直面普锐斯 中国品牌混动技术勇战丰田
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直面普锐斯混动 中国品牌混合动力技术紧追丰田

来源:华龙网综合2016-07-15

     提到混合动力技术,大家首先联想到的就是以丰田普锐斯为代表的日系车企。在大多数人心中,混合动力一直是高端汽车的代名词,一旦涉及“混动”的字眼,车价动辄就是几十万。直到今年,双擎版的雷凌和卡罗拉投放到市场,以15万元左右的亲民价格走入大众视野,混合动力技术一下就在车市炸开了锅。

     其实,可能大家不知道的是,中国品牌中,比亚迪和吉利也是两个不断在研发混合动力技术的车企。今天,华龙网汽车频道,就带大家一起了解一下,中国品牌的混合动力技术,究竟发展到了怎样的水平。

    在了解比亚迪和吉利之前,我们先了解一下,丰田的混合动力技术到底有多牛。

    ●丰田的混动技术到底牛在哪?

  我们知道丰田识最早研究混合动力技术的厂商,在1997年第一个量产了油电混合动力汽车——普锐斯。随着丰田的混合动力技术不断积累,其能够实现无级变速的E-CVT技术也日趋成熟。

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  当我们抛开丰田的这套混合动力总成后,你会发生它的机械机构没有我们想象的那么复杂,而且相对于传统内燃机车型来说,其动力总成体积并没有太大差别。这套系统主要由发动机、两台电动机和一套行星齿轮组等构成。虽然传统变速箱结构不见了,但却能和CVT变速箱一样能够实现无级变速,所以丰田称这套系统为E-CVT无级变速机构。

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  丰田混合动力的核心就在于这套行星齿轮的动力耦合原理,最终通过齿圈将动力输出到主减速器以及车轮。其中,电动机1除了发挥起动机和发电机的作用外,还能通过与之相连的太阳轮起到调速器的功能,从而实现了无级变速功能。

  其实,丰田的E-CVT在结构原理上来说并不复杂,而其难点在于这套混合动力系统的控制逻辑设计,例如何时启用纯电模式、何时发动机介入进行混合驱动、何时为电池组充电以及扭矩如何分配等等。如果在任何一个工况下的控制逻辑出现问题,丰田便无法实现混合动力所追求的节能性,即便是第四代普锐斯上代号为2ZR-FXE的1.8L发动机已经达到了40%的燃油热效率。因此,丰田能够实现这样的混动技术完全得益于其近20年丰富的技术积累。

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直面普锐斯混动 中国品牌混合动力技术紧追丰田

2016-07-15 07:30:50 来源: 0 条评论
【摘要】 中国品牌中,比亚迪和吉利也是两个不断在研发混合动力技术的车企。

     提到混合动力技术,大家首先联想到的就是以丰田普锐斯为代表的日系车企。在大多数人心中,混合动力一直是高端汽车的代名词,一旦涉及“混动”的字眼,车价动辄就是几十万。直到今年,双擎版的雷凌和卡罗拉投放到市场,以15万元左右的亲民价格走入大众视野,混合动力技术一下就在车市炸开了锅。

     其实,可能大家不知道的是,中国品牌中,比亚迪和吉利也是两个不断在研发混合动力技术的车企。今天,华龙网汽车频道,就带大家一起了解一下,中国品牌的混合动力技术,究竟发展到了怎样的水平。

    在了解比亚迪和吉利之前,我们先了解一下,丰田的混合动力技术到底有多牛。

    ●丰田的混动技术到底牛在哪?

  我们知道丰田识最早研究混合动力技术的厂商,在1997年第一个量产了油电混合动力汽车——普锐斯。随着丰田的混合动力技术不断积累,其能够实现无级变速的E-CVT技术也日趋成熟。

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  当我们抛开丰田的这套混合动力总成后,你会发生它的机械机构没有我们想象的那么复杂,而且相对于传统内燃机车型来说,其动力总成体积并没有太大差别。这套系统主要由发动机、两台电动机和一套行星齿轮组等构成。虽然传统变速箱结构不见了,但却能和CVT变速箱一样能够实现无级变速,所以丰田称这套系统为E-CVT无级变速机构。

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  丰田混合动力的核心就在于这套行星齿轮的动力耦合原理,最终通过齿圈将动力输出到主减速器以及车轮。其中,电动机1除了发挥起动机和发电机的作用外,还能通过与之相连的太阳轮起到调速器的功能,从而实现了无级变速功能。

  其实,丰田的E-CVT在结构原理上来说并不复杂,而其难点在于这套混合动力系统的控制逻辑设计,例如何时启用纯电模式、何时发动机介入进行混合驱动、何时为电池组充电以及扭矩如何分配等等。如果在任何一个工况下的控制逻辑出现问题,丰田便无法实现混合动力所追求的节能性,即便是第四代普锐斯上代号为2ZR-FXE的1.8L发动机已经达到了40%的燃油热效率。因此,丰田能够实现这样的混动技术完全得益于其近20年丰富的技术积累。

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