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A级车现状:加价销售排队长 折扣优惠没人问

来源:人民网2017-09-01

    A级车往往都是各大车企最走量的一个车型,像朗逸、英朗等等都是如此。所以各大主机厂为了抢夺这一市场也是费尽了心思,纷纷采取了降价、贴息、置换补贴等等一系列的手段来推销自己的产品。当然也有一些诸如本田思域等比较紧俏的车型,在终端市场加价销售也见怪不怪了。

    近期,有网友反映在十万级的A级车市场上,不少车型都出现了“折扣”优惠。要知道“折扣”这一类的字眼一般都只出现在C级等豪华车型市场,而在十万级的轿车市场能用“折扣”来形容优惠力度,难免有“夸张”的嫌疑。为了进一步弄清楚终端市场的优惠情况,我们去到了北京地区的多家经销商了解到这些情况:

    十多万想买一辆家用轿车,思域绝对是不少年轻朋友考虑的对象。当然这款备受关注的车型,“排队加价”也是其另一个标签。据我们走访调查得知,北京地区不少经销商处的思域车型仍普遍存在“加价提车”的现象。

    “订车得加装5000元原厂装饰包括全车玻璃太阳膜、原厂脚垫以及后备厢垫等,现在订车的话,1个月就能提车。”位于北京东五环的某东风本田4S店的销售人员说到,“现在订车还是比较合适的,9月份您再订,再排到您就没准到什么时候了。”

    而当我们抛出7月1号新《汽车销售管理办法》实施后不能加价卖车的疑问时,这位销售人员立马表示:“您也可以选择不加价,但提车需要等差不多3个月,如果指定颜色需要等的时间会更长,我们现在也接受平价订单。”

    在随后对其他本田经销商的调查中我们发现:目前北京地区思域车型普遍加价在3000-5000元之间,提车周期也平均在一个月以上,但也有不少经销商表示1.0T车型提车周期较短,提车只需要一周时间。目前来看,虽然距离上市已过去1年多的时间,本田思域的热度却丝毫没有散去。

    作为长期占据销量榜榜首的“神车”朗逸,在今年也遭遇了销量下滑的局面,虽然在今年的1月份以月销5.24万辆合资轿车销量纪录,但自2月份开始便被英朗、轩逸等对手轮番推下冠军宝座,7月份甚至滑落到了销量排行榜第五位,神车的“光环”也越来越不明显。

    虽然销量有所下滑,但通过走访发现,终端市场的朗逸车型的优惠幅度还是处于稳定状态:目前,各经销商处的朗逸的优惠幅度在2-3万元之间,贷款分期可享受最低首付50%,两年免息的金融政策。

    另外在对上汽大众经销商进行调查时,销售人员普遍呈现出比较冷淡的态度,一家大众经销商的销售人员对于我们的意向车型的讲解也是十分简单,并没有给出太多的热情。通过进一步的调查,该销售人员称:“目前朗逸销售稳定,几乎每天都会有订车提车的客户。”

    显然,作为上汽大众主力车型,经销商对朗逸这款车仍旧信心满满,优惠方面也是十分保守,并没有为冲击销量而加大优惠幅度。

    以别克英朗、福特福睿斯为首的美系品牌,在终端市场的优惠情况十分惊人。目前,上汽通用别克经英朗车型的优惠幅度在2-4万元之间,个别车型的优惠幅度甚至达到了75折的优惠,在贷款分期方面,全系车型均可享受最低首付50%,三年免息的金融政策。

    而位于南四环的长安福特经销商处,销售人员对于福睿斯给出的优惠是“全系车型均有3万元上下优惠、贷款分期可享受最低首付30%,三年免息的金融政策。”而另一款A级车福克斯三厢版车型的优惠幅度也与之接近,但在分期付款上仅能享受两年免息的的优惠政策。

    对于在网上经销商报价优惠高达“4万”的现象,该销售人员解释道:“网上的报价确实存在虚假的情况,4万的优惠是各种优惠叠加下来的,比如福睿斯旧车报废可享受1万元的补贴,再加上其他优惠,也是可以达到的。”

    雪佛兰科鲁兹这款曾月销2万辆的车型,自去年9月份开始一路下滑,到如今月销不过万的局面,已然没有了昔日风采。虽然销量不景气,但科鲁兹确实是本次调查的A级车里优惠幅度最大的一款。

    在位于北五环的上汽通用雪佛兰经销商处,科鲁兹车型的优惠幅度为2.7万-4万元之间,对于2017款1.4T双离合先锋天窗版车型(指导售价13.99万元),销售人员称:“现金优惠3万8,再加上置换补贴和其他的优惠,这车您能6折拿下来。”

    而另外一款年轻消费者关注的创·战纪定制版车型更是有4.5万元的优惠幅度,不过由于库存原因,该经销商处仅有黑色车型有现车,其他颜色车型不齐全。

    不难看出,随着合资与自主品牌的双面夹击,以及同品牌的科沃兹对消费者的分流,曾经雪佛兰品牌的“主力战将”科鲁兹也如今只能通过扩大优惠来刺激消费。

    本次调查可以得出,A级车市场整体上呈现出了“几家欢喜几家愁”的局面,以本田思域为代表的紧俏车型,终端市场仍然保持着傲娇的姿态,价格上也紧紧咬住不松口;然而朗逸、英朗之类的主流车型均有着不小的优惠幅度,不过综合前几个月的优惠情况来看,优惠情况也算处于稳定的状态;但是备受挤压的雪佛兰克鲁兹等车型,就只能靠扩大终端市场的优惠来“换取”销量。

