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助力舒享人生 试驾广汽丰田全新YARiS L致享

来源:华龙网汽车频道2017-05-28

    华龙网5月28日9时讯(陈龙涛)和煦的春日,驾驶全新丰田YARiS L 致享1.5GS锐动版去铁山坪森林公园是一种什么体验?致享的回答是:舒适平顺的它堪称家庭“第一车”!


全新致享长宽高分别为4440/1700/1490mm,轴距为2550mm,5个人坐在车内也不会觉得拥挤。

    致享与致炫最大的区别要数前脸的造型,单色的涂装没有双色那么激进,显得更加素雅耐看,这样的配色也更符合家用车沉稳的特征。车身侧面的线条简洁,整体设计偏向朴实的家用车风格,第一眼看上去,给人印象深刻。


致享尾部造型与同属丰田家族的威驰较为相似,从中间延伸至尾灯内的镀铬饰条,为其增添了几分精致。

    致享尾灯内的雕琢一丝不苟,内部采用LED光源妆点以提升其档次感。下唇处与车身异色的饰板是致享的独到之处,后视镜及尾灯边缘处突起的导流鳍,延续了丰田家族的设计特征。


致享内饰设计偏简洁明快,硬塑料材质的中控台与钢琴烤漆面板相结合,整体感觉还是非常不错。

    整个中控台区域和仪表台布局紧凑,钢琴烤漆面板的点缀恰到好处,档次感丝毫不差 。主动安全方面,致享全系标配车身稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、坡道起步辅助系统(HAC)和刹车辅助系统(BA)等主动安全系统,安全保障相当到位。


试驾车型动力为1.5L,最大功率达到了79千瓦,最大扭矩为140牛米/4200转。

    与1.5L动力相匹配的CVT变速箱,可8个模拟挡位,同时还支持手动换挡模式,它比一般的CVT变速箱要有趣得多,平顺性无可挑剔,对提升燃油经济性的作用更有目共睹,出现在强调居家的致享上再合适不过。


致享油门调教较为灵敏,加之低转速扭矩充足,在重庆爬坡上坎轻松愉快。

    在驾驶方面,起步之初由于油门灵敏度较高,因此初段动力输出足够直接,加速表现还是非常不错的。城市中搭载三个人的状态下,只要肯踩油门,当转速提升到3000转左右的时候,超车变道也是游刃有余。不仅如此,自然吸气发动机输出线性的特征此时也分外讨喜,通过油门踏板能够与其建立出众的沟通感,“踩多少有多少”即便是新手也能掌控自如。


CVT变速箱平顺性很好,走的舒适风格,带有手动模式还可以很好地弥补加速度不足的问题,实用性非常高。

    在营造行驶质感方面,依托该级别常见的前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立结构并非难有作为。偏硬朗的调校风格,搭配富于韧性的悬挂,在驶过高低落差较大的路段时,能够有效抑制车身的抛离感。致享在底盘悬挂调校上考虑更多的还是舒适性,在应对颠簸感时尽量减少多余振动出现,也能保证在大的减速带不松散,车辆的表现依旧是紧凑扎实的。

    广汽丰田致享定位为“年轻人或年轻家庭第一辆小车”,满足了年轻人对于第一辆车的最基本要求——质量好、价格低、养车便宜。对于喜爱合资车、追求大空间、高质量和平顺舒适的消费者而言,致享的表现相当有吸引力。

 

 

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助力舒享人生 试驾广汽丰田全新YARiS L致享

2017-05-28 10:24:23 来源: 0 条评论

    华龙网5月28日9时讯(陈龙涛)和煦的春日,驾驶全新丰田YARiS L 致享1.5GS锐动版去铁山坪森林公园是一种什么体验?致享的回答是:舒适平顺的它堪称家庭“第一车”!


全新致享长宽高分别为4440/1700/1490mm,轴距为2550mm,5个人坐在车内也不会觉得拥挤。

    致享与致炫最大的区别要数前脸的造型,单色的涂装没有双色那么激进,显得更加素雅耐看,这样的配色也更符合家用车沉稳的特征。车身侧面的线条简洁,整体设计偏向朴实的家用车风格,第一眼看上去,给人印象深刻。


致享尾部造型与同属丰田家族的威驰较为相似,从中间延伸至尾灯内的镀铬饰条,为其增添了几分精致。

    致享尾灯内的雕琢一丝不苟,内部采用LED光源妆点以提升其档次感。下唇处与车身异色的饰板是致享的独到之处,后视镜及尾灯边缘处突起的导流鳍,延续了丰田家族的设计特征。


致享内饰设计偏简洁明快,硬塑料材质的中控台与钢琴烤漆面板相结合,整体感觉还是非常不错。

    整个中控台区域和仪表台布局紧凑,钢琴烤漆面板的点缀恰到好处,档次感丝毫不差 。主动安全方面,致享全系标配车身稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、坡道起步辅助系统(HAC)和刹车辅助系统(BA)等主动安全系统,安全保障相当到位。


试驾车型动力为1.5L,最大功率达到了79千瓦,最大扭矩为140牛米/4200转。

    与1.5L动力相匹配的CVT变速箱,可8个模拟挡位,同时还支持手动换挡模式,它比一般的CVT变速箱要有趣得多,平顺性无可挑剔,对提升燃油经济性的作用更有目共睹,出现在强调居家的致享上再合适不过。


致享油门调教较为灵敏,加之低转速扭矩充足,在重庆爬坡上坎轻松愉快。

    在驾驶方面,起步之初由于油门灵敏度较高,因此初段动力输出足够直接,加速表现还是非常不错的。城市中搭载三个人的状态下,只要肯踩油门,当转速提升到3000转左右的时候,超车变道也是游刃有余。不仅如此,自然吸气发动机输出线性的特征此时也分外讨喜,通过油门踏板能够与其建立出众的沟通感,“踩多少有多少”即便是新手也能掌控自如。


CVT变速箱平顺性很好,走的舒适风格,带有手动模式还可以很好地弥补加速度不足的问题,实用性非常高。

    在营造行驶质感方面,依托该级别常见的前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立结构并非难有作为。偏硬朗的调校风格,搭配富于韧性的悬挂,在驶过高低落差较大的路段时,能够有效抑制车身的抛离感。致享在底盘悬挂调校上考虑更多的还是舒适性,在应对颠簸感时尽量减少多余振动出现,也能保证在大的减速带不松散,车辆的表现依旧是紧凑扎实的。

    广汽丰田致享定位为“年轻人或年轻家庭第一辆小车”,满足了年轻人对于第一辆车的最基本要求——质量好、价格低、养车便宜。对于喜爱合资车、追求大空间、高质量和平顺舒适的消费者而言,致享的表现相当有吸引力。

 

 

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