●吉利的混合动力系统

    从目前国内的新能源发展来看，由于国内充电桩系统还不够完善，纯电动车的续航里程问题一直饱受诟病，所以吉利必须要具备混动车型技术研发的能力，打造混动便成为了他们一个重要发展方向。

    既然打造与丰田类似的混动技术门槛如此高，那吉利又为何还要基于行星齿轮组来研发混动技术呢？原因是吉利看中这种混动结构相比依靠离合器介入电动机扭矩的混动结构（例如现代索纳塔九搭载的混动技术）在整体效能上要更具有优势；另外，通过行星齿轮耦合发动机与电动机的方式不会产生顿挫感，能够实现无级变速。

    因此，他找到了上述所说的电池技术专家科力远公司进行合作，依靠科力远在电池技术和电池系统能量管理方面的优势开始了混合动力系统的研发。

　　除此之外，我们在国家专利局的网站上看到了吉利申请了这样一个专利，简单的说其本质上与丰田的混合动力没有太大的区别，而唯一的特点是吉利通过一套双排行星齿轮组（丰田的动力分配机构为普通单排行星齿轮组）以及离合器的增加，绕过了丰田的技术专利。

　　吉利与科力远研发的CHS（China Hybrid System）混动技术由一台发动机、两台电动机、一套双排行星齿轮组以及多部离合器等构成，相比丰田的E-CVT结构在零部件数量上要更多一些，结构变得更复杂。

　　相对丰田的E-CVT技术，吉利与科力远合作研发的CHS混动技术在结构上更加复杂。由此带来的优势是双排行星齿轮组和锁止离合器的加入让混动系统的控制模式更为自由，从而降低了对发动机和电动机的耦合控制的难度。另外，双排行星齿轮相比单排行星齿轮在齿比范围上更为宽广，能够一定程度上降低对电动机的转速要求。同时，缺点也较为明显，即结构复杂度增加后带来的可靠性和耐久性考验则会成倍地加大。