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驾控更舒适 15万元配独立悬挂的合资SUV

来源:太平洋汽车网2017-05-23

  一台车好不好不单单是在性能以及操控方面的表现,更为实用的是其舒适性,既要有好的乘坐感受也要有好的操控性也就是评定一台车的标准。而决定一台车乘坐是否舒适的很大一个要素就是底盘的结构与调教,独立悬挂以及扭转梁式半独立悬挂到底哪个好也就是大家纠结的话题。

  在说今天的车型之前,我们再次来快速的科普下对于悬挂的知识,说明是快速,也就是有针对性的,更是针对今天的主题,独立悬挂与非独立悬挂的区别,而这也主要针对于后悬挂而言。

  ●独立悬挂和非独立悬挂的区别

  汽车悬挂可以按多种形式来划分,总体上主要分为两大类,独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢?

  独立悬挂可以简单理解为,左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接,一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的,之间有硬轴进行刚性连接。

  从结构上看,独立悬挂由于两个车轮间没有干涉,可以有更好的舒适性和操控性。而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物,会发生相互干涉,但其结构简单,有更好的刚性和通过性。

  ●扭转梁式半独立悬挂

  扭转梁式悬挂的结构中,两个车轮之间没有硬轴直接相连,而是通过一根扭转梁进行连接,扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时,之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的,严格上说,扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。

  扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些,不过结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低,所以扭力梁悬挂多用在小型车、紧凑型车以及小型SUV的后桥上。

  ●多连杆式独立悬挂

  多连杆悬挂,就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构,其连杆数比普通的悬挂要多一些,一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。

  多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位,使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性,具有非常出色的操控性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限,是所有悬挂设计中最好的,不过结构复杂,制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。

  ●多连杆和扭转梁操控感受上的差别

  车辆速度在80公里以下且驾驶员没有急速大角度转动方向盘的话,两种悬挂给人的驾驶感受不会有太大的区别。也就是说,在一般城市路面行驶时,多连杆和扭转梁这两种不同的后悬挂并没有什么区别。

  车辆速度高于80公里或急速大角度转动方向盘,两种悬挂的差别才会凸现出来。

  想要真正感受扭转梁和多连杆后悬挂的区别,我们可以用采用不同后悬挂类型的车辆进行上图所示的试验。由于扭转梁和多连杆后悬挂结构上的差别使得这两种不同的悬挂形式在过坑洼路面的舒适性区别相当大。

  车速较高加上路面颠簸会使得采用扭转梁后悬挂的乘坐舒适性大幅降低。因为扭转梁后悬挂更趋向于刚性的非独立悬挂,后轴的单侧受到的路面冲击会通过扭转梁直接影响到另一侧,使得车内驾乘人员会感受到车辆上下抖动较为激烈。在弯道时,车辆重心外移,因扭转梁后悬挂左右侧趋向于刚性连接,车辆靠近弯心的车轮因为车壳外倾而趋向于离地状态从而失去抓地力。

  而采用独立后悬挂的车辆后轴的单侧受到的路面冲击时,冲击振动只会通过防侧倾杆传递到另一侧,对另一侧影响较弱,因而车身抖动会更小从而能提升乘坐舒适性。在弯道时,车辆重心外移,后轴两侧的独立悬挂分别作用把轮胎压向地面,获得比扭转梁后悬挂更强的抓地力;而防侧倾杆抑制车壳外倾的幅度,减少翻车的趋势。

  虽然说上述都是针对于轿车进行的分析,但是面对于重心更高的SUV而言,这就更为重要了。尽管说一切都是看调教,扭转梁后悬用心调教之后也能不输独立悬挂,但是许多车主在心理上的预期就是扭转梁不如独立悬挂,总是希望能够买到独立悬挂的车型。那既然这篇都是给大家推荐独立悬挂的SUV,接下来就看看在15万元的价格区间有什么车型可以选择吧。

