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推背感到底从何而来 原来这个参数起决定作用

来源:华龙网综合2017-09-07

在没有经过试驾的情况下,判别一款车的性能到底强不强,最直观的就是查看其引擎参数了。我们都知道,一般引擎参数以功率和扭矩来标志一款车型的大致性能,同等排量的情况下,有些车型功率低扭矩高,而有些车型是功率高扭矩低,到底这两种数值哪个参考意义更大?

推背感到底从何而来 原来这个参数起决定作用

我们先来说说功率,其单位是千瓦(KW),另外还有一种单位马力(ps),其换算关系是:1kw=1.36ps。不同的评测文章可能以不同单位做标注,大家可以根据换算关系自行统一单位。姑且不问那些复杂的公式,简单来说,功率数值表示该款引擎最大可以产生的能量,大多数情况下,我们也可以理解成,功率决定了这款汽车的最高车速。

而扭矩的单位是牛米(Nm),这个参数对汽车引擎而言,表示的是该款引擎输出轴转动力量的大小。如果说我们可以将功率简单理解成最高车速的话,那么扭矩参数也可以被我们理解成为加速能力。扭矩越大,提速越快,车就越“有劲儿”。我们常说的推背感,其实就是瞬间提速能力强大,从而使驾驶者觉得被钉在座椅靠背上一样,这是由扭矩决定的。为什么我们评论柴油车有劲?不是因为其功率高,而是扭矩大。

推背感到底从何而来 原来这个参数起决定作用

各引擎之间由于技术的不同,即便是同排量的情况下,功率和扭矩输出也有相当多的差异。不少人在看引擎参数的时候,只在意这款车型的功率及升功率,对于输出转速区间及扭矩等数值从不关心,认为功率=性能、性能=加速能力+最高速度。

推背感到底从何而来 原来这个参数起决定作用

即便只是个“数据党”,也是需要一些基础理论知识作为支撑的。一个合格的数据党,一定可以从引擎参数中透析出这款车型大概的驾驶感受。这里我们以1.6L自然吸气引擎的不同参数为例,A引擎参数为功率:75kw/5500rpm、扭矩155Nm/3300rpm,B引擎功率:88kw/6500rpm、扭矩:143Nm/4000rpm。单比较功率数值,很明显B引擎功率更高,而A引擎虽然功率不敌,但输出转速低,扭矩值出色。作为一个数据党,基本上就可以得出这样的结论,B引擎更适用于城市走走停停的道路状况,应对急加速需求时显得更为从容,而A引擎在高速状态的表现要优于B引擎。由于80%的行驶状态下,引擎转速都会在3000转以下,因此,多看一眼最大输出转速区间也就很必要了,即便账面参数很高,但输出转速要求过高,这款车也会显得扭扭捏捏,不能物尽其用。

而对于现阶段非常流行的涡轮增压车型来说,涡轮早在2000转以前就开始介入,1800-3000rpm之间均可爆发最大输出,这也是涡轮引擎的魅力之一,抛开涡轮介入前的那一小段的不爽,涡轮引擎的特性非常适合城市道路中急加速超车。而对于一些大排量自吸引擎而言,车速上限非常之高,适合偏高转速道路或竞技风格的驾驶者,源源不断且平稳线性的动力输出,则是自吸引擎的魅力。

推背感到底从何而来 原来这个参数起决定作用

如果我们非要偏执于参数的话,一款输出转速区间低、扭矩数值大的车型无疑更适用于城市用车,而一款高功率引擎,往往也需要高转速的支持,这类高转速引擎在高速状态下的表现会比较出色。

当然,账面参数与实际的驾驶表现是完全不能划等号的,变速箱、传动轴、驱动形式、车重、轮胎等等多方面都大幅度的左右着这款车型的实际驾驶感受,因此,在选车时,仅仅做个数据党是万万不可的,这也是小编推荐买车前必须要进行试驾的原因,是骡子是马,得拉出来溜溜。

聊了这么多,功率和扭矩到底孰轻孰重,大家心里有答案了吗? 正文已结束,您可以按alt+4进行评论

 
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推背感到底从何而来 原来这个参数起决定作用

2017-09-07 08:14:34 来源: 0 条评论

在没有经过试驾的情况下,判别一款车的性能到底强不强,最直观的就是查看其引擎参数了。我们都知道,一般引擎参数以功率和扭矩来标志一款车型的大致性能,同等排量的情况下,有些车型功率低扭矩高,而有些车型是功率高扭矩低,到底这两种数值哪个参考意义更大?

