9月，朗逸重新巩固了A级车市场地位。但其他如轩逸、英朗、捷达、速腾等主力车型同样虎视眈眈，与朗逸的差距并非无法逾越。自主车型的增长量与合资车型相比仍有差距。受合资车型的挤压，自主A级车的市场份额被进一步蚕食。

　　9月A级车市场的表现一如既往地理想。从轿车整体市场来看，继8月今年同比增速首超20%，9月虽有小幅回落，但整体同比增速仍然有17.07%。中汽协方面认为，1.6L及以下排量车型购置税减半政策依旧是引导整体市场走高的主因。在同环比持续增长的环境下，9月A级车市场主流车型均呈不同程度的同比增长。

　　继8月勇夺桂冠后，一汽-大众捷达9月销量出现环比微降，相比其他“厮杀”在一线的竞争对手，显得有些后继乏力。但一汽-大众其余A级车型却依旧保持着较好的增长势头。9月，速腾环比增长7000多辆，其增长幅度也超过轿车市场整体增幅。而宝来车型自8月强势进入主流阵营后，9月销量稳步增长。此外，高尔夫的表现与整体轿车市场类似，二者之间的环比增速相差无几。

　　着力于几款主力车型，一汽-大众在今年的投入有目共睹，所取得的成绩也实至名归。本月13日，一汽-大众A级旅行车蔚领正式亮相，新车也将于11月正式上市。目前，一汽-大众已成为A级车市场当之无愧的“霸主”。而产品线再获丰富的一汽-大众有望更进一步。

　　朗逸自8月被捷达超越后，也感受到不少的压力。9月，朗逸重新巩固了A级车市场的地位。但其他如轩逸、英朗、捷达、速腾等主力车型同样虎视眈眈，与朗逸的差距并非无法逾越。但从前三季度总体销量来看，朗逸仍然遥遥领先。而上汽大众桑塔纳虽然在9月有着较好的销量表现，却未能进一步挽回市场份额。

　　轩逸9月销量继续企稳回升，将7月下滑的销量渐渐弥补。而别克英朗的表现则一直较为稳定。值得一提的是，北京现代朗动延续8月良好的增长态势，9月销量同环比均实现较大增长。但因前7月市场表现稍有逊色，朗动前三季度累计销量仍然有2.3%的同比下滑。此外，新卡罗拉于9月底正式上市。处于产品切换期的卡罗拉9月销量仅有微小增长，进而在A级车市场中的地位所有滑落。

　　今年以来，自主品牌轿车市场份额呈持续下滑态势，9月也毫不例外。据中汽协数据显示，今年9月，自主品牌轿车销售21.4万辆，市场份额为19.1%，下降1.0个百分点。前9月累计份额则下滑2.2个百分点。

　　从自主“前三甲”来看，吉利帝豪、长安逸动和艾瑞泽5均有不同程度增长。其中，长安逸动中期改款车型上市后，销量有较大回温。总体来讲，自主车型的增长量与合资车型相比仍有差距。受合资车型的挤压，自主A级车的市场份额被进一步蚕食。