提到混合动力技术，大家首先联想到的就是以丰田普锐斯为代表的日系车企。在大多数人心中，混合动力一直是高端汽车的代名词，一旦涉及“混动”的字眼，车价动辄就是几十万。直到今年，双擎版的雷凌和卡罗拉投放到市场，以15万元左右的亲民价格走入大众视野，混合动力技术一下就在车市炸开了锅。

     其实，可能大家不知道的是，中国品牌中，比亚迪和吉利也是两个不断在研发混合动力技术的车企。今天，华龙网汽车频道，就带大家一起了解一下，中国品牌的混合动力技术，究竟发展到了怎样的水平。

    在了解比亚迪和吉利之前，我们先了解一下，丰田的混合动力技术到底有多牛。

    ●丰田的混动技术到底牛在哪？

　　我们知道丰田识最早研究混合动力技术的厂商，在1997年第一个量产了油电混合动力汽车——普锐斯。随着丰田的混合动力技术不断积累，其能够实现无级变速的E-CVT技术也日趋成熟。

　　当我们抛开丰田的这套混合动力总成后，你会发生它的机械机构没有我们想象的那么复杂，而且相对于传统内燃机车型来说，其动力总成体积并没有太大差别。这套系统主要由发动机、两台电动机和一套行星齿轮组等构成。虽然传统变速箱结构不见了，但却能和CVT变速箱一样能够实现无级变速，所以丰田称这套系统为E-CVT无级变速机构。

　　丰田混合动力的核心就在于这套行星齿轮的动力耦合原理，最终通过齿圈将动力输出到主减速器以及车轮。其中，电动机1除了发挥起动机和发电机的作用外，还能通过与之相连的太阳轮起到调速器的功能，从而实现了无级变速功能。

　　其实，丰田的E-CVT在结构原理上来说并不复杂，而其难点在于这套混合动力系统的控制逻辑设计，例如何时启用纯电模式、何时发动机介入进行混合驱动、何时为电池组充电以及扭矩如何分配等等。如果在任何一个工况下的控制逻辑出现问题，丰田便无法实现混合动力所追求的节能性，即便是第四代普锐斯上代号为2ZR-FXE的1.8L发动机已经达到了40%的燃油热效率。因此，丰田能够实现这样的混动技术完全得益于其近20年丰富的技术积累。