SUV疯狂热卖的冷思考 品质仍有提升空间
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SUV疯狂热卖的冷思考 内在品质仍有提升空间

来源:中新网2016-09-25

  很多年前,当中国人带着憧憬谈论“家庭轿车”这个概念时,人们很难想到,进入新世纪后,走进中国家庭的竟不是一度让人纠结的两厢或三厢轿车,而是当时国人从未听说过的车型——SUV。SUV,字面意思是“运动型多用途汽车”,20世纪三四十年代起源于美国,九十年代起风靡于北美、欧洲、澳大利亚、中东等世界各地,如今在中国更是“疯狂”发展。

  SUV疯狂热卖的背后

  说“疯狂的SUV”,并不为过。据中国汽车工业协会统计,过去5年多来,SUV在中国市场的销售一直处于井喷状态:其年销量从2011年的159万辆增至2015年的622万辆,其中2013年和2015年的销量增幅都达到50%,SUV销量占乘用车总销量的份额从两成扩大至三成。相比之下,去年中国市场上,乘用车整体销量增幅为7.3%,汽车整体销量增幅仅为4.7%。

  SUV在中国大幅蚕食轿车市场份额,具有一定必然性,而且在未来一定时间内,SUV还可能将持续火爆。这是因为它有轿车不可比拟的诸多优势:其一,SUV坐姿高、视野大,在车满为患的道路上,从SUV里“俯视”拥挤的车流,能给人一种安全和优越感;其二,SUV车内垂直空间较大,上下车不用“钻”,坐车内不必“窝”,长途驾乘让人觉得身体更舒展,后备厢还可堆放更多东西;其三,SUV底盘高,道路通过性优越,在郊外和乡村道路行驶不会担心剐蹭底盘;其四,SUV高大威猛,迎合了现代社会一些爱车族“贪大”、“求新”的口味,在许多人眼里是“硬汉”的标志。

  热卖难掩油耗偏大硬伤

  SUV亮点多多,却往往不是“省油的灯”。越是在人们看重的体量、空间、越野性能等方面突出的SUV,其油耗就越大。

  按车体结构的不同,SUV可分两类:一类是丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、吉普牧马人、哈弗H9等非承载式车身的越野SUV;一类是本田CR-V、大众途观、宝马X系、哈弗H6等承载式车身的城市SUV。

  前者以大尺寸、大自重、大排量居多,市区工况油耗相当高;后者中的一些新品得益于发动机、变速箱等技术进步,排量和油耗都较前辈有所降低,但多数车仍由于体积较大、车身较重等原因,有着明显高于同级轿车的油耗。部分小型城市SUV的油耗并不高,但体积小也注定了它们作为SUV的上述优势不明显。

  燃油经济性表现是衡量用车成本的重要指标。参考美国的情况看,SUV销量与油价紧密相关。21世纪头几年,美国油价不断走高,传统的大尺寸、大排量SUV销量一度走低,通用公司甚至关掉了几家SUV和皮卡生产厂。直到2010年后,随着美国油价下跌和经济复苏,SUV市场才明显反弹,同时也出现了越来越多紧凑经济型城市SUV。

  同样,油价相对较低是SUV如今和未来一段时间在中国大卖的一个重要支撑。一旦油价回升,且考虑到中国在汽车减排方面的政策趋紧,中大型、大排量SUV的市场前景会受影响。

  内在品质仍有提升空间

  受二胎政策推动,近年来各种号称“能装”的7座SUV以前所未有的密集程度高调上市,令人眼花缭乱。但实测发现,7座SUV的第三排座往往如同鸡肋,功用比MPV差一大截。有评论说,7座SUV坐4个人嫌大了,坐6、7个人又嫌小了,存在“价值泡沫”。

  具体而言,绝大多数7座SUV的第三排座都因腿部和头部空间狭小以及地板太高,而舒适度大打折扣,只适合身材较小的人短途乘坐。又由于“2+3+2”的三排座布局,坐在最后一排的人上下车需手动收起第二排座椅才能钻进钻出,费力且不雅观。

  为追求“7座”热门概念,有厂商甚至在全长不足4.6米的SUV尾部加装第三排座,这无疑是摆设。

  这说明,备受青睐的SUV,其内在品质远未达到完美无缺。有网友提出一个现实问题:你舍得让哪位家庭成员去第三排受委屈?此外,7座SUV普遍较长较大较重,在大城市使用不仅油耗高,停车也难。

