涡轮这么牛 为何在硬派越野车上不常见
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涡轮这么牛 为何在硬派越野车上却不常见

来源:华龙网综合2017-02-23

  如今SUV市场火爆非凡,许多SUV的广告更是没有底线,基本是台SUV,就一定要把自己往越野上靠,宣称自己越野能力有多强。要小编说,你们这些搭载小排量涡轮引擎的SUV就别在越野上多做文章了,超牛的越野车可是基本不会上涡轮的。

  越野车更注重扭矩大小,而非马力大小

  扭矩越大,代表一台越野车的爬坡能力越强,起步加速能力也越好,对于需要脱困,或是攀越障碍物的时候,扭矩显得至关重要。

  这也是为什么许多越野车都搭载了大排量引擎,但它们的马力普遍不高。例如4.6L的陆地巡洋舰马力只有310ps,5.6L途乐的马力也不足400ps,而它们的扭矩却分别达到了惊人的453N·m和555N·m。

  由于涡轮引擎输出不如自然吸气引擎平顺,越野使用不方便

  按理来说,搭载涡轮的车型无论马力还是扭矩都会提升,为什么专注越野的车型却极少采用涡轮动力系统呢?

  由于涡轮分为两端,需要引擎废气推动排气一端,才能带动进气的一端进行增压,而当汽车的转速在涡轮工作转速以下时,由于引擎排出的废气量不够,因此涡轮不会进入正压工作,扭矩优势很难发挥出来。而涡轮进入正压工作之后,扭矩会突然冒出来,在路况复杂的野外会显得非常尴尬。

  涡轮动力系统更为复杂,在恶劣条件下可靠性相对要低

  和跑越野或拉力赛的车型不同,民用车越野车更注重可靠性。相比涡轮引擎,自然吸气引擎不需要加装中冷器,也不需要为了布局涡轮而将进排气管路绕来绕去,引擎舱不止更清爽,散热也相对容易。因此,许多越野车都更倾向使用自然吸气引擎。

  即使有涡轮,都会建立在一定排量的基础上

  有细心的粉丝或许发现了,新款的奔驰G就由5.5L自然吸气引擎改为了4.0L涡轮增压引擎。

  但仔细看数据,才发现新款奔驰G在提升最大扭矩的同时,还将最大扭矩转速由2800-4000rpm扩展至2250-4750rpm。而有4.0L的排量做基础,若搭配的涡轮尺寸不太大,涡轮工作的转速也不会太高,车厂再专门兼顾起步头段动力的话,越野时依旧能够做到随踩随有不突兀。

  带涡轮的SUV就注定不能越野吗?

  看了这么多,或许有人想吐槽了:“我只有一台2.0L的SUV,还是带“T”的,我是不是就不能越野了呢?”

  继续说说小编在上文提到的涡轮工作转速,其实这个工作转速主要和涡轮的尺寸有关,在排量一定的情况下,涡轮越大,废气填满涡轮排气端花费的时间也越长,涡轮的工作转速越靠后,换句话说,就是涡轮延时的感觉会越明显。而小涡轮虽然发力直接,但由于进气量有限,转速较高时会出现吸不到气的情况,跑高速就相当无力了。

  因此,你的车到底能不能越野,除了底盘,还得看看车辆的引擎输出曲线调校和搭配的涡轮尺寸。普通的小排量涡轮SUV偶尔去农村转一下、去郊区撒撒欢,甚至对付几个工地上的大坑,都还是没问题的,再复杂的路况就请你“知难而退”吧。

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涡轮这么牛 为何在硬派越野车上却不常见

2017-02-23 07:00:15 来源: 0 条评论
【摘要】 如今SUV市场火爆非凡,许多SUV的广告更是没有底线,基本是台SUV,就一定要把自己往越野上靠,宣称自己越野能力有多强。要小编说,你们这些搭载小排量涡轮引擎的SUV就别在越野上多做文章了,超牛的越野车可是基本不会上涡轮的。

  如今SUV市场火爆非凡,许多SUV的广告更是没有底线,基本是台SUV,就一定要把自己往越野上靠,宣称自己越野能力有多强。要小编说,你们这些搭载小排量涡轮引擎的SUV就别在越野上多做文章了,超牛的越野车可是基本不会上涡轮的。

  越野车更注重扭矩大小,而非马力大小

  扭矩越大,代表一台越野车的爬坡能力越强,起步加速能力也越好,对于需要脱困,或是攀越障碍物的时候,扭矩显得至关重要。

  这也是为什么许多越野车都搭载了大排量引擎,但它们的马力普遍不高。例如4.6L的陆地巡洋舰马力只有310ps,5.6L途乐的马力也不足400ps,而它们的扭矩却分别达到了惊人的453N·m和555N·m。

  由于涡轮引擎输出不如自然吸气引擎平顺,越野使用不方便

  按理来说,搭载涡轮的车型无论马力还是扭矩都会提升,为什么专注越野的车型却极少采用涡轮动力系统呢?

  由于涡轮分为两端,需要引擎废气推动排气一端,才能带动进气的一端进行增压,而当汽车的转速在涡轮工作转速以下时,由于引擎排出的废气量不够,因此涡轮不会进入正压工作,扭矩优势很难发挥出来。而涡轮进入正压工作之后,扭矩会突然冒出来,在路况复杂的野外会显得非常尴尬。

  涡轮动力系统更为复杂,在恶劣条件下可靠性相对要低

  和跑越野或拉力赛的车型不同,民用车越野车更注重可靠性。相比涡轮引擎,自然吸气引擎不需要加装中冷器,也不需要为了布局涡轮而将进排气管路绕来绕去,引擎舱不止更清爽,散热也相对容易。因此,许多越野车都更倾向使用自然吸气引擎。

  即使有涡轮,都会建立在一定排量的基础上

  有细心的粉丝或许发现了,新款的奔驰G就由5.5L自然吸气引擎改为了4.0L涡轮增压引擎。

  但仔细看数据,才发现新款奔驰G在提升最大扭矩的同时,还将最大扭矩转速由2800-4000rpm扩展至2250-4750rpm。而有4.0L的排量做基础,若搭配的涡轮尺寸不太大,涡轮工作的转速也不会太高,车厂再专门兼顾起步头段动力的话,越野时依旧能够做到随踩随有不突兀。

  带涡轮的SUV就注定不能越野吗?

  看了这么多,或许有人想吐槽了:“我只有一台2.0L的SUV,还是带“T”的,我是不是就不能越野了呢?”

  继续说说小编在上文提到的涡轮工作转速,其实这个工作转速主要和涡轮的尺寸有关,在排量一定的情况下,涡轮越大,废气填满涡轮排气端花费的时间也越长,涡轮的工作转速越靠后,换句话说,就是涡轮延时的感觉会越明显。而小涡轮虽然发力直接,但由于进气量有限,转速较高时会出现吸不到气的情况,跑高速就相当无力了。

  因此,你的车到底能不能越野,除了底盘,还得看看车辆的引擎输出曲线调校和搭配的涡轮尺寸。普通的小排量涡轮SUV偶尔去农村转一下、去郊区撒撒欢,甚至对付几个工地上的大坑,都还是没问题的,再复杂的路况就请你“知难而退”吧。

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