聊聊“车界马拉松”那些事儿
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重庆悦来生态马拉松周末开跑
来聊聊“车界马拉松”那些事儿

来源:华龙网综合2016-11-04

    随着人们对健身需求的增加,马拉松成为迅速蹿红的“网红”。11月6日,2016重庆悦来生态马拉松将在悦来国博中心鸣枪起跑。届时,将有超过4000名跑友一同起跑,值得一提的是,本次比赛还吸引到不少外省甚至外国选手参加。据悉,24名老外将组成团队,征服这场最生态的马拉松赛事。

    其实,在汽车界同样有许多堪称“车界马拉松”的赛事,它们以艰苦、严酷著称。但也正因如此,它们也称得上是最有魅力的比赛,每年都能吸引全球数以亿计的爱好者观看比赛,今天,小编就给大家聊聊这些让无数人为之倾倒的赛事吧。

    达喀尔拉力赛

    巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)简称达喀尔拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛,但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,而且参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛,为世界上180个国家和地区的电视,广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热切关注。

    巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,与WRC相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给,因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。所以除了比赛极具观赏性以外,巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

    该比赛也是采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

    勒芒24小时耐力赛

    勒芒24小时耐力赛(法文为24 HEURES DU MANS)自1923年开始(1936年、1940~1948年除外),每年6月举行,被称为最辛苦、最乏味的单项赛事。不同于别的赛车运动,仅需要车厂造出一台最快的赛车,勒芒的耐力赛车还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时它还必须很省油,比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。

    由于Mulsanne赛道的超长直道,车厂需要做一辆空气效应良好的赛车;又要兼有节油的优点,以符合21世纪汽车发展的大方向。所以,许多车厂都将勒芒看作是新车测试性能和耐力的地方。测试结果良好还可以把它投入到更高级别的赛车中去。

    勒芒大赛对车手是个极大的考验,FISA规定每辆赛车只准3名车手轮番驾驶(1980年中期以前为2名赛手),每人连续驾驶时间不超过4h,主车手总驾驶时间不超过14h,采用换人不换车的方法,所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后,行驶里程最多的赛车获胜,一般一昼夜下来,成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。

    由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛,而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈,比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众,在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的,赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所,以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位,让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物,一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过,这也是堪称赛车界里独一无二的情景。

    WRC世界拉力竞标赛

    世界拉力锦标赛(World Rally Championship,又译作世界越野锦标赛,简称WRC)是一项由国际汽联(FIA)组织的,全世界范围内级别最高的拉力系列赛事,第一场赛事在1973年举行。参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线,在规定的时间内,到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路,包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等,也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验,还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。各队车手驾驶经过专业改装的量产车,转战全球各地,力拼11个月才能决出最终的王者。

    WRC的比赛规则十分详细,比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车,充分发挥自己高超的驾车水平,而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事,而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线,并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

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重庆悦来生态马拉松周末开跑
来聊聊“车界马拉松”那些事儿

2016-11-04 07:50:30 来源: 0 条评论
【摘要】 重庆悦来生态马拉松周末开跑,其实,在汽车界也有许多“车界马拉松”哦。

    随着人们对健身需求的增加,马拉松成为迅速蹿红的“网红”。11月6日,2016重庆悦来生态马拉松将在悦来国博中心鸣枪起跑。届时,将有超过4000名跑友一同起跑,值得一提的是,本次比赛还吸引到不少外省甚至外国选手参加。据悉,24名老外将组成团队,征服这场最生态的马拉松赛事。

    其实,在汽车界同样有许多堪称“车界马拉松”的赛事,它们以艰苦、严酷著称。但也正因如此,它们也称得上是最有魅力的比赛,每年都能吸引全球数以亿计的爱好者观看比赛,今天,小编就给大家聊聊这些让无数人为之倾倒的赛事吧。

    达喀尔拉力赛

    巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)简称达喀尔拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛,但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,而且参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛,为世界上180个国家和地区的电视,广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热切关注。

    巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,与WRC相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给,因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。所以除了比赛极具观赏性以外,巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

    该比赛也是采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

    勒芒24小时耐力赛

    勒芒24小时耐力赛(法文为24 HEURES DU MANS)自1923年开始(1936年、1940~1948年除外),每年6月举行,被称为最辛苦、最乏味的单项赛事。不同于别的赛车运动,仅需要车厂造出一台最快的赛车,勒芒的耐力赛车还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时它还必须很省油,比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。

    由于Mulsanne赛道的超长直道,车厂需要做一辆空气效应良好的赛车;又要兼有节油的优点,以符合21世纪汽车发展的大方向。所以,许多车厂都将勒芒看作是新车测试性能和耐力的地方。测试结果良好还可以把它投入到更高级别的赛车中去。

    勒芒大赛对车手是个极大的考验,FISA规定每辆赛车只准3名车手轮番驾驶(1980年中期以前为2名赛手),每人连续驾驶时间不超过4h,主车手总驾驶时间不超过14h,采用换人不换车的方法,所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后,行驶里程最多的赛车获胜,一般一昼夜下来,成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。

    由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛,而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈,比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众,在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的,赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所,以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位,让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物,一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过,这也是堪称赛车界里独一无二的情景。

    WRC世界拉力竞标赛

    世界拉力锦标赛(World Rally Championship,又译作世界越野锦标赛,简称WRC)是一项由国际汽联(FIA)组织的,全世界范围内级别最高的拉力系列赛事,第一场赛事在1973年举行。参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线,在规定的时间内,到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路,包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等,也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验,还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。各队车手驾驶经过专业改装的量产车,转战全球各地,力拼11个月才能决出最终的王者。

    WRC的比赛规则十分详细,比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车,充分发挥自己高超的驾车水平,而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事,而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线,并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

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