  为何许多并不需要经常走烂路的中国消费者愿意花更多的钱去买7座SUV而不考虑MPV呢?这也许与人们的认知有一定关系:开SUV“霸气”,“有面儿”,“是一种情怀”,而开MPV则像是接人或拉货的。相比之下,喜爱MPV甚至是小型MPV的日本人在这方面更务实。

  诚然,每个家庭的用车情况不一样,自家7座SUV到底是否实用,就像自己的鞋,自己穿着最明白。

  自主品牌应注重研发提升品牌

  当前,SUV卖得好,单台利润比轿车高,这使各车企有着造SUV的强烈冲动。企业追求利润无可厚非,特别是前两年,如果不是抓住SUV这根救命稻草,恐怕一些自主车企都难以维持增长。但衡量一家车企是否强大,除了看销量和利润数字,更要看其技术水平。

  遗憾的是,对于不少国内车企而言,自有核心技术和自主发展能力的缺失早已被眼前浮华的销量数据所掩盖。技术层面,跨国公司控制了先进的发动机、自动变速箱、越野系统和安全防护等核心技术。

  市场方面,跨国公司对中国从不手软:本田CR-V、大众途观、日产奇骏令人耳熟能详,丰田普拉多和汉兰达卖到疯狂,奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克等豪华品牌SUV实现了国产,雷诺和PSA今年都在华建新厂专造SUV,大众和斯柯达的新7座SUV也将来袭……

  而一些国内企业仍停留在核心零部件“拿来主义”,甚至是外观内饰抄袭模仿的低层次阶段。比如,外观上,众泰多款产品与德系SUV相似,陆风X7和路虎极光难辨,而东风旗下四大自主品牌推出的SUV中,风神AX7使用了PSA发动机、风度MX6基于老款日产奇骏、风光580采用菲亚特发动机技术、风行SX6采用三菱发动机技术。

  尽管有些车销量不错,但为了长远发展,车企应在赚钱的同时,切实加强核心技术研发和积累,以改变自己的地位和口碑。在SUV研发生产领域,国内已有一些好苗子,但不宜过分乐观,因为技术创新是一条持续之路,抢占市场还需“虎口夺食”。未来的路不易,如果只顾眼前捞金,自主发展何从谈起?吴植

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SUV疯狂热卖的冷思考 内在品质仍有提升空间

2016-09-25 09:22:57 来源: 0 条评论
【摘要】 很多年前,当中国人带着憧憬谈论“家庭轿车”这个概念时,人们很难想到,进入新世纪后,走进中国家庭的竟不是一度让人纠结的两厢或三厢轿车,而是当时国人从未听说过的车型——SUV。SUV,字面意思是“运动型多用途汽车”,20世纪三四十年代起源于美国,九十年代起风靡于北美、欧洲、澳大利亚、中东等世界各地,如今在中国更是“疯狂”发展。

  很多年前,当中国人带着憧憬谈论“家庭轿车”这个概念时,人们很难想到,进入新世纪后,走进中国家庭的竟不是一度让人纠结的两厢或三厢轿车,而是当时国人从未听说过的车型——SUV。SUV,字面意思是“运动型多用途汽车”,20世纪三四十年代起源于美国,九十年代起风靡于北美、欧洲、澳大利亚、中东等世界各地,如今在中国更是“疯狂”发展。

  SUV疯狂热卖的背后

  说“疯狂的SUV”,并不为过。据中国汽车工业协会统计,过去5年多来,SUV在中国市场的销售一直处于井喷状态:其年销量从2011年的159万辆增至2015年的622万辆,其中2013年和2015年的销量增幅都达到50%,SUV销量占乘用车总销量的份额从两成扩大至三成。相比之下,去年中国市场上,乘用车整体销量增幅为7.3%,汽车整体销量增幅仅为4.7%。

  SUV在中国大幅蚕食轿车市场份额,具有一定必然性,而且在未来一定时间内,SUV还可能将持续火爆。这是因为它有轿车不可比拟的诸多优势:其一,SUV坐姿高、视野大,在车满为患的道路上,从SUV里“俯视”拥挤的车流,能给人一种安全和优越感;其二,SUV车内垂直空间较大,上下车不用“钻”,坐车内不必“窝”,长途驾乘让人觉得身体更舒展,后备厢还可堆放更多东西;其三,SUV底盘高,道路通过性优越,在郊外和乡村道路行驶不会担心剐蹭底盘;其四,SUV高大威猛,迎合了现代社会一些爱车族“贪大”、“求新”的口味,在许多人眼里是“硬汉”的标志。