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A级车现状:加价销售排队长 折扣优惠没人问

2017-09-01 07:00:14 来源: 0 条评论

    A级车往往都是各大车企最走量的一个车型,像朗逸、英朗等等都是如此。所以各大主机厂为了抢夺这一市场也是费尽了心思,纷纷采取了降价、贴息、置换补贴等等一系列的手段来推销自己的产品。当然也有一些诸如本田思域等比较紧俏的车型,在终端市场加价销售也见怪不怪了。

    近期,有网友反映在十万级的A级车市场上,不少车型都出现了“折扣”优惠。要知道“折扣”这一类的字眼一般都只出现在C级等豪华车型市场,而在十万级的轿车市场能用“折扣”来形容优惠力度,难免有“夸张”的嫌疑。为了进一步弄清楚终端市场的优惠情况,我们去到了北京地区的多家经销商了解到这些情况:

    十多万想买一辆家用轿车,思域绝对是不少年轻朋友考虑的对象。当然这款备受关注的车型,“排队加价”也是其另一个标签。据我们走访调查得知,北京地区不少经销商处的思域车型仍普遍存在“加价提车”的现象。

    “订车得加装5000元原厂装饰包括全车玻璃太阳膜、原厂脚垫以及后备厢垫等,现在订车的话,1个月就能提车。”位于北京东五环的某东风本田4S店的销售人员说到,“现在订车还是比较合适的,9月份您再订,再排到您就没准到什么时候了。”

    而当我们抛出7月1号新《汽车销售管理办法》实施后不能加价卖车的疑问时,这位销售人员立马表示:“您也可以选择不加价,但提车需要等差不多3个月,如果指定颜色需要等的时间会更长,我们现在也接受平价订单。”

    在随后对其他本田经销商的调查中我们发现:目前北京地区思域车型普遍加价在3000-5000元之间,提车周期也平均在一个月以上,但也有不少经销商表示1.0T车型提车周期较短,提车只需要一周时间。目前来看,虽然距离上市已过去1年多的时间,本田思域的热度却丝毫没有散去。

    作为长期占据销量榜榜首的“神车”朗逸,在今年也遭遇了销量下滑的局面,虽然在今年的1月份以月销5.24万辆合资轿车销量纪录,但自2月份开始便被英朗、轩逸等对手轮番推下冠军宝座,7月份甚至滑落到了销量排行榜第五位,神车的“光环”也越来越不明显。

    虽然销量有所下滑,但通过走访发现,终端市场的朗逸车型的优惠幅度还是处于稳定状态:目前,各经销商处的朗逸的优惠幅度在2-3万元之间,贷款分期可享受最低首付50%,两年免息的金融政策。

    另外在对上汽大众经销商进行调查时,销售人员普遍呈现出比较冷淡的态度,一家大众经销商的销售人员对于我们的意向车型的讲解也是十分简单,并没有给出太多的热情。通过进一步的调查,该销售人员称:“目前朗逸销售稳定,几乎每天都会有订车提车的客户。”

    显然,作为上汽大众主力车型,经销商对朗逸这款车仍旧信心满满,优惠方面也是十分保守,并没有为冲击销量而加大优惠幅度。

    以别克英朗、福特福睿斯为首的美系品牌,在终端市场的优惠情况十分惊人。目前,上汽通用别克经英朗车型的优惠幅度在2-4万元之间,个别车型的优惠幅度甚至达到了75折的优惠,在贷款分期方面,全系车型均可享受最低首付50%,三年免息的金融政策。

    而位于南四环的长安福特经销商处,销售人员对于福睿斯给出的优惠是“全系车型均有3万元上下优惠、贷款分期可享受最低首付30%,三年免息的金融政策。”而另一款A级车福克斯三厢版车型的优惠幅度也与之接近,但在分期付款上仅能享受两年免息的的优惠政策。

    对于在网上经销商报价优惠高达“4万”的现象,该销售人员解释道:“网上的报价确实存在虚假的情况,4万的优惠是各种优惠叠加下来的,比如福睿斯旧车报废可享受1万元的补贴,再加上其他优惠,也是可以达到的。”

    雪佛兰科鲁兹这款曾月销2万辆的车型,自去年9月份开始一路下滑,到如今月销不过万的局面,已然没有了昔日风采。虽然销量不景气,但科鲁兹确实是本次调查的A级车里优惠幅度最大的一款。

    在位于北五环的上汽通用雪佛兰经销商处,科鲁兹车型的优惠幅度为2.7万-4万元之间,对于2017款1.4T双离合先锋天窗版车型(指导售价13.99万元),销售人员称:“现金优惠3万8,再加上置换补贴和其他的优惠,这车您能6折拿下来。”

    而另外一款年轻消费者关注的创·战纪定制版车型更是有4.5万元的优惠幅度,不过由于库存原因,该经销商处仅有黑色车型有现车,其他颜色车型不齐全。

    不难看出,随着合资与自主品牌的双面夹击,以及同品牌的科沃兹对消费者的分流,曾经雪佛兰品牌的“主力战将”科鲁兹也如今只能通过扩大优惠来刺激消费。

    本次调查可以得出,A级车市场整体上呈现出了“几家欢喜几家愁”的局面,以本田思域为代表的紧俏车型,终端市场仍然保持着傲娇的姿态,价格上也紧紧咬住不松口;然而朗逸、英朗之类的主流车型均有着不小的优惠幅度,不过综合前几个月的优惠情况来看,优惠情况也算处于稳定的状态;但是备受挤压的雪佛兰克鲁兹等车型,就只能靠扩大终端市场的优惠来“换取”销量。

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[责任编辑: 李想 ]
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