中国汽车年销量峰值或将低于3000万辆
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中国汽车年销量峰值或将低于3000万辆

来源:盖世汽车网2016-10-31

中国汽车年销量峰值或将低于3000万辆

    前段时间,国内不少汽车行业的权威专家,基于目前中国汽车人均保有量偏低的现状和2015年底“V”型反转的市场新形势,对中国汽车市场的未来作出了比较乐观的判断。有人预计,未来十年,中国汽车年销量峰值将达到4000万辆,更有甚者预计会达到4500万辆。对此,笔者以为这可能是一个严重的误判。照目前这个态势,中国汽车年销量的峰值或将低于3000万辆,远低于人们的预期。

    为什么这样说呢?主要原因有三点:

    一、中国的人口结构决定了未来买车的人会越来越少。

    首先,从年龄结构看,由于实行了30多年的计划生育政策,中国目前已开始进入老龄化社会,60岁以上的人口超过2亿,而且呈现快速增长的态势。

    老人们的活动半径、消费能力决定了他们购车的欲望和能力越来越小,甚至有可能将现有的车直接让给下一代消费。尽管国家已出台二胎政策,但由于多种因素影响,短期内想让生育人口大幅度增长近乎痴人说梦。

    其次,从人口地区分布结构看,有头脑、有能力的人都在往大城市跑,过去十年,县里的人都到市里买房买车,市里的都到省会买房买车,而能力更强的人就到北、上、广、深买房买车。在专家眼里,具有巨大潜力的三、四、五线城市消费能力究竟还有多大,现在看来要打一个大大的问号。

    二、大城市的限购将会使最有消费能力的人群想买车却买不了。

    由于拥堵、环保等条件的硬约束,北、上、广、深等一线城市早已实行限购政策,天津、杭州、贵阳等陆续加入,下一步,必将还会有更多的大城市加入到这一行列。而这些城市的人群最有消费能力,想买车,但没有指标,消费能力被人为抑制住了。

    三、共享汽车的发展将会使相当多的人决定不再买车。

    目前,拼车、顺风车、专车等共享汽车市场发展如火如荼。对于年轻一代来说,已逐渐习惯了用手机订车,越来越多的商务人士也加入到这一行列。无指标、停车难、用车贵等多种因素加上“重使用、轻拥有”观念的形成,将会使许多人放弃购车的打算。

    既然有这么多不利因素,中国汽车市场的前景是不是就很悲观了呢?我也不这么看,目前,中国汽车保有量有1.7亿辆,年消费达2450多万辆,无论保有量还是年销量在全世界都是首屈一指的。今后五至十年,汽车销量仍将保持高位微增长态势,保有量最终有可能超过3亿辆。

    最后补充说一下,要使中国汽车产业日子更好过,还有一个市场有潜力,那就是出口。2012年,中国汽车出口首次超过100万辆,此后逐年下滑,2015年才73万辆,占年总销量不到3%。

    这表明中国汽车,特别是自主品牌汽车尽管相比过去有较大进步,但拉到世界舞台上遛一遛,还是不行。这一方面说明中国汽车产业现在的竞争力还比较弱,另一方面也说明,国际市场能开拓的空间还很大。如果在这一市场能闯出一条路来,哪怕达到10%,那数量也相当可观。也只有到了那个时候,中国汽车产业才真的在靠真本事吃饭。也只有这种饭才吃得踏实,吃起来香。

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中国汽车年销量峰值或将低于3000万辆

2016-10-31 07:30:58 来源: 0 条评论
【摘要】 前段时间,国内不少汽车行业的权威专家,基于目前中国汽车人均保有量偏低的现状和2015年底“V”型反转的市场新形势,对中国汽车市场的未来作出了比较乐观的判断。从年龄结构看,由于实行了30多年的计划生育政策,中国目前已开始进入老龄化社会,60岁以上的人口超过2亿,而且呈现快速增长的态势。

中国汽车年销量峰值或将低于3000万辆

    前段时间,国内不少汽车行业的权威专家,基于目前中国汽车人均保有量偏低的现状和2015年底“V”型反转的市场新形势,对中国汽车市场的未来作出了比较乐观的判断。有人预计,未来十年,中国汽车年销量峰值将达到4000万辆,更有甚者预计会达到4500万辆。对此,笔者以为这可能是一个严重的误判。照目前这个态势,中国汽车年销量的峰值或将低于3000万辆,远低于人们的预期。

    为什么这样说呢?主要原因有三点:

    一、中国的人口结构决定了未来买车的人会越来越少。

    首先,从年龄结构看,由于实行了30多年的计划生育政策,中国目前已开始进入老龄化社会,60岁以上的人口超过2亿,而且呈现快速增长的态势。

    老人们的活动半径、消费能力决定了他们购车的欲望和能力越来越小,甚至有可能将现有的车直接让给下一代消费。尽管国家已出台二胎政策,但由于多种因素影响,短期内想让生育人口大幅度增长近乎痴人说梦。

    其次,从人口地区分布结构看,有头脑、有能力的人都在往大城市跑,过去十年,县里的人都到市里买房买车,市里的都到省会买房买车,而能力更强的人就到北、上、广、深买房买车。在专家眼里,具有巨大潜力的三、四、五线城市消费能力究竟还有多大,现在看来要打一个大大的问号。

    二、大城市的限购将会使最有消费能力的人群想买车却买不了。

    由于拥堵、环保等条件的硬约束,北、上、广、深等一线城市早已实行限购政策,天津、杭州、贵阳等陆续加入,下一步,必将还会有更多的大城市加入到这一行列。而这些城市的人群最有消费能力,想买车,但没有指标,消费能力被人为抑制住了。

    三、共享汽车的发展将会使相当多的人决定不再买车。

    目前,拼车、顺风车、专车等共享汽车市场发展如火如荼。对于年轻一代来说,已逐渐习惯了用手机订车,越来越多的商务人士也加入到这一行列。无指标、停车难、用车贵等多种因素加上“重使用、轻拥有”观念的形成,将会使许多人放弃购车的打算。

    既然有这么多不利因素,中国汽车市场的前景是不是就很悲观了呢?我也不这么看,目前,中国汽车保有量有1.7亿辆,年消费达2450多万辆,无论保有量还是年销量在全世界都是首屈一指的。今后五至十年,汽车销量仍将保持高位微增长态势,保有量最终有可能超过3亿辆。

    最后补充说一下,要使中国汽车产业日子更好过,还有一个市场有潜力,那就是出口。2012年,中国汽车出口首次超过100万辆,此后逐年下滑,2015年才73万辆,占年总销量不到3%。

    这表明中国汽车,特别是自主品牌汽车尽管相比过去有较大进步,但拉到世界舞台上遛一遛,还是不行。这一方面说明中国汽车产业现在的竞争力还比较弱,另一方面也说明,国际市场能开拓的空间还很大。如果在这一市场能闯出一条路来,哪怕达到10%,那数量也相当可观。也只有到了那个时候,中国汽车产业才真的在靠真本事吃饭。也只有这种饭才吃得踏实,吃起来香。

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