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自动挡变速箱挡位越多技术越先进?看完秒懂

来源:华龙网综合2017-08-02

    如何判定一款自动变速箱是否先进?估计大多数人还是认为挡位越多的变速箱就越先进,反之就是技术落后。眼下不少8AT、9AT甚至10AT自动变速箱揭竿而起,仿佛从纸面上就能够感受到这款变速箱是多么的丝般润滑,但实际情况真的如此吗?

自动挡变速箱档位越多技术越先进 真的吗

    我们先简单的了解一下什么是自动变速箱,最为常见的变速器为液力自动变速器,简单来说就是利用液压控制齿轮组合变速,每个档位之间的传动比都是不固定的,行车电脑和液力变矩器会通过油门开度与车速,通过一套换挡逻辑来进行挡位匹配。

自动挡变速箱档位越多技术越先进 真的吗

    简单了解之后,回到正题,那么挡位越多真的就代表技术越先进或者平顺性更佳吗?

    挡位越多越平顺?

    绝大多数人认为,挡位多了,换挡肯定就越频繁,每个挡位间的跨度变小,那么换挡时的平顺性肯定更好,看上去逻辑似乎没错,但却忽略了一个重要问题,频繁换挡并不等于平顺性,真的影响换挡平顺性减少换挡冲击的是传动比,所以,即便是一款四挡或者五挡的自动变速箱,如果厂家对于传动比区间的调整合理,在行车电脑中有一套与动力相匹配的合理的换挡逻辑,那么平顺性自然也不会很差。

自动挡变速箱档位越多技术越先进 真的吗

    挡位越少就落后?

    单看这个小标题,这句话是没有任何疑问的,否则也不会有厂家大力研发多挡位变速箱,随着引擎输出的日益强悍,对变速箱的要求也不可同日而语,但对于普通家用车来说,我们要做到的其实是好钢用在刀刃上,对于这类车型来说,什么是好钢?空间,油耗,稳定性。多挡位变速箱的成本太高,但无论成本如何嫁接,最终肯定会由消费者买单。而且普通家用车1.5-2.0L的排量并不需要匹配如此精密的高端变速箱,这是一种资源浪费,孱弱的动力也不会让你感受到变速箱的优势。所以,挡位少技术落后是真,但却很成熟,只要传动比区间优化合理,用起来绝对省心省力。其实这类车有个5AT、6AT就足够了,再次点的4AT也勉强可以接受,无论是平顺性还是油耗表现,不会相差太多,心理作用更甚。

自动挡变速箱档位越多技术越先进 真的吗

    挡位多,油耗少?

    有人说了,我多挡位变速箱,在每个挡位区间转速都比其他车更低,省油是必须的。首先小编要说,这句话是对的,但是你忽略了一个多挡位频繁换挡中的换挡效率问题,即便是以换挡效率高而著称的双离合变速箱,也需要一定的换挡时间,而在这段时间内,引擎输出处于空做工状态。同样的一段时间内,换挡次数越多,空做工时间就越长,动力浪费的现象就越严重,所以,与少一点挡位的变速箱相比,可能在节油性能上的优势并不是由挡位数决定的,真正节油的是传动比区间更宽泛,每个车速、每个负载都能找到更合理的发力点。所以,所谓挡位多、油耗少,应该说成组合多、油耗少,这其中还得减去换挡时接上挡位这段时间的损耗。

    归根结底,挡位越多越精密,技术也更为高端,但以目前的情况来看,稳定性稍差,后期维护保养成本也很高,况且有些车即便仅仅采用了6AT,但它的驾驶感受丝毫不差,价格也算公道,算是标配。所以,购车不能以账面上的挡位数作为参考,多看看口碑和实际驾驶感受,后期使用才能安枕无忧。

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自动挡变速箱挡位越多技术越先进?看完秒懂

2017-08-02 06:40:41 来源: 0 条评论

    如何判定一款自动变速箱是否先进?估计大多数人还是认为挡位越多的变速箱就越先进,反之就是技术落后。眼下不少8AT、9AT甚至10AT自动变速箱揭竿而起,仿佛从纸面上就能够感受到这款变速箱是多么的丝般润滑,但实际情况真的如此吗?

自动挡变速箱档位越多技术越先进 真的吗

    我们先简单的了解一下什么是自动变速箱,最为常见的变速器为液力自动变速器,简单来说就是利用液压控制齿轮组合变速,每个档位之间的传动比都是不固定的,行车电脑和液力变矩器会通过油门开度与车速,通过一套换挡逻辑来进行挡位匹配。

自动挡变速箱档位越多技术越先进 真的吗

    简单了解之后,回到正题,那么挡位越多真的就代表技术越先进或者平顺性更佳吗?

    挡位越多越平顺?

    绝大多数人认为,挡位多了,换挡肯定就越频繁,每个挡位间的跨度变小,那么换挡时的平顺性肯定更好,看上去逻辑似乎没错,但却忽略了一个重要问题,频繁换挡并不等于平顺性,真的影响换挡平顺性减少换挡冲击的是传动比,所以,即便是一款四挡或者五挡的自动变速箱,如果厂家对于传动比区间的调整合理,在行车电脑中有一套与动力相匹配的合理的换挡逻辑,那么平顺性自然也不会很差。

自动挡变速箱档位越多技术越先进 真的吗

    挡位越少就落后?

    单看这个小标题,这句话是没有任何疑问的,否则也不会有厂家大力研发多挡位变速箱,随着引擎输出的日益强悍,对变速箱的要求也不可同日而语,但对于普通家用车来说,我们要做到的其实是好钢用在刀刃上,对于这类车型来说,什么是好钢?空间,油耗,稳定性。多挡位变速箱的成本太高,但无论成本如何嫁接,最终肯定会由消费者买单。而且普通家用车1.5-2.0L的排量并不需要匹配如此精密的高端变速箱,这是一种资源浪费,孱弱的动力也不会让你感受到变速箱的优势。所以,挡位少技术落后是真,但却很成熟,只要传动比区间优化合理,用起来绝对省心省力。其实这类车有个5AT、6AT就足够了,再次点的4AT也勉强可以接受,无论是平顺性还是油耗表现,不会相差太多,心理作用更甚。

自动挡变速箱档位越多技术越先进 真的吗

    挡位多,油耗少?

    有人说了,我多挡位变速箱,在每个挡位区间转速都比其他车更低,省油是必须的。首先小编要说,这句话是对的,但是你忽略了一个多挡位频繁换挡中的换挡效率问题,即便是以换挡效率高而著称的双离合变速箱,也需要一定的换挡时间,而在这段时间内,引擎输出处于空做工状态。同样的一段时间内,换挡次数越多,空做工时间就越长,动力浪费的现象就越严重,所以,与少一点挡位的变速箱相比,可能在节油性能上的优势并不是由挡位数决定的,真正节油的是传动比区间更宽泛,每个车速、每个负载都能找到更合理的发力点。所以,所谓挡位多、油耗少,应该说成组合多、油耗少,这其中还得减去换挡时接上挡位这段时间的损耗。

    归根结底,挡位越多越精密,技术也更为高端,但以目前的情况来看,稳定性稍差,后期维护保养成本也很高,况且有些车即便仅仅采用了6AT,但它的驾驶感受丝毫不差,价格也算公道,算是标配。所以,购车不能以账面上的挡位数作为参考,多看看口碑和实际驾驶感受,后期使用才能安枕无忧。

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[责任编辑: 杨奕 ]
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