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智能网联汽车将成国家下一步扶持重点

来源:人民网2017-10-23

  近日,国家发改委召开新闻发布会,国家发改委政策研究室副主任、发改委首位女性新闻发言人孟玮表示,国家发改委已启动国家智能汽车创新发展战略(以下简称“智能汽车战略”)起草工作将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施,使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领,并在战略中提出近期行动计划,确保战略尽早启动、有序实施。

  孟玮表示,国家发改委将从顶层设计层面来整体规划智能汽车发展。同时,将重点聚焦四个方面构建创新平台、攻关核心技术、完善制度法规以及创造条件推进测试应用。

  接下来小编将为大家划重点了!!

  一、重点支持对象

  孟玮称,汽车制造、网络通信、科研院校、电子信息等龙头企业为国家智能汽车战略中规划的重点主体。(小编从知情人士获悉,可以确定的是,清华大学将成智能网联科研重地,目前清华大学正牵头成立智能网联行业智库)

  二、聚焦核心技术

  智能汽车系统及部件、车载智能操作系统及计算平台、高精度地图、北斗高精度定位、5G网络及车载通讯、新一代人工智能、大数据云控基础平台、智能交通基础设施和安全管理设施等。

  三、出台法律法规

  在辅助驾驶功能应用、智能汽车公共道路测试、自动驾驶系统与驾驶人的责任划分、车辆保险管理等方面将制定规范。同时,在智能汽车软硬件接口协议、零部件规格性能、整车系统结构和智能交通基础设施等方面,加快建立我国自主技术标准体系。

  四、建立道路配套设施

  在应用层面,国家将从城市规划建设上配合智能汽车发展,进行道路基础设施信息化的升级改造,建设智能交通系统。加快建立智能汽车测试方法和评价体系,选择高速公路实际路段和特定园区,按规定条件开展智能汽车实际道路测试。支持具备条件的区域有序开展智能汽车示范应用。

  从以上内容不难看出,国家将加大力度地支持,并成体系地支持智能网联汽车发展,而战略的拟定正是基于消费者对智能汽车的迫切需求。从目前汽车市场上的畅销产品来看,车载网联系统基本已经是显露覆盖的趋势,并且从中高端产品走向大众化市场延伸,10万级别以内的车型已有相当多的“互联网汽车”。

  “汽车作为新一轮科技革命的先导性产业,主要体现智能网联汽车的设计和生产,数字化、平台化、集成性的方式将会越来越多的应用在汽车设计中,汽车的使用和售后服务,如汽车电视、汽车出行运营平台等新的业态和新的商业模式将越来越多的涌现。”国务院发展研究中心主任王晓明说。

  随着智能网联汽车的大量增多,如何规范化生产,管理则成为政府必须解决的难题之一,而和欧美等国家相比,目前我国智能汽车立法存在相当程度的空缺,特别是在网络安全和无人驾驶方面中国政法大学传播研究中心主任朱巍说:“国家层面推进立法可以有效地促进我国智能网联汽车的快速发展,为智能汽车特别是无人驾驶汽车设计、研发、上路提供政策依据。”朱巍还表示,和欧盟、美国相比,目前限制我国无人驾驶技术发展的最大瓶颈即上路合法性。首先,在我国AI系统不具有驾驶资格,因而无人驾驶车辆根本无法上路测评,大量公路数据无法获知。其次,在地图测绘上,根据国务院地图测绘相关条例,目前有多个涉及军事、科研等地区暂未开放,而自动驾驶系统恰恰需要更为精准的定位来保障行驶的安全。因而,国家很有必要在地图测绘时适当的开放这些地区,其也符合未来发展的趋势。此外,有关部门在制定相关法规时,应设立底线性规定,在保障公民网络安全的同时适当给予企业一定的自主性。

  车联网系统供应商企业代表,广升车联网事业部总经理芮亚楠认为,“聚焦核心技术,加强科研攻关”,无疑更加坚定了各个OEM主机厂落实汽车整车OTA能力的决心。对于人工智能和自动驾驶来说,技术本身就需要通过OTA的方式对智能算法和参数进行不断的优化。从业多年,一直致力于车联网系统研发工作的芮亚楠建议,整车厂在开发智能汽车的过程中,必须考虑固件的管理与升级,应用的管理与升级,内容的管理与升级,只有这样才能让自己的核心技术发展之路变得更加稳健,智能网联汽车产业才会有长足的发展。