  热卖难掩油耗偏大硬伤

  SUV亮点多多,却往往不是“省油的灯”。越是在人们看重的体量、空间、越野性能等方面突出的SUV,其油耗就越大。

  按车体结构的不同,SUV可分两类:一类是丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、吉普牧马人、哈弗H9等非承载式车身的越野SUV;一类是本田CR-V、大众途观、宝马X系、哈弗H6等承载式车身的城市SUV。

  前者以大尺寸、大自重、大排量居多,市区工况油耗相当高;后者中的一些新品得益于发动机、变速箱等技术进步,排量和油耗都较前辈有所降低,但多数车仍由于体积较大、车身较重等原因,有着明显高于同级轿车的油耗。部分小型城市SUV的油耗并不高,但体积小也注定了它们作为SUV的上述优势不明显。

  燃油经济性表现是衡量用车成本的重要指标。参考美国的情况看,SUV销量与油价紧密相关。21世纪头几年,美国油价不断走高,传统的大尺寸、大排量SUV销量一度走低,通用公司甚至关掉了几家SUV和皮卡生产厂。直到2010年后,随着美国油价下跌和经济复苏,SUV市场才明显反弹,同时也出现了越来越多紧凑经济型城市SUV。

  同样,油价相对较低是SUV如今和未来一段时间在中国大卖的一个重要支撑。一旦油价回升,且考虑到中国在汽车减排方面的政策趋紧,中大型、大排量SUV的市场前景会受影响。

  内在品质仍有提升空间

  受二胎政策推动,近年来各种号称“能装”的7座SUV以前所未有的密集程度高调上市,令人眼花缭乱。但实测发现,7座SUV的第三排座往往如同鸡肋,功用比MPV差一大截。有评论说,7座SUV坐4个人嫌大了,坐6、7个人又嫌小了,存在“价值泡沫”。

  具体而言,绝大多数7座SUV的第三排座都因腿部和头部空间狭小以及地板太高,而舒适度大打折扣,只适合身材较小的人短途乘坐。又由于“2+3+2”的三排座布局,坐在最后一排的人上下车需手动收起第二排座椅才能钻进钻出,费力且不雅观。

  为追求“7座”热门概念,有厂商甚至在全长不足4.6米的SUV尾部加装第三排座,这无疑是摆设。

  这说明,备受青睐的SUV,其内在品质远未达到完美无缺。有网友提出一个现实问题:你舍得让哪位家庭成员去第三排受委屈?此外,7座SUV普遍较长较大较重,在大城市使用不仅油耗高,停车也难。

  为何许多并不需要经常走烂路的中国消费者愿意花更多的钱去买7座SUV而不考虑MPV呢?这也许与人们的认知有一定关系:开SUV“霸气”,“有面儿”,“是一种情怀”,而开MPV则像是接人或拉货的。相比之下,喜爱MPV甚至是小型MPV的日本人在这方面更务实。

  诚然,每个家庭的用车情况不一样,自家7座SUV到底是否实用,就像自己的鞋,自己穿着最明白。

  自主品牌应注重研发提升品牌

  当前,SUV卖得好,单台利润比轿车高,这使各车企有着造SUV的强烈冲动。企业追求利润无可厚非,特别是前两年,如果不是抓住SUV这根救命稻草,恐怕一些自主车企都难以维持增长。但衡量一家车企是否强大,除了看销量和利润数字,更要看其技术水平。

  遗憾的是,对于不少国内车企而言,自有核心技术和自主发展能力的缺失早已被眼前浮华的销量数据所掩盖。技术层面,跨国公司控制了先进的发动机、自动变速箱、越野系统和安全防护等核心技术。

  市场方面,跨国公司对中国从不手软:本田CR-V、大众途观、日产奇骏令人耳熟能详,丰田普拉多和汉兰达卖到疯狂,奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克等豪华品牌SUV实现了国产,雷诺和PSA今年都在华建新厂专造SUV,大众和斯柯达的新7座SUV也将来袭……

  而一些国内企业仍停留在核心零部件“拿来主义”,甚至是外观内饰抄袭模仿的低层次阶段。比如,外观上,众泰多款产品与德系SUV相似,陆风X7和路虎极光难辨,而东风旗下四大自主品牌推出的SUV中,风神AX7使用了PSA发动机、风度MX6基于老款日产奇骏、风光580采用菲亚特发动机技术、风行SX6采用三菱发动机技术。

  尽管有些车销量不错,但为了长远发展,车企应在赚钱的同时,切实加强核心技术研发和积累,以改变自己的地位和口碑。在SUV研发生产领域,国内已有一些好苗子,但不宜过分乐观,因为技术创新是一条持续之路,抢占市场还需“虎口夺食”。未来的路不易,如果只顾眼前捞金,自主发展何从谈起?吴植

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