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弯道超车是幻想?中国汽车抓得住新技术变革机遇吗

来源:中国新闻网2017-06-24

    中国汽车产业“弯道超车”的观点由来已久,最热烈的讨论可能是从2014年开始的。

    彼时,各大汽车企业推出新能源产品的速度达到了历史新高。除了“外来和尚”特斯拉,中外合作品牌中的腾势、之诺,自主品牌众泰云100、风神E30L、比亚迪秦、长安逸动EV、江淮和悦iEV5……绝大多数品牌都已经或准备推出新能源产品。

    国家政策层面,减免新能源车购置税、制定新能源车残值标准、发布政府采购数量要求、实行电动车生产准入管理办法等,政策出台之密集,扶持力度之大也是前所未有。

    当年,新能源汽车的销量中私人购买数量占到了70%。因此,业内将2014年称为新能源汽车商业化的元年。很多人认为,中国汽车多年来“市场换技术”效果不佳,但若以新能源汽车为突破口,或许可以改变汽车产业大而不强的局面,实现对国外品牌的“弯道超车”。

    三年多过去了,尽管中国新能源汽车销量达到了世界第一,但从技术实力的角度来评价,与“弯道超车”的目标还有距离。

    上一波讨论的热度刚刚退去,随着乐视、阿里、百度等互联网巨头以各种形式加入造车大潮中,随着蔚来、小鹏、车和家、游侠等一大批初创公司推出概念产品,站在互联网+的风口上,“弯道超车”再一次回到人们视线。

    最近,在2017第八届全球汽车论坛开幕式上,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠给这种论调泼了一盆冷水:“我们要摒弃弯道超车的幻想。弯道是所有人的弯道,而且弯道失误的概率也更高。”

    弯道超车寄托着我们的美好愿望,但在技术和品牌上,中国汽车人更要直面短板。王侠表示:“我们要清醒地看到,国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强,中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者,还有很长的路要走。”

    广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇在接受采访时表示,一个品牌的建立所耗费的时间和精力都是持续的,对于“弯道超车”要一分为二的看,一方面要保持信心和梦想,相信会有高端的、世界级的中国品牌诞生,另一方面也要正视差距,不能急于求成,还是要夯实自己的基础。厚积薄发,无论是弯道还是直道,都有机会超过。

    作为全新的汽车品牌,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对这一观点也表现出了清醒和理性。“中国在新能源领域的‘弯道超车’不靠谱,而是要‘换道超车’。‘换道’是指电动化、智能化和共享化。”

    沈晖认为,“道”可以分为两种,一个是技术路径,一个是业务模式。如果技术上跟人家差不多,运营模式又不强,以为直道超不了就能弯道超车,这是异想天开。总结来说,在没有技术和业务能力的条件下,“弯道超车”只能是空谈和幻想。

    “所谓弯道超车,只是在汽车比赛的时候,弯道给大家提供了一个机会可以超车。其实弯道超车对车的技术含量、对赛车手的要求是更高的。弯道超车有很多内在的技术,不是简单的弯道提供了机遇,如果不足够重视的话,同样会走燃油车的老路。”比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波在发言中如此表示。

    尽管众多嘉宾对“弯道超车”并不抱有过多幻想,但中国汽车的发展潜力,货真价实的数据还是让人们充满希望。

    2016年,中国汽车产销量双双突破2800万辆,继续蝉联全球第一。值得一提的是,其中自主品牌乘用车市场再度实现市场占有率连续增长,占乘用车销售总量的43.19%,销量首次超过千万辆。

    具体来看,长安品牌乘用车总销量128万辆,稳居自主品牌销量第一宝座;长城汽车年销量达到107.4万辆,成功晋级百万辆俱乐部;吉利、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、上汽乘用车也纷纷拿出了漂亮的成绩单。

    “目前自主品牌都在向高端市场发起冲击,虽然方向不同,但势头一致。”浙江吉利控股集团有限公司公共关系副总裁兼销售公司副总经理杨学良在论坛中表示,政府的支持、市场和用户的认可、产品品质的提升都说明中国品牌走向高端,天时地利人和都已经具备。

    FMC联合创始人、总裁戴雷表示,如今全球汽车保有量超过了10亿辆,平均每个人每天有90分钟待在车上,为了不让这90分钟浪费掉,汽车在未来一定不会仅限于交通工具的定义,一定会朝着越来越智能、越来越有趣的方向发展。目前传统的车企,最大的挑战不是资源,是其机械研发的DNA,而非互联网DNA,这不是实力的问题,是思维方式的问题。戴雷认为,未来一定会有2~3家中国的互联网汽车企业发展起来,享誉全球,就像特斯拉一样。

    当越来越多的汽车产品出现在日渐饱和的汽车市场时,品牌之间的竞争也会更加激烈。

    在论坛上,长安汽车总裁朱华荣预测,未来能存活下来的自主品牌只有5家。“未来竞争一定会比今天更加激烈,未来5年时间内,中国市场上的中国品牌,存活下来的可能只有5家,而6到10名的企业能够生存下来,但活得可能并不滋润。”

    纵观世界各大汽车强国,无论是德国、美国还是日本,所有伟大的汽车企业无不是经过不断创新、脚踏实地研发,才能立足于不败之地。在演讲末尾,王侠指出:“在这轮变革的大潮中,中国提出转型升级战略构想,是十分明智的。我们不仅正确地预判了产业的走势,指明了新的发展方向,而且赶上了新技术变革和汽车产业从量变到质变的历史风口。中国从原来的跟随和从属地位变成最具活力的组成部分,成为变革创新伟大实践的前沿阵地和主战场。”

