俄式硬派强悍气质 经典车型拉达·尼瓦
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代表着俄罗斯的强悍气质 经典车型设计拉达尼瓦

来源:华龙网综合2016-06-21

    今(21)日凌晨三点,欧洲杯第三轮硬汉俄罗斯迎战威尔士,虽然出线无望,可是俄罗斯在顽强战斗的精神,任然将比赛氛围带向了高潮,最终以0比3憾负。俄罗斯人一向以刚猛著称,当然,在汽车方面,我们也可以从连普京都最爱的俄罗斯汽车品牌拉达·尼瓦(LADA NIVA)上,可窥一斑:它说不上精致,但却有着强悍的越野能力和独到的俄式设计,一款诞生于1970年代,至今依然不失风采的传奇越野小车。

    ●尼瓦车型背景简介

    前苏联拉达汽车联合工厂从1966年开始组建,在建立之初,拉达便决定以菲亚特的家用车型作为复刻版本,首个被选中的是菲亚特124,1970年4月,拉达开始生产自己的第一台新车,到1984年时,拉达的制造总数量已达到1300万辆,成为前苏联的国民车。

汽车之家

『基于菲亚特124的拉达1200』

  尽管尼瓦(工程代号2121)的很多配件还是来自拉达先前的轿车车型,但它已经是拉达第一款并非基于菲亚特车型的新车,它从1977年开始生产,时至今日,除开动力、传动、内饰等环节不断演化之外,它依然保持了最初的车身、悬挂、四驱系统等设计,可以说在这一点上,它和另一款传奇越野车奔驰G级非常类似。

汽车之家

  最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机,最大功率54kw,最大扭矩126N·m,这在1980年前后是个相当不错的参数,搭配4速或者5速手动变速器,它能达到130公里/小时的最高车速(这对于同期的北京212是不可以想象的),而以90公里的时速巡航时,它的百公里油耗为8.25升,这在当时也是很经济的。

汽车之家

『尼瓦早期使用的1.6排量化油器汽油机』

  此后,拉达也对发动机进行了不断的的改进,最大的变化就是引入了一台来自通用的1.7排量单点电喷汽油机,这台发动机也在拉达身上服役了相当长时间,此外,尼瓦的后备箱开口也有所降低,有助于搬运大件行李。直到2004年,由博世提供的多点电喷系统才出现在了尼瓦的上面(依然为1.7升排量),不过其功率也只有区区60kw。另外,在部分地区,尼瓦也采用标致的1.9升柴油机。

汽车之家

『尼瓦后期车型采用的1.7排量多点电喷发汽油机』

汽车之家

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『采用1.6(上)和1.7多点电喷(下)汽油机的尼瓦内饰』

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代表着俄罗斯的强悍气质 经典车型设计拉达尼瓦

2016-06-21 07:15:13 来源: 0 条评论
【摘要】 拉达·尼瓦不算精致,但却有着强悍的越野能力和独到的俄式设计。

    今(21)日凌晨三点,欧洲杯第三轮硬汉俄罗斯迎战威尔士,虽然出线无望,可是俄罗斯在顽强战斗的精神,任然将比赛氛围带向了高潮,最终以0比3憾负。俄罗斯人一向以刚猛著称,当然,在汽车方面,我们也可以从连普京都最爱的俄罗斯汽车品牌拉达·尼瓦(LADA NIVA)上,可窥一斑:它说不上精致,但却有着强悍的越野能力和独到的俄式设计,一款诞生于1970年代,至今依然不失风采的传奇越野小车。

    ●尼瓦车型背景简介

    前苏联拉达汽车联合工厂从1966年开始组建,在建立之初,拉达便决定以菲亚特的家用车型作为复刻版本,首个被选中的是菲亚特124,1970年4月,拉达开始生产自己的第一台新车,到1984年时,拉达的制造总数量已达到1300万辆,成为前苏联的国民车。

汽车之家

『基于菲亚特124的拉达1200』

  尽管尼瓦(工程代号2121)的很多配件还是来自拉达先前的轿车车型,但它已经是拉达第一款并非基于菲亚特车型的新车,它从1977年开始生产,时至今日,除开动力、传动、内饰等环节不断演化之外,它依然保持了最初的车身、悬挂、四驱系统等设计,可以说在这一点上,它和另一款传奇越野车奔驰G级非常类似。

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  最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机,最大功率54kw,最大扭矩126N·m,这在1980年前后是个相当不错的参数,搭配4速或者5速手动变速器,它能达到130公里/小时的最高车速(这对于同期的北京212是不可以想象的),而以90公里的时速巡航时,它的百公里油耗为8.25升,这在当时也是很经济的。

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『尼瓦早期使用的1.6排量化油器汽油机』

  此后,拉达也对发动机进行了不断的的改进,最大的变化就是引入了一台来自通用的1.7排量单点电喷汽油机,这台发动机也在拉达身上服役了相当长时间,此外,尼瓦的后备箱开口也有所降低,有助于搬运大件行李。直到2004年,由博世提供的多点电喷系统才出现在了尼瓦的上面(依然为1.7升排量),不过其功率也只有区区60kw。另外,在部分地区,尼瓦也采用标致的1.9升柴油机。

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『尼瓦后期车型采用的1.7排量多点电喷发汽油机』

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『采用1.6(上)和1.7多点电喷(下)汽油机的尼瓦内饰』

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