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新能源汽车离普通家庭还有多远

来源:经济参考报2017-09-15

    能量转换率高、噪音小、低排放……新能源汽车眼下正成为时髦交通工具的代名词。目前,中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场,全球超过一半的新能源汽车在我国生产销售。当以纯电动汽车为代表的新能源汽车不断为城市生活注入低碳元素的时候,一台既符合节能减排政策,又受市场欢迎的新能源汽车离普通家庭还有多远?

    对“油芯”时代说“再见”

    “感觉很安静,很平稳,没有燃油公交车发动时的那种轰轰声,也没有换挡时的颠簸感,很特别。”在湖南省株洲市工作的秦成回忆起自己第一次乘坐电动公交车时的情景说。

    株洲市是我国新能源公交体系建设试点城市之一。秦成所指的是2015年湖南省首批为中小城市“量身订制”的纯电动公交车:充电20分钟,可行驶150公里,采用短前、后悬设计方式,车长8.2米,可以很好地解决城市狭窄道路的通行问题。

    如今,在政府各部门支持下,新能源公交车已经在许多城市“落地开花”:北京“在线式”、青岛“换电式”、郑州“插电式”、重庆“快充式”、海口“增程式”、成都“无线式”、深圳“慢充式”……各种不同模式的新能源公交车在储能装置、续航里程、充电时间等方面各具特点,不断刷新人们对环保、绿色出行的体验。

    经测算,一辆柴油公交车每百公里油耗35升,排放二氧化碳约92.05公斤。而混合动力公交车的油耗比柴油公交车下降约三分之一,纯电动公交车则是零排放。

    如果说乘坐新能源公交车是城市交通出行时的被动选择,那么拥有一辆家用电动汽车又会有怎样的体验?

    苦于摇号多年未中,北京人李栋在2016年9月购买了一辆白色江淮IEV6s,这是一款纯电动汽车。由于北京个人新能源车指标当年配额充足,他很快拿到了牌照。

    由于尾部没有排气管,加上车身明显的EV标志,让这辆车在路上行驶时显得与众不同。“当红灯变绿时,一脚电门后,我的‘小白’总是‘秒杀’旁边的燃油车”,李栋笑道:如果绿灯起步时遥遥领先的感觉是电动汽车的第一个好处的话,那么第二个好处则是保养成本低,由于不用换滤芯,机油等发动机相关损耗很低。

    随着充电设施逐步完善,越来越多的人开始考虑购买家用新能源汽车。工信部统计数据显示,2016年我国各类新能源汽车共销售50.7万辆,累计销售超过100万辆,占全球市场保有量的50%以上。

    2017年4月,工信部、国家发改委及科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》明确表示,到2025年,我国汽车生产将达到3000万辆左右,其中新能源汽车生产700万辆,近四分之一的车为新能源汽车。

    进入普通家庭还需努力

    有13年赛车经验的侯红宁在今年6月被邀请参加第四届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛,赛段平均海拔在2000米以上。谈及第一次驾驶电动汽车参加比赛,他觉得很惊讶,“车的动力让我很意外,提速很快,高速过弯稳定性也很好。”

    比赛结束后,侯红宁萌生了购买一辆家用电动汽车的想法,“但怎么充电?现在城市里充电还不是很方便,更不要说跑长途了。”

    侯红宁的顾虑道出了目前影响电动汽车发展的两大要素:里程焦虑和充电焦虑。

    据工信部统计,截至今年4月,我国公共充电基础设施总量为17.1万个。其中公共桩建设量破万的区域只有4个,分别是广东、北京、江苏和上海。

    “由于在北京没有私人停车位,无法申请安装自用充电桩,充电时我需要避开上下班高峰期,大约晚上9点到家附近写字楼下的停车场充电,还得缴纳不低的停车费。”李栋说。

    美国权威消费者调查机构CR NRC的调研数据显示,高额的价格、充电基础设施不足和单次充电里程有限是影响消费者购买新能源汽车积极性的三大因素,比例分别达到了66%、60%和58%。

    中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍说,目前我国电动乘用车的直流快充桩充电功率为40KW至60KW,实际充电时间普遍大于1小时,即便是特斯拉的超级充电站也需要30分钟,而燃油车加油只需要10到20分钟,从能源补给的便利性上来讲还远远比不上燃油车。