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驾控更舒适 15万元配独立悬挂的合资SUV

2017-05-23 08:14:11 来源: 0 条评论

  一台车好不好不单单是在性能以及操控方面的表现,更为实用的是其舒适性,既要有好的乘坐感受也要有好的操控性也就是评定一台车的标准。而决定一台车乘坐是否舒适的很大一个要素就是底盘的结构与调教,独立悬挂以及扭转梁式半独立悬挂到底哪个好也就是大家纠结的话题。

  在说今天的车型之前,我们再次来快速的科普下对于悬挂的知识,说明是快速,也就是有针对性的,更是针对今天的主题,独立悬挂与非独立悬挂的区别,而这也主要针对于后悬挂而言。

  ●独立悬挂和非独立悬挂的区别

  汽车悬挂可以按多种形式来划分,总体上主要分为两大类,独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢?

  独立悬挂可以简单理解为,左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接,一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的,之间有硬轴进行刚性连接。

  从结构上看,独立悬挂由于两个车轮间没有干涉,可以有更好的舒适性和操控性。而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物,会发生相互干涉,但其结构简单,有更好的刚性和通过性。

  ●扭转梁式半独立悬挂

  扭转梁式悬挂的结构中,两个车轮之间没有硬轴直接相连,而是通过一根扭转梁进行连接,扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时,之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的,严格上说,扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。

  扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些,不过结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低,所以扭力梁悬挂多用在小型车、紧凑型车以及小型SUV的后桥上。

  ●多连杆式独立悬挂

  多连杆悬挂,就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构,其连杆数比普通的悬挂要多一些,一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。

  多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位,使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性,具有非常出色的操控性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限,是所有悬挂设计中最好的,不过结构复杂,制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。

  ●多连杆和扭转梁操控感受上的差别

  车辆速度在80公里以下且驾驶员没有急速大角度转动方向盘的话,两种悬挂给人的驾驶感受不会有太大的区别。也就是说,在一般城市路面行驶时,多连杆和扭转梁这两种不同的后悬挂并没有什么区别。

  车辆速度高于80公里或急速大角度转动方向盘,两种悬挂的差别才会凸现出来。

  想要真正感受扭转梁和多连杆后悬挂的区别,我们可以用采用不同后悬挂类型的车辆进行上图所示的试验。由于扭转梁和多连杆后悬挂结构上的差别使得这两种不同的悬挂形式在过坑洼路面的舒适性区别相当大。

  车速较高加上路面颠簸会使得采用扭转梁后悬挂的乘坐舒适性大幅降低。因为扭转梁后悬挂更趋向于刚性的非独立悬挂,后轴的单侧受到的路面冲击会通过扭转梁直接影响到另一侧,使得车内驾乘人员会感受到车辆上下抖动较为激烈。在弯道时,车辆重心外移,因扭转梁后悬挂左右侧趋向于刚性连接,车辆靠近弯心的车轮因为车壳外倾而趋向于离地状态从而失去抓地力。

  而采用独立后悬挂的车辆后轴的单侧受到的路面冲击时,冲击振动只会通过防侧倾杆传递到另一侧,对另一侧影响较弱,因而车身抖动会更小从而能提升乘坐舒适性。在弯道时,车辆重心外移,后轴两侧的独立悬挂分别作用把轮胎压向地面,获得比扭转梁后悬挂更强的抓地力;而防侧倾杆抑制车壳外倾的幅度,减少翻车的趋势。

  虽然说上述都是针对于轿车进行的分析,但是面对于重心更高的SUV而言,这就更为重要了。尽管说一切都是看调教,扭转梁后悬用心调教之后也能不输独立悬挂,但是许多车主在心理上的预期就是扭转梁不如独立悬挂,总是希望能够买到独立悬挂的车型。那既然这篇都是给大家推荐独立悬挂的SUV,接下来就看看在15万元的价格区间有什么车型可以选择吧。

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