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什么是功率和扭矩 5分钟让你看懂汽车动力性能

来源:汽车之家2017-02-04

  功率和扭矩是汽车发动机参数中的重要组成部分,而在实际的购车决策中,这两个数值也往往被反复比较,那么,到底如何看待这些数值,怎么判断汽车动力性呢?网上有不少专业科普文章,但是许多车友还是没有办法很快地对这两个概念建立起正确的认识。接下来,小编会尽量在五分钟之内,用最通俗易懂的方式教你看懂汽车动力性能的相关问题。

  发动机输出功率和扭矩是什么?它们之间有联系吗?

  发动机输出功率是指单位时间内发动机可以做的功,它可以衡量发动机做功的快慢。相同排量车型之间,最大功率越高,就说明发动机效率越高,做功速度越快,技术越先进。发动机扭矩全称也应该是发动机输出扭矩,是曲轴端输出的力矩,是力与力臂的乘积,它经过变速箱的传动,来推动车轮旋转前进。相同排量车型之间,峰值扭矩越大,推动车轮的力就越大,改变惯性的能量就越大。

  它们之间不仅有联系,而且联系还非常紧密,发动机输出功率=扭矩·角速度。实际上功率数值是测不出来的,一般都是在专业的测量平台上,通过转速与扭矩之间的关系,测算出具体的功率数值。

  最大功率和峰值扭矩哪个更能代表汽车动力性能?

  汽车的动力性能主要体现在加速能力、爬坡性能、最高车速三个方面。一般说来,汽车最高速度与发动输出最大功率有关系,爬坡性能和加速能力也是与发动机峰值扭矩有关。但大功率或大扭矩一定会带来更好的动力体验吗?并不一定。需要注意的是——发动机输出功率和扭矩与汽车动力性并不能完全划上等号。重型载货卡车发动机扭矩数值特别大,比如解放J6P 420马力 6X4牵引车的峰值扭矩就可以达到惊人的2000N·M,爬坡和起步性能就比较强,但其他方面就相对较差,这也与大家潜意识中的动力体验大相径庭。

  发动机最大功率越大也不代表加速能力就越好;反之,最大扭矩值越高也并不能代表汽车跑得就越快。你到底是看重加速能力?最高速度?还是爬坡能力?并不能一概而论,所以这两者都不能完全反应汽车的动力特性。

  开车一定要学会看扭矩和功率曲线

  最大功率与扭矩的数值后面都会标注一个变量,那就是转速,如上汽通用雪佛兰-科鲁兹最大功率84KW/6600rpm,最大扭矩146NM/4000rpm。也就意味着在不同的转速条件下,会达到不同的扭矩和功率输出。通过扭矩和功率曲线,可以熟知发动机的输出特性,从而更好地驾驭动力表现。

  比如许多人在高速超车时,可以通过降挡降低齿轮比来获得一定的转速增加,来达到峰值扭矩,并快速提升发动机功率,来提高汽车行驶速度。普通消费者在日常驾驶中2000rpm左右就要换挡(自动变速箱的换挡转速一般也不太高),以免高转所带来的振动、噪音、油耗等困扰,所以没有到达最大扭矩转速区间就换挡了,峰值扭矩从来没有用过,从而认为发动机动力表现形成误解。

  低转高扭与高转高扭哪个更好?

  在自然吸气时代,高转高扭的发动机特别受到追捧,例如保时捷的外孙、现任大众汽车董事长的皮耶希,还有就是自然吸气时代的宝马工程部门,这种发动机通过高转速,使发动机吸入更多的空气,从而喷注更多的燃油来得到更大的扭矩和功率,适合高速行车和赛场上的表现,并有利于减少积碳,这样的做法还可以在很小的排量上得到较强的动力表现,缺点就是容易造成发动机的磨损和油耗增加。

  但是,还有许多普通经济车型却讨巧地调教成“低速高扭”,让峰值扭矩可以在很低的转速时到来,获得足够多的加速能力,提升普通消费者的动力感知,非常适应市区低速路况的行驶,但是这种调教在跑高速时达到一定的速度之后,逐渐接近最大功率输出,而随着转速的提高,扭矩值就会有一定的衰减,从而会感觉高速加速乏力。

