动静双全 华龙网记者试驾雷凌双擎
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动静双全 华龙网记者试驾雷凌双擎

来源:华龙网汽车频道2016-08-06

    华龙网8月6日7时50分讯(记者 杨利园)记者4日参加了雷凌双擎试驾会,在为期2天的试驾中,记者感觉受来自雷凌双擎的独特魅力。作为混动汽车,双擎给我的第一感受就是安静,车内相当安静,甚至发动时几乎没有什么声音,做个安静的美男子,我想雷凌双擎算得上。此外,你以为它只会做个安静的做美男子?那就错了,在经过高速及连环的盘山路,雷凌双擎的表现更是让人惊喜,亦动亦静的雷凌双擎让人不得不爱,下面一起来感受一下它的魅力吧!

    动力充沛 省油更经济

    本次试驾车型为雷凌双擎1.8L标准版,大家肯定有疑问,作为混动车,动力怎么样?记者的感受是:不错。在高速路上行驶中,正常的110—130公里每小时的时速,动力上没有任何问题。此外,在上武陵山大裂谷的路上,从山下驾驶至山上,有1千多米的海拔落差,而且一路上弯道很多,基本就是一路盘山而上,雷凌双擎可轻松应对。

    此外,除了动力强劲以外,雷凌双擎还有一个更为实际的优点,那就是省油。在两天的试驾中记者发现,结合了城区堵车、盘山路等多种路况,并且开空调的情况下,百公里油耗在5L以内,是相当节油的了。可以想象,如果没有特殊路段且不开空调,油耗还可以更低。身边很多朋友咨询购车时很看重油耗,雷凌双擎是我的最佳推荐。


雷凌双擎车队出发记者 杨利园 摄

上山路上过急弯 记者 杨利园 摄

去往大木花谷的路上,风景美不胜收记者 杨利园 摄

    底盘稳定 舒适感强

    从重庆出发前往涪陵武陵山路途中,在城区路上堵车是让人最头痛的,特别在车内走走停停很容易晕车,可是坐在雷凌双擎上,记者发现即使在堵车路段相对要舒适很多,由于发动机为自然吸气,整个驾驶中感受到线性很流畅,没有涡轮增压的顿挫感,这是记者喜欢的一点,加上车内的安静,特别是作为乘坐者来讲,舒适性是很强的。

    主办方提供了场地试驾环节,在紧急变线中,雷凌双擎底盘还是相当沉稳,即使是武陵山上的“山路十八弯”也没有难到它。不仅如此,还专门在狭窄的山路上测试了S弯环节,雷凌双擎都轻松对应,在记者看来,这是它底盘扎实的表现。


雷凌双擎轻松过S弯 记者 杨利园 摄

雷凌双擎轻松过S弯 记者 杨利园 摄

    外观时尚 年轻人士最爱

    当然,在这里还是要说说雷凌双擎的外观,它总体看上去年轻时尚,与普通版基本一致,不过在细节之处更为精细。前后logo都加了蓝色元素,也是双擎的标识。车身长宽高分别为4630mm/1775m/1485mm,与普通版相比,高度增加了5mm。抽距方面与普通版一致为2700mm。

    双擎采用了大量亚光表面的条饰,比传统的镀铬饰条更显质感。大灯采用LED光源,带状的日间行车灯,加上上扬的眼角,以及蓝色的饰条,显得格外妖媚,也给雷凌双擎加了几分惊艳之美。


雷凌双擎外观 记者 杨利园 摄

雷凌双擎与武陵山景区完美融合 记者 杨利园 摄

    记者有话说:销售人员告诉记者,目前购买双擎的用户大多数还是二三十岁年龄阶段的年轻人,相对来讲,年轻人接受新事物会更快,相信在将来混合动力会变得更加主流。雷凌双擎全面的性能表现,加上亲民的价格,让雷凌双擎成为了当下混合动力的最强音。它唯一的竞争对手,就是双胞胎兄弟卡罗拉双擎。而这场兄弟间的较量,胜负点恐怕更多还是在产品的范畴之外了。

