月销10台? 盘点那些渐渐被市场遗忘的车
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最低月销不过十台 盘点那些渐渐被市场遗忘的车

来源:人民网汽车2016-07-14

  不叫好也不叫座,这是中国汽车市场上一些车型的悲惨遭遇。有的车型在推出时往往不遗余力,但最后的表现却是被市场冷漠;有的曾经被给予厚望,销量却突然一落千丈,甚至车型排产都难以为继。这篇文章,我们就来盘点一下那些月销量极低,或者说已经被市场所“遗忘”的那些冷门车型,又是什么原因让这些车型被世人冷落。

  上汽荣威950

  销量基本维持在千台以下,与其车型的定位、定价有一定关系

  荣威950在2012年4月上市,起初的售价区间为18.89-31.99万元,至今已经经历了4年的时间。它的“出身”实际上是上一代别克君越,是将通用的整车平台拿来后二次开发的成果。无论是外观、配置还是行驶质感,都继承了国际大厂的水准,也似乎更符合中国消费者的口味。当然,它也如同诸多中国品牌的中级车型一样,计划着以提升品牌形象为主,“走量”为辅。

  这款车型在刚推出时的前两年间,其月销量基本维持在千台以下的水平,对于一辆商务风浓郁的中大型车而言,这样的成绩只能说凑合能看。到了2014-2015年,月销量就只能维持在三位数的水平。今年5月,其销量仅有区区46辆,实在说不过去了。对比强烈的是,与它出身相同的上汽通用别克君越的月销量基本能保持在4000-5000台,差距甚大。

  至于为何其销量会如此低迷,与其车型的定位、定价有一定关系。虽然其产品力本身并无太大硬伤,不过受限于品牌知名度以及消费者购车习惯等原因,这辆本应讨好中国消费者的“大轿车”,最终只占到荣威品牌销售份额的不到5%。虽然2015年,荣威950推出了售价17.98万元的1.8T车型以瞄准政府公务车市场,并在今年推出了荣威e950插电式混合动力车型,其翻身的可能性依旧很低。

  一汽奔腾B90

  借助于合资公司技术所开发的一款新车,但销量却持续走低。

  奔腾B90与荣威950有着相似的来历:它借助了一汽马自达6睿翼平台开发,定位为中级车,也是奔腾品牌下的旗舰车型。其最初发布于2012年4月的北京车展,此后在2012年8月以13.98-19.98万元的价格上市,初期搭载了与马自达6睿翼相同的2.0L与2.3L发动机,此后又增添了1.8T发动机。

  作为同样是借助于合资公司技术所开发的一款新车,其市场表现却不能让人满意,甚至是有些许失望。上市后,月销量从千余辆的水平逐步递减,在2014-2015年间其车型月销量已低至几百两、几十辆。在刚刚过去的今年5月,其销量仅有惨不忍睹的个位数。

  奔腾B90销量惨淡的原因,与市场上同级别、同价位的合资车型过多,竞争激烈有很大关系。以近似的价格,消费者可以买到现代索纳塔8、福特蒙迪欧、起亚K5、雪佛兰迈锐宝等国外品牌中级车。奔腾B90无论从品牌、销售渠道还是车型知名度而言都与这些合资车不在一个起跑线上,即使产品力本身并没有大的问题,但消费者就是不买账,甚至在选车时都没听说过这样一款车的存在——这已成为中国品牌汽车向高端化前行的一大阻碍。

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最低月销不过十台 盘点那些渐渐被市场遗忘的车

2016-07-14 07:30:00 来源: 0 条评论
【摘要】 不叫好也不叫座,这是中国汽车市场上一些车型的悲惨遭遇。广汽本田理念S1是中国首个合资车企的自主品牌,它的设计的基础是本田锋范垂直替换的思迪(老款三厢飞度)车型。久而久之消费者就慢慢的选择那些性价比更高的车型,造成理念S1现在销量惨淡的状况。

  不叫好也不叫座,这是中国汽车市场上一些车型的悲惨遭遇。有的车型在推出时往往不遗余力,但最后的表现却是被市场冷漠;有的曾经被给予厚望,销量却突然一落千丈,甚至车型排产都难以为继。这篇文章,我们就来盘点一下那些月销量极低,或者说已经被市场所“遗忘”的那些冷门车型,又是什么原因让这些车型被世人冷落。

  上汽荣威950

  销量基本维持在千台以下,与其车型的定位、定价有一定关系

  荣威950在2012年4月上市,起初的售价区间为18.89-31.99万元,至今已经经历了4年的时间。它的“出身”实际上是上一代别克君越,是将通用的整车平台拿来后二次开发的成果。无论是外观、配置还是行驶质感,都继承了国际大厂的水准,也似乎更符合中国消费者的口味。当然,它也如同诸多中国品牌的中级车型一样,计划着以提升品牌形象为主,“走量”为辅。

  这款车型在刚推出时的前两年间,其月销量基本维持在千台以下的水平,对于一辆商务风浓郁的中大型车而言,这样的成绩只能说凑合能看。到了2014-2015年,月销量就只能维持在三位数的水平。今年5月,其销量仅有区区46辆,实在说不过去了。对比强烈的是,与它出身相同的上汽通用别克君越的月销量基本能保持在4000-5000台,差距甚大。

  至于为何其销量会如此低迷,与其车型的定位、定价有一定关系。虽然其产品力本身并无太大硬伤,不过受限于品牌知名度以及消费者购车习惯等原因,这辆本应讨好中国消费者的“大轿车”,最终只占到荣威品牌销售份额的不到5%。虽然2015年,荣威950推出了售价17.98万元的1.8T车型以瞄准政府公务车市场,并在今年推出了荣威e950插电式混合动力车型,其翻身的可能性依旧很低。

  一汽奔腾B90

  借助于合资公司技术所开发的一款新车,但销量却持续走低。

  奔腾B90与荣威950有着相似的来历:它借助了一汽马自达6睿翼平台开发,定位为中级车,也是奔腾品牌下的旗舰车型。其最初发布于2012年4月的北京车展,此后在2012年8月以13.98-19.98万元的价格上市,初期搭载了与马自达6睿翼相同的2.0L与2.3L发动机,此后又增添了1.8T发动机。

  作为同样是借助于合资公司技术所开发的一款新车,其市场表现却不能让人满意,甚至是有些许失望。上市后,月销量从千余辆的水平逐步递减,在2014-2015年间其车型月销量已低至几百两、几十辆。在刚刚过去的今年5月,其销量仅有惨不忍睹的个位数。

  奔腾B90销量惨淡的原因,与市场上同级别、同价位的合资车型过多,竞争激烈有很大关系。以近似的价格,消费者可以买到现代索纳塔8、福特蒙迪欧、起亚K5、雪佛兰迈锐宝等国外品牌中级车。奔腾B90无论从品牌、销售渠道还是车型知名度而言都与这些合资车不在一个起跑线上,即使产品力本身并没有大的问题,但消费者就是不买账,甚至在选车时都没听说过这样一款车的存在——这已成为中国品牌汽车向高端化前行的一大阻碍。

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