现增量难度较大,高端车型的年末增量弹性小,因此第四季度的市场表现不容乐观。全年零售增长下调到3%左右更为谨慎安全。”崔东树说。

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新能源车销量增速快 能否打破乘用车市场低迷困境

2017-10-26 08:22:26 来源: 0 条评论

  “根据乘联会厂家数据,今年新能源乘用车销量实现8个月的月度连续环比增长。9月的销量达到5.8万台,较8月增长0.5万台,同比增长90%。在2017年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常的情况下,各厂家努力实现新能源车的新品布局,新能源车产销呈现逐步走强的特征。”近日,在全国乘用车市场信息联席会月度会议上,乘联会秘书长崔东树向媒体介绍道。

  在中国乘用车市场总销量年初高开,随后下行到夏季谷底的走势下,新能源乘用车却呈现出顽强的月度环比向上趋势:从1月的0.65万台起步,至9月增长到5.8万台。这也让新能源汽车成为今年车市最为耀眼的生力军。

  在崔东树看来,新能源汽车之所以能够形成持续拉升走势,首先得益于年初北京等限购城市需求的快速启动,其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布。同时,越来越多的厂家把新能源车作为发展重点,不断推出新车型,形成了强有力的推动效果。

  “虽然9月开始进入北京车市的低增长期,但随着新能源车与传统车双积分政策即将出台,未来新能源车市场能够较快增长希望较大。”崔东树说。

  除了新能源汽车销量总体向好外,新能源汽车的细分领域也在发生着变化。9月的纯电动轿车的增速达到惊人的98%,体现了区域市场的差异化拉动效果。而插电混动车型销量同比增速达到22%,也在逐渐缩小着与纯电动车之间的差距。

  崔东树认为未来新能源汽车的发展,将呈现“经济型化”的态势。“目前纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型,增长表现突出,未来潜力非常大。”

  虽然9月份新能源汽车销量保持了高增长势头,但是从总体来看,在购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础之上,今年1~9月汽车销量同比只增长了37万辆,这样的情况是少见的。“1~9月的低迷一方面体现了市场透支后的缓慢恢复,另一方面表明车市受到楼市等外部环境影响较大。”崔东树分析。

  纵观各大品牌的表现,虽然9月的自主品牌出现少有的负增长,但产品亮点突出,分化加剧,整体处于上升阶段。德系和日系品牌受益消费升级和产品优势的影响,表现较强;而韩系品牌通过价格定位调整,销量也有所提升。

  对于今年最后一个季度的车市表现,崔东树也做了预测分析:“年末新能源车购置税免税政策尚未明朗,双积分政策的发布将推动厂家努力实现今年新能源车的较好增长,年末的新能源车需求升温态势也会逐步体现。”

  “目前车市低迷带来的新品价格突破性调整力度较强,车市也向新能源转型。传统车依靠强力促销实现增量难度较大,高端车型的年末增量弹性小,因此第四季度的市场表现不容乐观。全年零售增长下调到3%左右更为谨慎安全。”崔东树说。

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