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弯道超车是幻想?中国汽车抓得住新技术变革机遇吗

2017-06-24 07:30:50 来源: 0 条评论

    中国汽车产业“弯道超车”的观点由来已久,最热烈的讨论可能是从2014年开始的。

    彼时,各大汽车企业推出新能源产品的速度达到了历史新高。除了“外来和尚”特斯拉,中外合作品牌中的腾势、之诺,自主品牌众泰云100、风神E30L、比亚迪秦、长安逸动EV、江淮和悦iEV5……绝大多数品牌都已经或准备推出新能源产品。

    国家政策层面,减免新能源车购置税、制定新能源车残值标准、发布政府采购数量要求、实行电动车生产准入管理办法等,政策出台之密集,扶持力度之大也是前所未有。

    当年,新能源汽车的销量中私人购买数量占到了70%。因此,业内将2014年称为新能源汽车商业化的元年。很多人认为,中国汽车多年来“市场换技术”效果不佳,但若以新能源汽车为突破口,或许可以改变汽车产业大而不强的局面,实现对国外品牌的“弯道超车”。

    三年多过去了,尽管中国新能源汽车销量达到了世界第一,但从技术实力的角度来评价,与“弯道超车”的目标还有距离。

    上一波讨论的热度刚刚退去,随着乐视、阿里、百度等互联网巨头以各种形式加入造车大潮中,随着蔚来、小鹏、车和家、游侠等一大批初创公司推出概念产品,站在互联网+的风口上,“弯道超车”再一次回到人们视线。

    最近,在2017第八届全球汽车论坛开幕式上,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠给这种论调泼了一盆冷水:“我们要摒弃弯道超车的幻想。弯道是所有人的弯道,而且弯道失误的概率也更高。”

    弯道超车寄托着我们的美好愿望,但在技术和品牌上,中国汽车人更要直面短板。王侠表示:“我们要清醒地看到,国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强,中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者,还有很长的路要走。”

    广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇在接受采访时表示,一个品牌的建立所耗费的时间和精力都是持续的,对于“弯道超车”要一分为二的看,一方面要保持信心和梦想,相信会有高端的、世界级的中国品牌诞生,另一方面也要正视差距,不能急于求成,还是要夯实自己的基础。厚积薄发,无论是弯道还是直道,都有机会超过。

    作为全新的汽车品牌,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对这一观点也表现出了清醒和理性。“中国在新能源领域的‘弯道超车’不靠谱,而是要‘换道超车’。‘换道’是指电动化、智能化和共享化。”

    沈晖认为,“道”可以分为两种,一个是技术路径,一个是业务模式。如果技术上跟人家差不多,运营模式又不强,以为直道超不了就能弯道超车,这是异想天开。总结来说,在没有技术和业务能力的条件下,“弯道超车”只能是空谈和幻想。

    “所谓弯道超车,只是在汽车比赛的时候,弯道给大家提供了一个机会可以超车。其实弯道超车对车的技术含量、对赛车手的要求是更高的。弯道超车有很多内在的技术,不是简单的弯道提供了机遇,如果不足够重视的话,同样会走燃油车的老路。”比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波在发言中如此表示。

    尽管众多嘉宾对“弯道超车”并不抱有过多幻想,但中国汽车的发展潜力,货真价实的数据还是让人们充满希望。

    2016年,中国汽车产销量双双突破2800万辆,继续蝉联全球第一。值得一提的是,其中自主品牌乘用车市场再度实现市场占有率连续增长,占乘用车销售总量的43.19%,销量首次超过千万辆。

    具体来看,长安品牌乘用车总销量128万辆,稳居自主品牌销量第一宝座;长城汽车年销量达到107.4万辆,成功晋级百万辆俱乐部;吉利、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、上汽乘用车也纷纷拿出了漂亮的成绩单。

    “目前自主品牌都在向高端市场发起冲击,虽然方向不同,但势头一致。”浙江吉利控股集团有限公司公共关系副总裁兼销售公司副总经理杨学良在论坛中表示,政府的支持、市场和用户的认可、产品品质的提升都说明中国品牌走向高端,天时地利人和都已经具备。

    FMC联合创始人、总裁戴雷表示,如今全球汽车保有量超过了10亿辆,平均每个人每天有90分钟待在车上,为了不让这90分钟浪费掉,汽车在未来一定不会仅限于交通工具的定义,一定会朝着越来越智能、越来越有趣的方向发展。目前传统的车企,最大的挑战不是资源,是其机械研发的DNA,而非互联网DNA,这不是实力的问题,是思维方式的问题。戴雷认为,未来一定会有2~3家中国的互联网汽车企业发展起来,享誉全球,就像特斯拉一样。

    当越来越多的汽车产品出现在日渐饱和的汽车市场时,品牌之间的竞争也会更加激烈。

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    纵观世界各大汽车强国,无论是德国、美国还是日本,所有伟大的汽车企业无不是经过不断创新、脚踏实地研发,才能立足于不败之地。在演讲末尾,王侠指出:“在这轮变革的大潮中,中国提出转型升级战略构想,是十分明智的。我们不仅正确地预判了产业的走势,指明了新的发展方向,而且赶上了新技术变革和汽车产业从量变到质变的历史风口。中国从原来的跟随和从属地位变成最具活力的组成部分,成为变革创新伟大实践的前沿阵地和主战场。”

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[责任编辑: 杨奕 ]
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