推背感到底从何而来 原来这个参数起决定作用

我们先来说说功率,其单位是千瓦(KW),另外还有一种单位马力(ps),其换算关系是:1kw=1.36ps。不同的评测文章可能以不同单位做标注,大家可以根据换算关系自行统一单位。姑且不问那些复杂的公式,简单来说,功率数值表示该款引擎最大可以产生的能量,大多数情况下,我们也可以理解成,功率决定了这款汽车的最高车速。

而扭矩的单位是牛米(Nm),这个参数对汽车引擎而言,表示的是该款引擎输出轴转动力量的大小。如果说我们可以将功率简单理解成最高车速的话,那么扭矩参数也可以被我们理解成为加速能力。扭矩越大,提速越快,车就越“有劲儿”。我们常说的推背感,其实就是瞬间提速能力强大,从而使驾驶者觉得被钉在座椅靠背上一样,这是由扭矩决定的。为什么我们评论柴油车有劲?不是因为其功率高,而是扭矩大。

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各引擎之间由于技术的不同,即便是同排量的情况下,功率和扭矩输出也有相当多的差异。不少人在看引擎参数的时候,只在意这款车型的功率及升功率,对于输出转速区间及扭矩等数值从不关心,认为功率=性能、性能=加速能力+最高速度。

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即便只是个“数据党”,也是需要一些基础理论知识作为支撑的。一个合格的数据党,一定可以从引擎参数中透析出这款车型大概的驾驶感受。这里我们以1.6L自然吸气引擎的不同参数为例,A引擎参数为功率:75kw/5500rpm、扭矩155Nm/3300rpm,B引擎功率:88kw/6500rpm、扭矩:143Nm/4000rpm。单比较功率数值,很明显B引擎功率更高,而A引擎虽然功率不敌,但输出转速低,扭矩值出色。作为一个数据党,基本上就可以得出这样的结论,B引擎更适用于城市走走停停的道路状况,应对急加速需求时显得更为从容,而A引擎在高速状态的表现要优于B引擎。由于80%的行驶状态下,引擎转速都会在3000转以下,因此,多看一眼最大输出转速区间也就很必要了,即便账面参数很高,但输出转速要求过高,这款车也会显得扭扭捏捏,不能物尽其用。

而对于现阶段非常流行的涡轮增压车型来说,涡轮早在2000转以前就开始介入,1800-3000rpm之间均可爆发最大输出,这也是涡轮引擎的魅力之一,抛开涡轮介入前的那一小段的不爽,涡轮引擎的特性非常适合城市道路中急加速超车。而对于一些大排量自吸引擎而言,车速上限非常之高,适合偏高转速道路或竞技风格的驾驶者,源源不断且平稳线性的动力输出,则是自吸引擎的魅力。

推背感到底从何而来 原来这个参数起决定作用

如果我们非要偏执于参数的话,一款输出转速区间低、扭矩数值大的车型无疑更适用于城市用车,而一款高功率引擎,往往也需要高转速的支持,这类高转速引擎在高速状态下的表现会比较出色。

当然,账面参数与实际的驾驶表现是完全不能划等号的,变速箱、传动轴、驱动形式、车重、轮胎等等多方面都大幅度的左右着这款车型的实际驾驶感受,因此,在选车时,仅仅做个数据党是万万不可的,这也是小编推荐买车前必须要进行试驾的原因,是骡子是马,得拉出来溜溜。

聊了这么多,功率和扭矩到底孰轻孰重,大家心里有答案了吗? 正文已结束,您可以按alt+4进行评论

 
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