合资对阵自主 谁的车热销期更长?
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大数据看车市系列报道(一)
合资对阵自主,哪种车热销期更长?

来源:华龙网汽车频道2016-08-25

    开栏语:以史为鉴,可知兴替。在供给侧改革火热推进的当下,中国品牌如何向上再突破?从销售数据中,或许能找出答案。华龙网汽车频道利用权威大数据资源,精确分析销量变迁,推出大数据看中国品牌系列报道,通过数据分析和评论两种方式,为中国汽车再出发提供参考。

    华龙网8月25日7时10分讯(记者 李想)当前,轿车依然是销售主力,紧凑型车更是兵家必争。2016年,中国品牌在紧凑型车市场节节败退。分析近年的销售数据发现,中国品牌紧凑型车热销期较合资品牌更短,而这还是按照对中国品牌更有利的标准计算的结果。

    (注:热销期的计算方式为,合资品牌月销2万辆以上视为热销,中国品牌月销1.5万辆以上视为热销)

    三款合资车分析:热销期长,换代效果好

    记者分析了市场上三款热销合资紧凑型车的销量数据:长安福特福克斯、东风日产轩逸、上汽通用雪佛兰科鲁兹。总的来说,三款车型从上市至今都未出现明显的销量下降周期,而且改款/换代对销量的拉动效果非常明显。

三款合资车型销量变迁(点击小图看大图)

    长安福特福克斯:热销期约4年。福克斯的销量数据分为两厢车和三厢车两种,2011年换代前,两者月销都处于七八千量的水平,但换代后,两者销量出现了分化,尤其是在2012年和2014年年底出现了两极化的状态,两厢车月销一度攀升到了3万辆的水平。但就整个车型而言,换代依然将整个车型的月销从以往的不到2万辆提升到了3万多辆的水平,并且持续稳定到2015年上半年。但目前,受姊妹车型福睿斯的影响,加上即将大改款,福克斯的销量当前相对较低。

    东风日产轩逸:热销期约5年。轩逸则经历了两次销量提升,2009年初,年度改款轩逸将起步价从14.18万元拉低到12.48万元,大幅降价将轩逸月销提升到了1万辆以上。2012年中,换代轩逸更换了动力总成,价格变化不大,油耗大幅降低,一举将月销拉升到2万辆水平,而到了2013年,进一步降价的轩逸将月销提升到了3万辆,并保持至今。

    上汽通用雪佛兰科鲁兹:热销期约6年。科鲁兹的销量相对平稳,从2009年上市到2016年6月彻底换代前夕,月销一直维持在2万辆左右,但在其中也推出了1.6T运动车型、掀背车等个性化改款。此外,科鲁兹换代前夕,也先行推出了具有新一代车型元素的末代改款,也是维持车型新鲜度的好方法。

    三款中国品牌车型分析:热销期较短,换代效果参差不齐

    作为中国品牌车型的重要代表,长安逸动、吉利帝豪、比亚迪F3的情况又如何呢?

三款中国品牌车型销量变迁(点击小图看大图,帝豪换代前数据本表未显示)

    长安逸动:热销期近3年。长安逸动自2011年上市以来总体走的是上坡路,2014年至今,多数时候稳定在1.5万辆左右。在向上冲击方面,逸动只是在2015年年初出现了个2.3万辆的高潮,但到了2016年夏天,月销持续处于万辆以下,值得关注。

    吉利帝豪:热销期4年多。吉利帝豪在此前经历了一次换代,2010年,帝豪年平均月销不到6000辆,2011年帝豪平均月销8000多辆。而到了2012年,帝豪平均月销约1.3万辆,2013年这个数字上涨到了1.6万辆。到了2014年,由于换代等因素,帝豪平均月销回落到1.3万辆,而换代后的帝豪,产品力有了较大提升,月销稳定到了1.5万辆以上的水平。

    比亚迪F3:热销期近3年。相对而言,比亚迪F3的大起大落更值得思考,2008年10月,F3月销首次突破1.5万辆,此后到2011年5月,F3月销多数时间处于1.5万辆以上。但此后F3月销长期低位运行,除了2014年和2015年分别有单月销量突破1.5万辆大关外,多数时候月销在万辆上下波动。

    那么,什么原因导致的中国品牌热销期较合资品牌更短呢?请关注我们的后续报道。

    微信报料方式:网友可关注“汽车白话”微信公众号提供新闻线索

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大数据看车市系列报道(一)
合资对阵自主,哪种车热销期更长?

