目前汽车行业发展迅猛，各大厂商的产品更新周期明显缩短，随着一批批新款车型的面世，老款车型也逐渐走下了历史的舞台，今天我们就一起来缅怀一下近年来停产的经典车型，祭奠一下它们逝去的青春。

　　丰田花冠

　　停产时间：2017年2月

　　有那么一段日子，在国内说到丰田，大家首先想到的除了令人热血沸腾的AE86外，就是那辆告诉我们什么才叫“家用车”的丰田花冠。

　　Corolla简直丰田的造车灵魂，中庸之道贯穿其生产、营销与使用历程。代号为E120/E130的第九代Corolla放弃前作的设计风格，采用全新平台和语言，最终打造出一台将中庸和实用演绎得淋漓尽致的车型。它在2000年率先在日本首发，2004年2月由天津一汽丰田国产下线，中文名为“花冠”。

　　那时候大家同样喜欢镀铬和木纹饰板，花冠也深谙国内消费者的喜爱，只是整体观感过于平淡低调。耐操、毛病少让花冠赢得了不少称赞，甚至花冠在华上市仅仅1年半之后，比亚迪汽车推出了厂史上第一款真正意义上自主研发的新车——比亚迪F3。虽然逆向研发的手段并不受人尊重，但我们还是能看到两方面的优点：花冠在华是成功的，比亚迪的模仿路线和模仿对象都选对了。

　　2006年底，丰田引入了第十代Corolla，新车获名“卡罗拉”，与花冠同堂销售。2007年，花冠进行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升级，售价也进一步下探。2014年，第十一代Corolla入华，依然极为畅销的卡罗拉直接停产为其让路，但花冠EX依然与十一代（新卡罗拉）同台销售。

　　在2010-2013年间，花冠月销过万根本不是问题。但随着年事已高，到了2016年，它只能卖出1.75万台，这个成绩与此前相比甚至有些寒酸，也意味着它要说再见了。

　　花冠在一汽丰田天津西青工厂投产，工厂在2002年竣工，自2004年2月23日开始生产花冠车型，近13年的时间里共计生产131万辆花冠/花冠EX。如今，厂与车都谢幕了：一汽丰田决定优化产能，关停西青工厂，并在天津投资590亿日元建设第四工厂，导入全新的TNGA架构生产线，投产基于TNGA架构而来的小型SUV车型C-HR。

　　别克凯越

　　停产时间：2016年8月

　　2016年8月的一个夜晚，别克品牌官方发布了《我想好好和你说再见》的文章，文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场，到最后2016年8月8日最后一台凯越下线，正式停产谢幕。

　　凯越的历史可谓星光熠熠，2003年投产上市第一个月，凯越销量突破7500台，同年11月破万。那时候上汽通用（当时还是上海通用）产能并未满足市场，有经销商甚至要求加价上万元提车，可见那时候凯越的火爆程度。

　　凯越在当时的定位还是全新中级车，被称为“中别克”，最低配置14万元左右的价格也确实对得起这称号，以三厢版探路绝对是明智之举，正中国内对“车”的造型理解。后来凯越曾出过旅行版，但最终也销量惨淡收场。

　　上市6年，凯越销量突破100万台。2012年，在国内车市微增长的背景下，别克凯越全年销量253514台，夺得年度单一车型销量冠军，并刷新了单一车型销量记录。

　　由于凯越不利于别克品牌形象的提升，凯越最终还是退出历史舞台。2016年8月8日，上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一台别克凯越的下线，国内征战13年，最终产销268万。这个成绩，也足以配上传奇的称号。