    “现阶段充电基础设施仍然和整车的发展进度不匹配,”欧阳明高说,主要体现在公共充电基础设施布局不合理,一是需要充电的车找不到地方充,二是已有的充电设施利用率还不高,并且现有电动汽车对充电技术要求越来越高,快充的相关设施已经无法跟上其发展。

    他认为,如果车辆续驶里程能够达到500公里,电池容量达到100度电,即充电10分钟就能跑500公里的话,电动汽车走入普通家庭的可能性就非常大。

    对未来出行的N个设想

    有专家认为,电动化、智能化和共享化将成为未来城市交通出行的三大趋势。

    首先,可建立城市交通出行碳积分交易制度。居民或者企业通过绿色出行获得碳积分,比如步行、单车骑行、分时租赁汽车、公交、地铁等均可纳入碳积分范围,根据不同的出行主体与不同的出行方式,制定交通出行的碳积分规则,碳积分可以在交易平台上发生交易,以市场机制促使更多个人或企业加入低碳、共享出行的行列。

    第二,加快推广电动汽车分时租赁。共享单车可以解决城市出行“最后一公里”难题,那么电动汽车分时租赁则可以满足城市内中长距离出行,同时可以减少人们对于电动汽车价格高、续航里程短和充电难的顾虑。据中国电动汽车百人会调研报告分析,德国的Car2go项目,一辆共享汽车可以取代6辆私家车;国内的恒天易开,一辆分时租赁电动汽车约等于8至10台私家车的使用效率。

    第三,搭建城市级数据共享平台,打破管理部门、行业及企业间的数据孤岛,利用采集和记录的全方位海量数据,为居名提供包括共享单车、电动公交、电动汽车分时租赁等灵活的出行方案,以及车辆充电、停靠、收费等一体化解决方案,实现城市智慧出行。

    “许多新生事物一开始都会遭到很多吐槽,又有什么关系呢”,李栋说:“希望未来我们的交通是舒适、生态、安全、方便的。”

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新能源汽车离普通家庭还有多远

2017-09-15 07:03:22 来源: 0 条评论

    能量转换率高、噪音小、低排放……新能源汽车眼下正成为时髦交通工具的代名词。目前,中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场,全球超过一半的新能源汽车在我国生产销售。当以纯电动汽车为代表的新能源汽车不断为城市生活注入低碳元素的时候,一台既符合节能减排政策,又受市场欢迎的新能源汽车离普通家庭还有多远?

    对“油芯”时代说“再见”

    “感觉很安静,很平稳,没有燃油公交车发动时的那种轰轰声,也没有换挡时的颠簸感,很特别。”在湖南省株洲市工作的秦成回忆起自己第一次乘坐电动公交车时的情景说。

    株洲市是我国新能源公交体系建设试点城市之一。秦成所指的是2015年湖南省首批为中小城市“量身订制”的纯电动公交车:充电20分钟,可行驶150公里,采用短前、后悬设计方式,车长8.2米,可以很好地解决城市狭窄道路的通行问题。

    如今,在政府各部门支持下,新能源公交车已经在许多城市“落地开花”:北京“在线式”、青岛“换电式”、郑州“插电式”、重庆“快充式”、海口“增程式”、成都“无线式”、深圳“慢充式”……各种不同模式的新能源公交车在储能装置、续航里程、充电时间等方面各具特点,不断刷新人们对环保、绿色出行的体验。

    经测算,一辆柴油公交车每百公里油耗35升,排放二氧化碳约92.05公斤。而混合动力公交车的油耗比柴油公交车下降约三分之一,纯电动公交车则是零排放。

    如果说乘坐新能源公交车是城市交通出行时的被动选择,那么拥有一辆家用电动汽车又会有怎样的体验?