2016-08-25 07:15:10 来源: 0 条评论
【摘要】 华龙网汽车频道通过权威大数据分析和评论,为中国汽车再出发提供参考。

    开栏语:以史为鉴,可知兴替。在供给侧改革火热推进的当下,中国品牌如何向上再突破?从销售数据中,或许能找出答案。华龙网汽车频道利用权威大数据资源,精确分析销量变迁,推出大数据看中国品牌系列报道,通过数据分析和评论两种方式,为中国汽车再出发提供参考。

    华龙网8月25日7时10分讯(记者 李想)当前,轿车依然是销售主力,紧凑型车更是兵家必争。2016年,中国品牌在紧凑型车市场节节败退。分析近年的销售数据发现,中国品牌紧凑型车热销期较合资品牌更短,而这还是按照对中国品牌更有利的标准计算的结果。

    (注:热销期的计算方式为,合资品牌月销2万辆以上视为热销,中国品牌月销1.5万辆以上视为热销)

    三款合资车分析:热销期长,换代效果好

    记者分析了市场上三款热销合资紧凑型车的销量数据:长安福特福克斯、东风日产轩逸、上汽通用雪佛兰科鲁兹。总的来说,三款车型从上市至今都未出现明显的销量下降周期,而且改款/换代对销量的拉动效果非常明显。

三款合资车型销量变迁(点击小图看大图)

    长安福特福克斯:热销期约4年。福克斯的销量数据分为两厢车和三厢车两种,2011年换代前,两者月销都处于七八千量的水平,但换代后,两者销量出现了分化,尤其是在2012年和2014年年底出现了两极化的状态,两厢车月销一度攀升到了3万辆的水平。但就整个车型而言,换代依然将整个车型的月销从以往的不到2万辆提升到了3万多辆的水平,并且持续稳定到2015年上半年。但目前,受姊妹车型福睿斯的影响,加上即将大改款,福克斯的销量当前相对较低。

    东风日产轩逸:热销期约5年。轩逸则经历了两次销量提升,2009年初,年度改款轩逸将起步价从14.18万元拉低到12.48万元,大幅降价将轩逸月销提升到了1万辆以上。2012年中,换代轩逸更换了动力总成,价格变化不大,油耗大幅降低,一举将月销拉升到2万辆水平,而到了2013年,进一步降价的轩逸将月销提升到了3万辆,并保持至今。

    上汽通用雪佛兰科鲁兹:热销期约6年。科鲁兹的销量相对平稳,从2009年上市到2016年6月彻底换代前夕,月销一直维持在2万辆左右,但在其中也推出了1.6T运动车型、掀背车等个性化改款。此外,科鲁兹换代前夕,也先行推出了具有新一代车型元素的末代改款,也是维持车型新鲜度的好方法。

    三款中国品牌车型分析:热销期较短,换代效果参差不齐

    作为中国品牌车型的重要代表,长安逸动、吉利帝豪、比亚迪F3的情况又如何呢?

三款中国品牌车型销量变迁(点击小图看大图,帝豪换代前数据本表未显示)

    长安逸动:热销期近3年。长安逸动自2011年上市以来总体走的是上坡路,2014年至今,多数时候稳定在1.5万辆左右。在向上冲击方面,逸动只是在2015年年初出现了个2.3万辆的高潮,但到了2016年夏天,月销持续处于万辆以下,值得关注。

    吉利帝豪:热销期4年多。吉利帝豪在此前经历了一次换代,2010年,帝豪年平均月销不到6000辆,2011年帝豪平均月销8000多辆。而到了2012年,帝豪平均月销约1.3万辆,2013年这个数字上涨到了1.6万辆。到了2014年,由于换代等因素,帝豪平均月销回落到1.3万辆,而换代后的帝豪,产品力有了较大提升,月销稳定到了1.5万辆以上的水平。

    比亚迪F3:热销期近3年。相对而言,比亚迪F3的大起大落更值得思考,2008年10月,F3月销首次突破1.5万辆,此后到2011年5月,F3月销多数时间处于1.5万辆以上。但此后F3月销长期低位运行,除了2014年和2015年分别有单月销量突破1.5万辆大关外,多数时候月销在万辆上下波动。

    那么,什么原因导致的中国品牌热销期较合资品牌更短呢?请关注我们的后续报道。

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