  当然,目前来看,自然吸气发动机低转高扭更受普通消费者欢迎,而涡轮增压发动机的出现也使得高转高扭发动机“小排量、大动力”的优势逐渐有了新的替代品。

  涡轮增压发动机与自然吸气发动机在功率特性与扭矩表现上的差别

  涡轮增压发动机的工况表现通常与自然吸气发动机有所不同,最大的表现就是在涡轮的介入下,发动机舱进气量得到提升,峰值扭矩不仅大幅增加,而且还可以保持在一个很宽广的平台上,最大功率也得到了大幅提升。尤其近几年,为了解决涡轮迟滞现象,通常在1500左右开始(比如大众1.4TSI发动机),就可以启动涡轮,从而更快地获得增压效果,尽快达到宽广的峰值扭矩平台(1250-4000rpm),获得更强的动力特性。这也是最近几年,涡轮增压发动机在动力表现上大幅超越自然吸气发动机,逐渐占据主流地位的原因。

  汽车动力性能还与哪些因素有关?

  汽车动力性能除了与发动机的这两个参数有关之外,还要考虑变速箱、轮胎、车重、车身设计等许多因素。比如说变速箱影响就很大,根据档位会用不同的齿轮比将发动机扭矩放大到车轮上,这会导致相同车速时发动机转速不同,从而带来不同的功率和扭矩表现,进而影响最终的动力性。比如广汽传祺GS4在双离合与6AT版本之间,动力性能表现就有较大的差异。再比如完全相同的广汽传祺2.0T涡轮增压发动机,分别配置在GA8和GS8上,因为车重差异的原因,车友所感受到的动力性能就有较大不同。类似还有大众旗下1.4TSI发动机在众多车系上的表现。

  通过以上各种情况分析,我们发现买车时光盯着看发动机最大功率和峰值扭矩这两个数据,基本上没有太大的帮助,所以简单地从最大功率和扭矩值上,并不能完全看出汽车的所有动力特性,购车决策时单方面追求发动机最大功率或者峰值扭矩数值高,都是非常片面的行为。与其有那个功夫在电脑前做“键盘侠”,反复比较各种数值,还不如亲自去试驾一圈,亲身体验来得更加实在。

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什么是功率和扭矩 5分钟让你看懂汽车动力性能

2017-02-04 08:15:26 来源: 0 条评论
【摘要】 它们之间不仅有联系,而且联系还非常紧密,发动机输出功率=扭矩·角速度。目前来看,自然吸气发动机低转高扭更受普通消费者欢迎,而涡轮增压发动机的出现也使得高转高扭发动机“小排量、大动力”的优势逐渐有了新的替代品。

  功率和扭矩是汽车发动机参数中的重要组成部分,而在实际的购车决策中,这两个数值也往往被反复比较,那么,到底如何看待这些数值,怎么判断汽车动力性呢?网上有不少专业科普文章,但是许多车友还是没有办法很快地对这两个概念建立起正确的认识。接下来,小编会尽量在五分钟之内,用最通俗易懂的方式教你看懂汽车动力性能的相关问题。

  发动机输出功率和扭矩是什么?它们之间有联系吗?

  发动机输出功率是指单位时间内发动机可以做的功,它可以衡量发动机做功的快慢。相同排量车型之间,最大功率越高,就说明发动机效率越高,做功速度越快,技术越先进。发动机扭矩全称也应该是发动机输出扭矩,是曲轴端输出的力矩,是力与力臂的乘积,它经过变速箱的传动,来推动车轮旋转前进。相同排量车型之间,峰值扭矩越大,推动车轮的力就越大,改变惯性的能量就越大。

  它们之间不仅有联系,而且联系还非常紧密,发动机输出功率=扭矩·角速度。实际上功率数值是测不出来的,一般都是在专业的测量平台上,通过转速与扭矩之间的关系,测算出具体的功率数值。

  最大功率和峰值扭矩哪个更能代表汽车动力性能?

