王勇:重庆将建西部首家汽车风洞中心
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中国汽研汽车风洞中心主任王勇:
重庆将建西部首家汽车风洞中心

来源:华龙网汽车频道2016-06-16

中国汽研汽车风洞中心主任王勇作客华龙网会客厅 记者 杨奕 摄

中国汽研汽车风洞中心主任王勇与华龙网汽车频道主编张世钊合影 记者 杨奕 摄

(点击图片查看访谈视频实录)

    华龙网6月16日17时30分讯(记者 张津)中国西部首家汽车风洞中心——中国汽研汽车风洞中心即将在重庆开工建设。汽车风洞是用来干什么的?这个项目将对重庆乃至全国的汽车工业带来什么影响?今(16)日,中国汽研汽车风洞中心主任王勇作客华龙网会客厅。为大家介绍项目的情况及汽车风洞的相关知识。

    风洞测试贯穿汽车研发全程 测试时长近700小时

    主持人:汽车风洞是用来做什么的?可以进行哪些测试?

    王勇:汽车风洞分类可以分两类,一类是空气动力学风洞,一类是环境风洞。空气动力学风洞是汽车空气动力学测试的一个专业测试装置,里面有一个巨大的一个风机,可产生一股气流,气流沿着这个环形的流道进入测试段,测量放在测试段里面的测试件。风洞可以模拟汽车在自然界中受到的风的作用。环境风洞可以模拟汽车在自然界中遇到的各种气侯条件,比如说风、霜、雨、雪等。

    主持人:汽车风洞实验能够解决新车研发过程中的哪些问题?这对于一款新车来说到底有多重要?

    王勇:风洞在汽车研发过程中发挥着非常重要的作用。我们知道一款汽车从最开始的概念设计到详细的工程设计,再到实验的验证和最后的量产,每个阶段中其实都离不开汽车风洞。

    一款新车的一个完整的开发过程大概需要三到四年的时间,如果开发阶段的每一个实验都要做的话,其实风洞在里面是占比较大的比重的。

    在车型开发的早期阶段,我们会利用风洞去做一些比例模型的实验,这个实验的结果会直接决定一些造型的方案设计,这是决定这个汽车今后整个设计理念的关键的一环。

    在工程设计阶段,我们就需要做大量的设计、验证的工作。比如说汽车后视镜设计得是否合理?后视镜的造型会产生多大的噪声,对于驾驶员有多大的影响?这个阶段就需要在风洞里面去一点一点微调,这个工作量也是非常大的,而且这一部分它也会直接影响到车企对于零部件的选型,对于汽车零部件供应商的选择也是非常的重要。

    在量产的阶段,在这个车型开发完成后也要在风洞里面系统地测试一下整个汽车的空气动力学性能,包括它的风阻系数,包括它的噪声水平等等。环境风洞里面还要做它各种部件的热管理相关实验,所以说在整个的开发过程中,风洞是贯穿于车型开发的大部分过程的,对于汽车开发是非常重要的。

    目前新能源汽车在国内发展得比较迅速,环境风洞还可以做新能源汽车电池的热管理实验,以及防泥、防溅的实验,雨刮器性能的测试等等,跟气流相关的一些实验都可以在风洞里面去实验。

    主持人:风洞测试在一款新车的整个测试体系中会占到多大的比重?会测多少次?测多少个小时?

    王勇:这个根据不同的车型有不同的需求,有些车型,比如说全新开发的,它的测试时间会比较长。一般来讲,三四百个小时是必须要保证的,其中大部分的时间都是用来做风噪的优化,真正的用于空气动力学测试的时间并不是特别长。

    对于环境风洞来讲,这个时间可能会更长,因为环境风洞里面涉及到的项目比较多,每一个项目的测试时间比较长,所以它整个的测试时间也是比空气动力学风洞远远要长,如果一个完整的汽车开发过程的话可能要六七百个小时。

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中国汽研汽车风洞中心主任王勇:
重庆将建西部首家汽车风洞中心