    苦于摇号多年未中,北京人李栋在2016年9月购买了一辆白色江淮IEV6s,这是一款纯电动汽车。由于北京个人新能源车指标当年配额充足,他很快拿到了牌照。

    由于尾部没有排气管,加上车身明显的EV标志,让这辆车在路上行驶时显得与众不同。“当红灯变绿时,一脚电门后,我的‘小白’总是‘秒杀’旁边的燃油车”,李栋笑道:如果绿灯起步时遥遥领先的感觉是电动汽车的第一个好处的话,那么第二个好处则是保养成本低,由于不用换滤芯,机油等发动机相关损耗很低。

    随着充电设施逐步完善,越来越多的人开始考虑购买家用新能源汽车。工信部统计数据显示,2016年我国各类新能源汽车共销售50.7万辆,累计销售超过100万辆,占全球市场保有量的50%以上。

    2017年4月,工信部、国家发改委及科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》明确表示,到2025年,我国汽车生产将达到3000万辆左右,其中新能源汽车生产700万辆,近四分之一的车为新能源汽车。

    进入普通家庭还需努力

    有13年赛车经验的侯红宁在今年6月被邀请参加第四届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛,赛段平均海拔在2000米以上。谈及第一次驾驶电动汽车参加比赛,他觉得很惊讶,“车的动力让我很意外,提速很快,高速过弯稳定性也很好。”

    比赛结束后,侯红宁萌生了购买一辆家用电动汽车的想法,“但怎么充电?现在城市里充电还不是很方便,更不要说跑长途了。”

    侯红宁的顾虑道出了目前影响电动汽车发展的两大要素:里程焦虑和充电焦虑。

    据工信部统计,截至今年4月,我国公共充电基础设施总量为17.1万个。其中公共桩建设量破万的区域只有4个,分别是广东、北京、江苏和上海。

    “由于在北京没有私人停车位,无法申请安装自用充电桩,充电时我需要避开上下班高峰期,大约晚上9点到家附近写字楼下的停车场充电,还得缴纳不低的停车费。”李栋说。

    美国权威消费者调查机构CR NRC的调研数据显示,高额的价格、充电基础设施不足和单次充电里程有限是影响消费者购买新能源汽车积极性的三大因素,比例分别达到了66%、60%和58%。

    中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍说,目前我国电动乘用车的直流快充桩充电功率为40KW至60KW,实际充电时间普遍大于1小时,即便是特斯拉的超级充电站也需要30分钟,而燃油车加油只需要10到20分钟,从能源补给的便利性上来讲还远远比不上燃油车。

    “现阶段充电基础设施仍然和整车的发展进度不匹配,”欧阳明高说,主要体现在公共充电基础设施布局不合理,一是需要充电的车找不到地方充,二是已有的充电设施利用率还不高,并且现有电动汽车对充电技术要求越来越高,快充的相关设施已经无法跟上其发展。

    他认为,如果车辆续驶里程能够达到500公里,电池容量达到100度电,即充电10分钟就能跑500公里的话,电动汽车走入普通家庭的可能性就非常大。

    对未来出行的N个设想

    有专家认为,电动化、智能化和共享化将成为未来城市交通出行的三大趋势。

    首先,可建立城市交通出行碳积分交易制度。居民或者企业通过绿色出行获得碳积分,比如步行、单车骑行、分时租赁汽车、公交、地铁等均可纳入碳积分范围,根据不同的出行主体与不同的出行方式,制定交通出行的碳积分规则,碳积分可以在交易平台上发生交易,以市场机制促使更多个人或企业加入低碳、共享出行的行列。

    第二,加快推广电动汽车分时租赁。共享单车可以解决城市出行“最后一公里”难题,那么电动汽车分时租赁则可以满足城市内中长距离出行,同时可以减少人们对于电动汽车价格高、续航里程短和充电难的顾虑。据中国电动汽车百人会调研报告分析,德国的Car2go项目,一辆共享汽车可以取代6辆私家车;国内的恒天易开,一辆分时租赁电动汽车约等于8至10台私家车的使用效率。

    第三,搭建城市级数据共享平台,打破管理部门、行业及企业间的数据孤岛,利用采集和记录的全方位海量数据,为居名提供包括共享单车、电动公交、电动汽车分时租赁等灵活的出行方案,以及车辆充电、停靠、收费等一体化解决方案,实现城市智慧出行。

    “许多新生事物一开始都会遭到很多吐槽,又有什么关系呢”,李栋说:“希望未来我们的交通是舒适、生态、安全、方便的。”

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[责任编辑: 杨奕 ]
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