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20万元档7座SUV推荐车型 试驾柯迪亚克1.8T

来源:华龙网汽车频道2017-05-24

    当下汽车市场可选的SUV车型有很多,售价区间也都差不多在18万-28万元之间。但是如何才能选到一款称心如意的SUV呢?向你推荐高性价比的斯柯达7座SUV柯迪亚克。

    这次试驾之旅,从成都出发,来到了四川雅安。途经九襄和荥经茶马古道,充分感受柯迪亚克在城市道路、高速路和山路上带来的不凡表现。接下来就让记者娓娓道来。

    试驾感受:动力输出线性 中后段提速给力

    本次试驾的车型是柯迪亚克1.8T7座两驱豪华科技版,搭载的是大众最新的EA888发动机。最大功率132kW(180Ps)/4300-6250rpm,最大扭矩300N·m/1450-4100rpm。传动部分匹配型号为DQ380的7速湿式双离合变速箱,整套动力系统和同平台的大众途观L完全一致。


1.8T涡轮增压发动机,最大功率132kW(180Ps)/4300-6250rpm,最大扭矩300N·m/1450-4100rpm

    试驾带给人的第一感觉无非就是来自于与身体接触的两个东西——方向盘和油门踏板。起步的时候,柯迪亚克油门比较从容,没有很猛的油门反应。既不会让你觉得过于笨重,又没有像多数日系车那种灵敏得甚至往前窜的尴尬。在城市道路中行驶时开启普通驾驶模式,方向盘转向阻尼均匀,方向盘力度适中偏轻。柯迪亚克块头还是比较大的,但这个“大块头”的整车操控十分灵巧,转向力道四两拨千斤,在城市游走时十分省力,驾驶非常容易上手并且会慢慢被它的舒适所感染。


行驶在山间公路上的柯迪亚克

    柯迪亚克1.8T车型提供了经济、标准、运动及个性化驾驶模式,适合不同人群在不同路况下各种驾驶风格,让驾车多了一份乐趣。不仅如此,搭载4×4智能四驱系统的2.0T车型还拥有雪地模式与越野模式。

    在盘山公路行驶时,将驾驶模式调到运动模式后,第一感受就是方向盘明显变重,不像普通驾驶模式时那样轻盈。其次,虽然在起步时油门表现比较从容,但是明显感受到在中后段提速时动力表现非常给力,没有一点迟疑。在遇到发卡弯和几乎90度的急弯时,柯迪亚克的指向性都很准确。前麦弗逊、后多连杆悬架同样和同平台的途观L保持一致,底盘整体是偏舒适化的调校风格。虽然底盘厚重感不算是很强,但是在转弯时,同样表现出了优秀的抗侧倾能力。这一路的上山下山,发动机的动力也显示出了不凡的实力。低速行驶和急加速时发动机表现都很从容,几乎不会因为转速急剧拉升而发出恼人的噪音。


行驶在烂路中的柯迪亚克,沉稳有力,表现出强大的越野性能

    值得一提的是,柯迪亚克的这台7速双离合变速箱和发动机的匹配非常默契。变速箱在车子低速时顿挫感极其轻微,除此之外,升挡快不足为奇,但是降挡也非常快,并且能根据油门的深浅连续降数个挡位,降挡反应很灵敏速度很快。作为合资品牌,估计很难能找到媲美的对手。

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20万元档7座SUV推荐车型 试驾柯迪亚克1.8T

2017-05-24 08:04:31 来源: 0 条评论

    当下汽车市场可选的SUV车型有很多,售价区间也都差不多在18万-28万元之间。但是如何才能选到一款称心如意的SUV呢?向你推荐高性价比的斯柯达7座SUV柯迪亚克。

    这次试驾之旅,从成都出发,来到了四川雅安。途经九襄和荥经茶马古道,充分感受柯迪亚克在城市道路、高速路和山路上带来的不凡表现。接下来就让记者娓娓道来。

    试驾感受:动力输出线性 中后段提速给力

    本次试驾的车型是柯迪亚克1.8T7座两驱豪华科技版,搭载的是大众最新的EA888发动机。最大功率132kW(180Ps)/4300-6250rpm,最大扭矩300N·m/1450-4100rpm。传动部分匹配型号为DQ380的7速湿式双离合变速箱,整套动力系统和同平台的大众途观L完全一致。


1.8T涡轮增压发动机,最大功率132kW(180Ps)/4300-6250rpm,最大扭矩300N·m/1450-4100rpm

    试驾带给人的第一感觉无非就是来自于与身体接触的两个东西——方向盘和油门踏板。起步的时候,柯迪亚克油门比较从容,没有很猛的油门反应。既不会让你觉得过于笨重,又没有像多数日系车那种灵敏得甚至往前窜的尴尬。在城市道路中行驶时开启普通驾驶模式,方向盘转向阻尼均匀,方向盘力度适中偏轻。柯迪亚克块头还是比较大的,但这个“大块头”的整车操控十分灵巧,转向力道四两拨千斤,在城市游走时十分省力,驾驶非常容易上手并且会慢慢被它的舒适所感染。


行驶在山间公路上的柯迪亚克

    柯迪亚克1.8T车型提供了经济、标准、运动及个性化驾驶模式,适合不同人群在不同路况下各种驾驶风格,让驾车多了一份乐趣。不仅如此,搭载4×4智能四驱系统的2.0T车型还拥有雪地模式与越野模式。

    在盘山公路行驶时,将驾驶模式调到运动模式后,第一感受就是方向盘明显变重,不像普通驾驶模式时那样轻盈。其次,虽然在起步时油门表现比较从容,但是明显感受到在中后段提速时动力表现非常给力,没有一点迟疑。在遇到发卡弯和几乎90度的急弯时,柯迪亚克的指向性都很准确。前麦弗逊、后多连杆悬架同样和同平台的途观L保持一致,底盘整体是偏舒适化的调校风格。虽然底盘厚重感不算是很强,但是在转弯时,同样表现出了优秀的抗侧倾能力。这一路的上山下山,发动机的动力也显示出了不凡的实力。低速行驶和急加速时发动机表现都很从容,几乎不会因为转速急剧拉升而发出恼人的噪音。


行驶在烂路中的柯迪亚克,沉稳有力,表现出强大的越野性能

    值得一提的是,柯迪亚克的这台7速双离合变速箱和发动机的匹配非常默契。变速箱在车子低速时顿挫感极其轻微,除此之外,升挡快不足为奇,但是降挡也非常快,并且能根据油门的深浅连续降数个挡位,降挡反应很灵敏速度很快。作为合资品牌,估计很难能找到媲美的对手。

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