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动静双全 华龙网记者试驾雷凌双擎

2016-08-06 08:20:20 来源: 0 条评论
【摘要】 在为期2天的试驾中,记者感觉受来自雷凌双擎的独特魅力。作为混动汽车,双擎给我的第一感受就是安静,车内相当安静,甚至发动时几乎没有什么声音,做个安静的美男子,我想雷凌双擎算得上。

    华龙网8月6日7时50分讯(记者 杨利园)记者4日参加了雷凌双擎试驾会,在为期2天的试驾中,记者感觉受来自雷凌双擎的独特魅力。作为混动汽车,双擎给我的第一感受就是安静,车内相当安静,甚至发动时几乎没有什么声音,做个安静的美男子,我想雷凌双擎算得上。此外,你以为它只会做个安静的做美男子?那就错了,在经过高速及连环的盘山路,雷凌双擎的表现更是让人惊喜,亦动亦静的雷凌双擎让人不得不爱,下面一起来感受一下它的魅力吧!

    动力充沛 省油更经济

    本次试驾车型为雷凌双擎1.8L标准版,大家肯定有疑问,作为混动车,动力怎么样?记者的感受是:不错。在高速路上行驶中,正常的110—130公里每小时的时速,动力上没有任何问题。此外,在上武陵山大裂谷的路上,从山下驾驶至山上,有1千多米的海拔落差,而且一路上弯道很多,基本就是一路盘山而上,雷凌双擎可轻松应对。

    此外,除了动力强劲以外,雷凌双擎还有一个更为实际的优点,那就是省油。在两天的试驾中记者发现,结合了城区堵车、盘山路等多种路况,并且开空调的情况下,百公里油耗在5L以内,是相当节油的了。可以想象,如果没有特殊路段且不开空调,油耗还可以更低。身边很多朋友咨询购车时很看重油耗,雷凌双擎是我的最佳推荐。


雷凌双擎车队出发记者 杨利园 摄

上山路上过急弯 记者 杨利园 摄

去往大木花谷的路上,风景美不胜收记者 杨利园 摄

    底盘稳定 舒适感强

    从重庆出发前往涪陵武陵山路途中,在城区路上堵车是让人最头痛的,特别在车内走走停停很容易晕车,可是坐在雷凌双擎上,记者发现即使在堵车路段相对要舒适很多,由于发动机为自然吸气,整个驾驶中感受到线性很流畅,没有涡轮增压的顿挫感,这是记者喜欢的一点,加上车内的安静,特别是作为乘坐者来讲,舒适性是很强的。

    主办方提供了场地试驾环节,在紧急变线中,雷凌双擎底盘还是相当沉稳,即使是武陵山上的“山路十八弯”也没有难到它。不仅如此,还专门在狭窄的山路上测试了S弯环节,雷凌双擎都轻松对应,在记者看来,这是它底盘扎实的表现。


雷凌双擎轻松过S弯 记者 杨利园 摄

雷凌双擎轻松过S弯 记者 杨利园 摄

    外观时尚 年轻人士最爱

    当然,在这里还是要说说雷凌双擎的外观,它总体看上去年轻时尚,与普通版基本一致,不过在细节之处更为精细。前后logo都加了蓝色元素,也是双擎的标识。车身长宽高分别为4630mm/1775m/1485mm,与普通版相比,高度增加了5mm。抽距方面与普通版一致为2700mm。

    双擎采用了大量亚光表面的条饰,比传统的镀铬饰条更显质感。大灯采用LED光源,带状的日间行车灯,加上上扬的眼角,以及蓝色的饰条,显得格外妖媚,也给雷凌双擎加了几分惊艳之美。


雷凌双擎外观 记者 杨利园 摄

雷凌双擎与武陵山景区完美融合 记者 杨利园 摄

    记者有话说:销售人员告诉记者,目前购买双擎的用户大多数还是二三十岁年龄阶段的年轻人,相对来讲,年轻人接受新事物会更快,相信在将来混合动力会变得更加主流。雷凌双擎全面的性能表现,加上亲民的价格,让雷凌双擎成为了当下混合动力的最强音。它唯一的竞争对手,就是双胞胎兄弟卡罗拉双擎。而这场兄弟间的较量,胜负点恐怕更多还是在产品的范畴之外了。

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