自主紧凑型车一不留神火了 一不小心死了
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大数据看车市系列报道(二)
自主紧凑型车:一不留神火了,一不小心死了

来源:华龙网汽车频道2016-08-29

    中国品牌紧凑型车为啥比合资品牌热销期更短?在华龙网汽车评论员看来,它们火爆不乏偶然,滑坡本可避免,归根结底,车企对于紧凑型车到底应该如何发展,看得似乎不是那么清楚。

    火得快是因为站在了风口上

    紧凑型车是中国品牌杀入市场的首选,长安逸动、吉利帝豪和比亚迪F3能达到并保持月销1.5万辆这条线,很大程度上是因为他们当初站在了风口上。F3当初抓住了车市需求从小型车向紧凑型车变化的热点。而逸动和帝豪则让中国品牌紧凑型车走向了均衡化、精品化。

    而今,这个风口换到了SUV的位置上,紧凑型车已经不是很多中国品牌的重点。但市场的变化,仅仅是自主紧凑型车“短命”的浅层次原因。

    短命首先是因为没有技术积累

    谈到深层次原因,华龙网汽车评论员认为,主要是车企在不断提升产品力上做得不够。

    而为啥做得不够?恐怕是没法做得够。此前,很多中国品牌紧凑型车模仿起家,根本没吃透相关技术就匆匆上市。长期配置不齐产品力不足,遇到市场变化,销量急剧下跌,而此时本来就投入有限的车企匆匆放弃也成为了可以理解的选择。

长城C30

    一个极端的例子是长城C30,这款曾经月销稳定在万辆上下的车,基本结构与丰田威姿相似度颇高,然而长期未得到大幅度改款升级,最终因为长城聚焦SUV业务而被实际上放弃,实在可惜。

    然而,如今还能造紧凑型车的中国车企,多多少少都在技术上取得了突破,涡轮增压发动机、自动/双离合变速箱、车载智能系统都不错了。但除了吉利、广汽传祺等车企,推出模块化平台的并不多,这个原因恐怕不仅用技术能加以概括。

    脱离大数据谈发展就是盲目前进

    车型热销之后,车企接下来的问题应该包括这些:什么时候改款?什么时候换代?推出什么衍生车型?此前的数据告诉我们,很多车企在这里犯了难。往往只看到未来很短一段时间的市场,在热销车型上修修补补的同时,寻找下一个热(MO)销(FANG)的车型。既然如此,模块化平台就不是必要选择。

比亚迪F3

    以比亚迪F3为例,F3热销后同时推出了差别不大的L3和G3。现在看,这两款车型实际上分散了F3的销量。而后推出的速锐试图向上冲击,为此堆砌了很多先进技术,但有限的技术成熟度阻碍了它的发展。最后沉下心来,方才垂直换代推出了精品化的新F3。但在这个过程中,我们并未看到基于F3的SUV出现。比亚迪的首款SUV——S6是一款中型SUV。

    回顾这个过程,我们能说比亚迪短视吗?恐怕不能,因为车企对市场大势把握不足这个局限在当年普遍存在。

    都说车企要精确把握市场,可是怎么把握?在华龙网汽车评论员看来最终要靠数据说话,当前大数据的发展,可以精确定位某个特定群体数量、需求指标、价格区间等关键信息,而这正是推出一款车不可或缺的。车企对于大数据的投入应该更多,而与权威网站进行跨界合作或许是个不错的主意。

    总之,以大数据视角查看下的中国品牌紧凑型车,技术与数据形成合力还在路上,谁能做得最好,谁才能笑到最后。(华龙网汽车评论员 李想)

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大数据看车市系列报道(二)
自主紧凑型车:一不留神火了,一不小心死了

2016-08-29 07:20:19 来源: 0 条评论
【摘要】 中国品牌紧凑型车为啥比合资品牌热销期更短?在华龙网汽车评论员看来,它们火爆不乏偶然,滑坡本可避免,归根结底,车企对于紧凑型车到底应该如何发展,看得似乎不是那么清楚。

    中国品牌紧凑型车为啥比合资品牌热销期更短?在华龙网汽车评论员看来,它们火爆不乏偶然,滑坡本可避免,归根结底,车企对于紧凑型车到底应该如何发展,看得似乎不是那么清楚。

    火得快是因为站在了风口上

    紧凑型车是中国品牌杀入市场的首选,长安逸动、吉利帝豪和比亚迪F3能达到并保持月销1.5万辆这条线,很大程度上是因为他们当初站在了风口上。F3当初抓住了车市需求从小型车向紧凑型车变化的热点。而逸动和帝豪则让中国品牌紧凑型车走向了均衡化、精品化。

    而今,这个风口换到了SUV的位置上,紧凑型车已经不是很多中国品牌的重点。但市场的变化,仅仅是自主紧凑型车“短命”的浅层次原因。

    短命首先是因为没有技术积累

    谈到深层次原因,华龙网汽车评论员认为,主要是车企在不断提升产品力上做得不够。

    而为啥做得不够?恐怕是没法做得够。此前,很多中国品牌紧凑型车模仿起家,根本没吃透相关技术就匆匆上市。长期配置不齐产品力不足,遇到市场变化,销量急剧下跌,而此时本来就投入有限的车企匆匆放弃也成为了可以理解的选择。

长城C30

    一个极端的例子是长城C30,这款曾经月销稳定在万辆上下的车,基本结构与丰田威姿相似度颇高,然而长期未得到大幅度改款升级,最终因为长城聚焦SUV业务而被实际上放弃,实在可惜。

    然而,如今还能造紧凑型车的中国车企,多多少少都在技术上取得了突破,涡轮增压发动机、自动/双离合变速箱、车载智能系统都不错了。但除了吉利、广汽传祺等车企,推出模块化平台的并不多,这个原因恐怕不仅用技术能加以概括。

    脱离大数据谈发展就是盲目前进

    车型热销之后,车企接下来的问题应该包括这些:什么时候改款?什么时候换代?推出什么衍生车型?此前的数据告诉我们,很多车企在这里犯了难。往往只看到未来很短一段时间的市场,在热销车型上修修补补的同时,寻找下一个热(MO)销(FANG)的车型。既然如此,模块化平台就不是必要选择。

比亚迪F3

    以比亚迪F3为例,F3热销后同时推出了差别不大的L3和G3。现在看,这两款车型实际上分散了F3的销量。而后推出的速锐试图向上冲击,为此堆砌了很多先进技术,但有限的技术成熟度阻碍了它的发展。最后沉下心来,方才垂直换代推出了精品化的新F3。但在这个过程中,我们并未看到基于F3的SUV出现。比亚迪的首款SUV——S6是一款中型SUV。

    回顾这个过程,我们能说比亚迪短视吗?恐怕不能,因为车企对市场大势把握不足这个局限在当年普遍存在。

    都说车企要精确把握市场,可是怎么把握?在华龙网汽车评论员看来最终要靠数据说话,当前大数据的发展,可以精确定位某个特定群体数量、需求指标、价格区间等关键信息,而这正是推出一款车不可或缺的。车企对于大数据的投入应该更多,而与权威网站进行跨界合作或许是个不错的主意。

    总之,以大数据视角查看下的中国品牌紧凑型车,技术与数据形成合力还在路上,谁能做得最好,谁才能笑到最后。(华龙网汽车评论员 李想)

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