昨天，搜索引擎的热搜词上出现了这样一个玩意儿：“立体快吧”。不过，它是又叒叕上热搜了，而背后的故事，值得我们回味。

    又双叒叕上热搜的“立体快巴”

    据报道，在今年5月举行的北京科博会上，一辆全新的高架巴士登台亮相，它就是所谓的“立体快巴（Transit Elevated Bus）”。开发立体快巴的幕后公司是巴铁科技发展有限公司，该公司又将它叫作“巴铁”。立体快巴可以搭载1200名乘客，它在汽车上行驶，车流可以从快巴下通过。

    据报道，在科博会上展示的是立体快巴的缩小模型。从模型看，立体快巴似乎是在固定铁轨上行驶的，铁轨安装在道路上。就设计而言，立体快巴的概念介于有轨电车和大巴之间。工程师认为该设计可以提高道路空间的利用率，和常规大巴相比，立体快巴可以更有效地缓解交通拥堵。和其它公共交通运输系统相比，比如地铁，立体快巴还可以节省成本。

    巴铁科技董事长白志明称，立体快巴一次可以搭载1200名乘客，功能和地铁一样，成本不到地铁的五分之一，一年就可以建设完成。按照计划，今年下半年立体快巴将会在秦皇岛市试运营。

“立体快巴”车站

    设计师认为，创新的立体快巴交通系统不单节省成本，还很环保。高架高速巴士是用电力驱动的，电能来自汽车顶部的太阳能面板。立体快巴宽7.8米，高4.6米，长32米，内部安装了电梯，版本不同，设计可能也会有所不同，搭载的乘客介于900人至1200人。

    巴铁科技发展有限公司总工程师宋永州表示，法国、巴西、印度、印尼已经对立体快巴产生兴趣。

    再次登场 结果将如何？

    不过这个新闻似曾相识：早在2010年8月，就有媒体报道称《“立体快巴”将上路,北京解堵出新招》。文中称，在首都北京,解决交通拥堵问题的发明创意即将走上街头——让公交车踩上“高跷”,小汽车在它“肚子”底下自由穿行,两者各占各的空间,谁也不碍着谁,道路交通变得前所未有的顺畅。这就是即将走上北京街头的新发明——“立体快巴”。

当年出现在媒体的“立体快巴”

    “立体快巴”的发明者宋有洲介绍,这种快巴分为四节,每节长10米,底层高度为2.2米,总高度为4.5米,车身“增肥”到两条车道宽,主要在城市容易交通拥堵的主干道上行驶。电脑模拟路面效果显示,快巴在行驶时就如同公路上移动的隧道一样,小汽车在其下层两个车道通过,两者互不干扰,避免了现在公交车和小汽车争道的情况。

“立体快巴”设计的撤离方式

    门头沟区科委主任张文波介绍,根据目前进度,首辆车开始设计制造后,3个月就可以制造出样车。今年年底,门头沟区的轨道有望开建,明年7月份,首辆车将上线试运行。

    不过，很快，北京市交通委表示 “没有这事，设计者是在推销自己”，交通委目前没有在快速公交线上试行“立体快巴”的想法。

    尽管如此，这并没有妨碍它被评选为2010年《时代》周刊年度50大“最佳发明”。

    这一次，地方变了，东西还是哪个东西，能否将模型变为现实？我们觉得还有待观察，但值得关注的是，它的技术成熟度和安全可靠性。对此，在当年的报道中，专家们这样说的。

    北京市公交集团技术部副科长赵刚：认为设想好，但是可行性有限，有很多实际问题很难解决。例如，路口转弯问题。如果立体快巴要直行，下方车辆要转弯，如何解决？主线路车要转到支线上如何解决？立体快巴的应用目的是为了解决城市拥堵，而如果因为立体快巴的运行（如在路口转弯或直行时）造成其他车辆的滞留，就不能有效解决拥堵问题。另外，行驶在立体快巴下方的车辆，太没有安全感。个人认为在目前问题重重难以解决的情况下，不太适合投入应用。

    上海市公用事业研究所院长程鸿庆:这是一个新的理念，目前可行性的条件还不具备，在十二五期间是不太可能正式运营。突出的问题是安全性还没有得到足够的认证，另外这是一种对传统运输模式的一种挑战，如果真的运行，交通管理或者政策方面将会需要很大的变革或者改动。所以在各方面条件还不够成熟的的情况下，立体快巴不适合上海北京这些大城市使用。立体快巴的试运行需要去中小城市，二三线城市展开，否则在大城市中试运行带来的问题很难解决。

    我们注意到了“二三线城市展开”的提法，这次在秦皇岛可以成功吗？我们很难设想。但有一点，“立体快巴”要证明自己可行，需要的是真金白银的投入。但是，公共交通这种重大公共项目必须有详细的论证，期待它能经得住论证与实践的检验。