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前辈一路走好 近年十大经典停产车型一览

来源:太平洋汽车网2017-04-10

  目前汽车行业发展迅猛,各大厂商的产品更新周期明显缩短,随着一批批新款车型的面世,老款车型也逐渐走下了历史的舞台,今天我们就一起来缅怀一下近年来停产的经典车型,祭奠一下它们逝去的青春。

  丰田花冠

  停产时间:2017年2月

  有那么一段日子,在国内说到丰田,大家首先想到的除了令人热血沸腾的AE86外,就是那辆告诉我们什么才叫“家用车”的丰田花冠。

  Corolla简直丰田的造车灵魂,中庸之道贯穿其生产、营销与使用历程。代号为E120/E130的第九代Corolla放弃前作的设计风格,采用全新平台和语言,最终打造出一台将中庸和实用演绎得淋漓尽致的车型。它在2000年率先在日本首发,2004年2月由天津一汽丰田国产下线,中文名为“花冠”。

  那时候大家同样喜欢镀铬和木纹饰板,花冠也深谙国内消费者的喜爱,只是整体观感过于平淡低调。耐操、毛病少让花冠赢得了不少称赞,甚至花冠在华上市仅仅1年半之后,比亚迪汽车推出了厂史上第一款真正意义上自主研发的新车——比亚迪F3。虽然逆向研发的手段并不受人尊重,但我们还是能看到两方面的优点:花冠在华是成功的,比亚迪的模仿路线和模仿对象都选对了。

  2006年底,丰田引入了第十代Corolla,新车获名“卡罗拉”,与花冠同堂销售。2007年,花冠进行了一次中期大改款,更名“花冠EX”。2012年11月,花冠EX再次升级,售价也进一步下探。2014年,第十一代Corolla入华,依然极为畅销的卡罗拉直接停产为其让路,但花冠EX依然与十一代(新卡罗拉)同台销售。

  在2010-2013年间,花冠月销过万根本不是问题。但随着年事已高,到了2016年,它只能卖出1.75万台,这个成绩与此前相比甚至有些寒酸,也意味着它要说再见了。

  花冠在一汽丰田天津西青工厂投产,工厂在2002年竣工,自2004年2月23日开始生产花冠车型,近13年的时间里共计生产131万辆花冠/花冠EX。如今,厂与车都谢幕了:一汽丰田决定优化产能,关停西青工厂,并在天津投资590亿日元建设第四工厂,导入全新的TNGA架构生产线,投产基于TNGA架构而来的小型SUV车型C-HR。

  别克凯越

  停产时间:2016年8月

  2016年8月的一个夜晚,别克品牌官方发布了《我想好好和你说再见》的文章,文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场,到最后2016年8月8日最后一台凯越下线,正式停产谢幕。

  凯越的历史可谓星光熠熠,2003年投产上市第一个月,凯越销量突破7500台,同年11月破万。那时候上汽通用(当时还是上海通用)产能并未满足市场,有经销商甚至要求加价上万元提车,可见那时候凯越的火爆程度。

  凯越在当时的定位还是全新中级车,被称为“中别克”,最低配置14万元左右的价格也确实对得起这称号,以三厢版探路绝对是明智之举,正中国内对“车”的造型理解。后来凯越曾出过旅行版,但最终也销量惨淡收场。

  上市6年,凯越销量突破100万台。2012年,在国内车市微增长的背景下,别克凯越全年销量253514台,夺得年度单一车型销量冠军,并刷新了单一车型销量记录。

  由于凯越不利于别克品牌形象的提升,凯越最终还是退出历史舞台。2016年8月8日,上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一台别克凯越的下线,国内征战13年,最终产销268万。这个成绩,也足以配上传奇的称号。

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前辈一路走好 近年十大经典停产车型一览

2017-04-10 07:00:52 来源: 0 条评论

  目前汽车行业发展迅猛,各大厂商的产品更新周期明显缩短,随着一批批新款车型的面世,老款车型也逐渐走下了历史的舞台,今天我们就一起来缅怀一下近年来停产的经典车型,祭奠一下它们逝去的青春。

  丰田花冠

  停产时间:2017年2月

  有那么一段日子,在国内说到丰田,大家首先想到的除了令人热血沸腾的AE86外,就是那辆告诉我们什么才叫“家用车”的丰田花冠。

  Corolla简直丰田的造车灵魂,中庸之道贯穿其生产、营销与使用历程。代号为E120/E130的第九代Corolla放弃前作的设计风格,采用全新平台和语言,最终打造出一台将中庸和实用演绎得淋漓尽致的车型。它在2000年率先在日本首发,2004年2月由天津一汽丰田国产下线,中文名为“花冠”。

  那时候大家同样喜欢镀铬和木纹饰板,花冠也深谙国内消费者的喜爱,只是整体观感过于平淡低调。耐操、毛病少让花冠赢得了不少称赞,甚至花冠在华上市仅仅1年半之后,比亚迪汽车推出了厂史上第一款真正意义上自主研发的新车——比亚迪F3。虽然逆向研发的手段并不受人尊重,但我们还是能看到两方面的优点:花冠在华是成功的,比亚迪的模仿路线和模仿对象都选对了。

  2006年底,丰田引入了第十代Corolla,新车获名“卡罗拉”,与花冠同堂销售。2007年,花冠进行了一次中期大改款,更名“花冠EX”。2012年11月,花冠EX再次升级,售价也进一步下探。2014年,第十一代Corolla入华,依然极为畅销的卡罗拉直接停产为其让路,但花冠EX依然与十一代(新卡罗拉)同台销售。

  在2010-2013年间,花冠月销过万根本不是问题。但随着年事已高,到了2016年,它只能卖出1.75万台,这个成绩与此前相比甚至有些寒酸,也意味着它要说再见了。

  花冠在一汽丰田天津西青工厂投产,工厂在2002年竣工,自2004年2月23日开始生产花冠车型,近13年的时间里共计生产131万辆花冠/花冠EX。如今,厂与车都谢幕了:一汽丰田决定优化产能,关停西青工厂,并在天津投资590亿日元建设第四工厂,导入全新的TNGA架构生产线,投产基于TNGA架构而来的小型SUV车型C-HR。

  别克凯越

  停产时间:2016年8月

  2016年8月的一个夜晚,别克品牌官方发布了《我想好好和你说再见》的文章,文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场,到最后2016年8月8日最后一台凯越下线,正式停产谢幕。

  凯越的历史可谓星光熠熠,2003年投产上市第一个月,凯越销量突破7500台,同年11月破万。那时候上汽通用(当时还是上海通用)产能并未满足市场,有经销商甚至要求加价上万元提车,可见那时候凯越的火爆程度。

  凯越在当时的定位还是全新中级车,被称为“中别克”,最低配置14万元左右的价格也确实对得起这称号,以三厢版探路绝对是明智之举,正中国内对“车”的造型理解。后来凯越曾出过旅行版,但最终也销量惨淡收场。

  上市6年,凯越销量突破100万台。2012年,在国内车市微增长的背景下,别克凯越全年销量253514台,夺得年度单一车型销量冠军,并刷新了单一车型销量记录。

  由于凯越不利于别克品牌形象的提升,凯越最终还是退出历史舞台。2016年8月8日,上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一台别克凯越的下线,国内征战13年,最终产销268万。这个成绩,也足以配上传奇的称号。

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