面对工信部《乘用车燃料消耗量限值》中祭出的油耗重剑：2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。中国品牌主力军已经打响了油耗攻坚战。其中，以长安、吉利品牌所采用的科力远混动系统，以及上汽的混动技术最为典型。

    这两套系统有什么特点呢？某些车型在传统能源车动力总成之外增加一套独立的驱动电机、电池组、电控系统。不同的是，这两套系统均为混联系统。也就是研发全新的传动装置，来混联发动机与电动机的动力输出。下面，我们就从传动装置的视角，来看看这两套系统的特点与优劣。

    长安、吉利：科力远CHS混动系统

    燃油版CS75，混动版CS75的表现值得期待。

    CHS混合动力系统与丰田的THS II混动系统以及通用的Voltec混动系统相似，是一套动力分流型的混动系统。但为了规避专利限制，该系统在该研发之初便由华普申请了一套具有自主知识产权的拉维纳式行星轮组结构，从下面这张图即可看出，CHS混动系统结构与丰田和通用的行星轮组结构不同，但是可以达到类似的效果。

    在其它方面，这套CHS混合动力系统还在内部设计了离合器和制动器，从而能在更广泛的区间内调整发动机的工况，使其处于最佳热效率，从而达到最佳节油效果。

    据介绍，CHS混动系统可以做到对于任意的输出扭矩及车速，在一定的范围内，可以任意配置发动机的转速和扭矩；在特定的工作点，考虑电池的充放电效率，及电机的效率，可以找到油耗最佳点，实现发动机优化。

    此外，CHS混动系统在控制上完全采用扭矩控制模式，对于特定转速下的输出扭矩需求，根据系统优化的策略，分配计算发动机扭矩，和两个电机的扭矩。

    据了解，采用CHS混动系统的CS75 PHEV，其四驱系统前后轴驱动电机功率均为70KW，纯电续航里程可达60km，最大续航里程为600km，百公里油耗仅为1.9L。