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智能网联汽车将成国家下一步扶持重点

2017-10-23 06:50:12 来源: 0 条评论

  近日,国家发改委召开新闻发布会,国家发改委政策研究室副主任、发改委首位女性新闻发言人孟玮表示,国家发改委已启动国家智能汽车创新发展战略(以下简称“智能汽车战略”)起草工作将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施,使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领,并在战略中提出近期行动计划,确保战略尽早启动、有序实施。

  孟玮表示,国家发改委将从顶层设计层面来整体规划智能汽车发展。同时,将重点聚焦四个方面构建创新平台、攻关核心技术、完善制度法规以及创造条件推进测试应用。

  接下来小编将为大家划重点了!!

  一、重点支持对象

  孟玮称,汽车制造、网络通信、科研院校、电子信息等龙头企业为国家智能汽车战略中规划的重点主体。(小编从知情人士获悉,可以确定的是,清华大学将成智能网联科研重地,目前清华大学正牵头成立智能网联行业智库)

  二、聚焦核心技术

  智能汽车系统及部件、车载智能操作系统及计算平台、高精度地图、北斗高精度定位、5G网络及车载通讯、新一代人工智能、大数据云控基础平台、智能交通基础设施和安全管理设施等。

  三、出台法律法规

  在辅助驾驶功能应用、智能汽车公共道路测试、自动驾驶系统与驾驶人的责任划分、车辆保险管理等方面将制定规范。同时,在智能汽车软硬件接口协议、零部件规格性能、整车系统结构和智能交通基础设施等方面,加快建立我国自主技术标准体系。

  四、建立道路配套设施

  在应用层面,国家将从城市规划建设上配合智能汽车发展,进行道路基础设施信息化的升级改造,建设智能交通系统。加快建立智能汽车测试方法和评价体系,选择高速公路实际路段和特定园区,按规定条件开展智能汽车实际道路测试。支持具备条件的区域有序开展智能汽车示范应用。

  从以上内容不难看出,国家将加大力度地支持,并成体系地支持智能网联汽车发展,而战略的拟定正是基于消费者对智能汽车的迫切需求。从目前汽车市场上的畅销产品来看,车载网联系统基本已经是显露覆盖的趋势,并且从中高端产品走向大众化市场延伸,10万级别以内的车型已有相当多的“互联网汽车”。

  “汽车作为新一轮科技革命的先导性产业,主要体现智能网联汽车的设计和生产,数字化、平台化、集成性的方式将会越来越多的应用在汽车设计中,汽车的使用和售后服务,如汽车电视、汽车出行运营平台等新的业态和新的商业模式将越来越多的涌现。”国务院发展研究中心主任王晓明说。

  随着智能网联汽车的大量增多,如何规范化生产,管理则成为政府必须解决的难题之一,而和欧美等国家相比,目前我国智能汽车立法存在相当程度的空缺,特别是在网络安全和无人驾驶方面中国政法大学传播研究中心主任朱巍说:“国家层面推进立法可以有效地促进我国智能网联汽车的快速发展,为智能汽车特别是无人驾驶汽车设计、研发、上路提供政策依据。”朱巍还表示,和欧盟、美国相比,目前限制我国无人驾驶技术发展的最大瓶颈即上路合法性。首先,在我国AI系统不具有驾驶资格,因而无人驾驶车辆根本无法上路测评,大量公路数据无法获知。其次,在地图测绘上,根据国务院地图测绘相关条例,目前有多个涉及军事、科研等地区暂未开放,而自动驾驶系统恰恰需要更为精准的定位来保障行驶的安全。因而,国家很有必要在地图测绘时适当的开放这些地区,其也符合未来发展的趋势。此外,有关部门在制定相关法规时,应设立底线性规定,在保障公民网络安全的同时适当给予企业一定的自主性。

  车联网系统供应商企业代表,广升车联网事业部总经理芮亚楠认为,“聚焦核心技术,加强科研攻关”,无疑更加坚定了各个OEM主机厂落实汽车整车OTA能力的决心。对于人工智能和自动驾驶来说,技术本身就需要通过OTA的方式对智能算法和参数进行不断的优化。从业多年,一直致力于车联网系统研发工作的芮亚楠建议,整车厂在开发智能汽车的过程中,必须考虑固件的管理与升级,应用的管理与升级,内容的管理与升级,只有这样才能让自己的核心技术发展之路变得更加稳健,智能网联汽车产业才会有长足的发展。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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