  汽车的动力性能主要体现在加速能力、爬坡性能、最高车速三个方面。一般说来,汽车最高速度与发动输出最大功率有关系,爬坡性能和加速能力也是与发动机峰值扭矩有关。但大功率或大扭矩一定会带来更好的动力体验吗?并不一定。需要注意的是——发动机输出功率和扭矩与汽车动力性并不能完全划上等号。重型载货卡车发动机扭矩数值特别大,比如解放J6P 420马力 6X4牵引车的峰值扭矩就可以达到惊人的2000N·M,爬坡和起步性能就比较强,但其他方面就相对较差,这也与大家潜意识中的动力体验大相径庭。

  发动机最大功率越大也不代表加速能力就越好;反之,最大扭矩值越高也并不能代表汽车跑得就越快。你到底是看重加速能力?最高速度?还是爬坡能力?并不能一概而论,所以这两者都不能完全反应汽车的动力特性。

  开车一定要学会看扭矩和功率曲线

  最大功率与扭矩的数值后面都会标注一个变量,那就是转速,如上汽通用雪佛兰-科鲁兹最大功率84KW/6600rpm,最大扭矩146NM/4000rpm。也就意味着在不同的转速条件下,会达到不同的扭矩和功率输出。通过扭矩和功率曲线,可以熟知发动机的输出特性,从而更好地驾驭动力表现。

  比如许多人在高速超车时,可以通过降挡降低齿轮比来获得一定的转速增加,来达到峰值扭矩,并快速提升发动机功率,来提高汽车行驶速度。普通消费者在日常驾驶中2000rpm左右就要换挡(自动变速箱的换挡转速一般也不太高),以免高转所带来的振动、噪音、油耗等困扰,所以没有到达最大扭矩转速区间就换挡了,峰值扭矩从来没有用过,从而认为发动机动力表现形成误解。

  低转高扭与高转高扭哪个更好?

  在自然吸气时代,高转高扭的发动机特别受到追捧,例如保时捷的外孙、现任大众汽车董事长的皮耶希,还有就是自然吸气时代的宝马工程部门,这种发动机通过高转速,使发动机吸入更多的空气,从而喷注更多的燃油来得到更大的扭矩和功率,适合高速行车和赛场上的表现,并有利于减少积碳,这样的做法还可以在很小的排量上得到较强的动力表现,缺点就是容易造成发动机的磨损和油耗增加。

  但是,还有许多普通经济车型却讨巧地调教成“低速高扭”,让峰值扭矩可以在很低的转速时到来,获得足够多的加速能力,提升普通消费者的动力感知,非常适应市区低速路况的行驶,但是这种调教在跑高速时达到一定的速度之后,逐渐接近最大功率输出,而随着转速的提高,扭矩值就会有一定的衰减,从而会感觉高速加速乏力。

  当然,目前来看,自然吸气发动机低转高扭更受普通消费者欢迎,而涡轮增压发动机的出现也使得高转高扭发动机“小排量、大动力”的优势逐渐有了新的替代品。

  涡轮增压发动机与自然吸气发动机在功率特性与扭矩表现上的差别

  涡轮增压发动机的工况表现通常与自然吸气发动机有所不同,最大的表现就是在涡轮的介入下,发动机舱进气量得到提升,峰值扭矩不仅大幅增加,而且还可以保持在一个很宽广的平台上,最大功率也得到了大幅提升。尤其近几年,为了解决涡轮迟滞现象,通常在1500左右开始(比如大众1.4TSI发动机),就可以启动涡轮,从而更快地获得增压效果,尽快达到宽广的峰值扭矩平台(1250-4000rpm),获得更强的动力特性。这也是最近几年,涡轮增压发动机在动力表现上大幅超越自然吸气发动机,逐渐占据主流地位的原因。

  汽车动力性能还与哪些因素有关?

  汽车动力性能除了与发动机的这两个参数有关之外,还要考虑变速箱、轮胎、车重、车身设计等许多因素。比如说变速箱影响就很大,根据档位会用不同的齿轮比将发动机扭矩放大到车轮上,这会导致相同车速时发动机转速不同,从而带来不同的功率和扭矩表现,进而影响最终的动力性。比如广汽传祺GS4在双离合与6AT版本之间,动力性能表现就有较大的差异。再比如完全相同的广汽传祺2.0T涡轮增压发动机,分别配置在GA8和GS8上,因为车重差异的原因,车友所感受到的动力性能就有较大不同。类似还有大众旗下1.4TSI发动机在众多车系上的表现。

  通过以上各种情况分析,我们发现买车时光盯着看发动机最大功率和峰值扭矩这两个数据,基本上没有太大的帮助,所以简单地从最大功率和扭矩值上,并不能完全看出汽车的所有动力特性,购车决策时单方面追求发动机最大功率或者峰值扭矩数值高,都是非常片面的行为。与其有那个功夫在电脑前做“键盘侠”,反复比较各种数值,还不如亲自去试驾一圈,亲身体验来得更加实在。

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