2016-06-16 17:50:55 来源: 0 条评论
【摘要】 中国西部首家汽车风洞中心——中国汽研汽车风洞中心即将在重庆开工建设。汽车风洞是用来干什么的?这个项目将对重庆乃至全国的汽车工业带来什么影响?今(16)日,中国汽研汽车风洞中心主任王勇作客华龙网会客厅。为大家介绍项目的情况及汽车风洞的相关知识。

中国汽研汽车风洞中心主任王勇作客华龙网会客厅 记者 杨奕 摄

中国汽研汽车风洞中心主任王勇与华龙网汽车频道主编张世钊合影 记者 杨奕 摄

(点击图片查看访谈视频实录)

    华龙网6月16日17时30分讯(记者 张津)中国西部首家汽车风洞中心——中国汽研汽车风洞中心即将在重庆开工建设。汽车风洞是用来干什么的?这个项目将对重庆乃至全国的汽车工业带来什么影响?今(16)日,中国汽研汽车风洞中心主任王勇作客华龙网会客厅。为大家介绍项目的情况及汽车风洞的相关知识。

    风洞测试贯穿汽车研发全程 测试时长近700小时

    主持人:汽车风洞是用来做什么的?可以进行哪些测试?

    王勇:汽车风洞分类可以分两类,一类是空气动力学风洞,一类是环境风洞。空气动力学风洞是汽车空气动力学测试的一个专业测试装置,里面有一个巨大的一个风机,可产生一股气流,气流沿着这个环形的流道进入测试段,测量放在测试段里面的测试件。风洞可以模拟汽车在自然界中受到的风的作用。环境风洞可以模拟汽车在自然界中遇到的各种气侯条件,比如说风、霜、雨、雪等。

    主持人:汽车风洞实验能够解决新车研发过程中的哪些问题?这对于一款新车来说到底有多重要?

    王勇:风洞在汽车研发过程中发挥着非常重要的作用。我们知道一款汽车从最开始的概念设计到详细的工程设计,再到实验的验证和最后的量产,每个阶段中其实都离不开汽车风洞。

    一款新车的一个完整的开发过程大概需要三到四年的时间,如果开发阶段的每一个实验都要做的话,其实风洞在里面是占比较大的比重的。

    在车型开发的早期阶段,我们会利用风洞去做一些比例模型的实验,这个实验的结果会直接决定一些造型的方案设计,这是决定这个汽车今后整个设计理念的关键的一环。

    在工程设计阶段,我们就需要做大量的设计、验证的工作。比如说汽车后视镜设计得是否合理?后视镜的造型会产生多大的噪声,对于驾驶员有多大的影响?这个阶段就需要在风洞里面去一点一点微调,这个工作量也是非常大的,而且这一部分它也会直接影响到车企对于零部件的选型,对于汽车零部件供应商的选择也是非常的重要。

    在量产的阶段,在这个车型开发完成后也要在风洞里面系统地测试一下整个汽车的空气动力学性能,包括它的风阻系数,包括它的噪声水平等等。环境风洞里面还要做它各种部件的热管理相关实验,所以说在整个的开发过程中,风洞是贯穿于车型开发的大部分过程的,对于汽车开发是非常重要的。

    目前新能源汽车在国内发展得比较迅速,环境风洞还可以做新能源汽车电池的热管理实验,以及防泥、防溅的实验,雨刮器性能的测试等等,跟气流相关的一些实验都可以在风洞里面去实验。

    主持人:风洞测试在一款新车的整个测试体系中会占到多大的比重?会测多少次?测多少个小时?

    王勇:这个根据不同的车型有不同的需求,有些车型,比如说全新开发的,它的测试时间会比较长。一般来讲,三四百个小时是必须要保证的,其中大部分的时间都是用来做风噪的优化,真正的用于空气动力学测试的时间并不是特别长。

    对于环境风洞来讲,这个时间可能会更长,因为环境风洞里面涉及到的项目比较多,每一个项目的测试时间比较长,所以它整个的测试时间也是比空气动力学风洞远远要长,如果一个完整的汽车开发过程的话可能要六七百个小时。

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