白领的不二选择 华龙网试驾雷凌双擎
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白领的不二选择 华龙网试驾雷凌双擎

来源:华龙网汽车频道2016-04-18

    雷凌双擎,搭载1.8L阿特金森发动机+电动机组合,提供EV、ECO、PWR三种动力模式选择,从容应对城市郊野各种路况,试驾期间油耗仅为4.5L/100公里。搭载从来只出现在丰田高端车型上的动力系统,售价却仅为13.98万-15.98万元。

    先进的动力系统、超高的性价比、超低的油耗、超顺畅的驾驶、超越同级的空间表现以及超靓的颜值,雷凌双擎成就白领的不二之选。日前,华龙网记者试驾了它,现在就跟着我们一起来品味它的独特魅力吧。

    雷凌双擎之内心 高阶动力多种模式

    首先来看雷凌双擎的心脏部分——发动机。本次试驾主角是雷凌双擎1.8H V CVT豪华版,搭载的1.8L阿特金森发动机,匹配E-CVT无级变速器,前者能够为雷凌双擎提供充足的动力,后者则保证了驾驶的平顺性和舒适性。

    雷凌双擎雷凌双擎提供三种动力模式,分别是EV、ECO和PWR。

    EV就是纯电动模式,在该模式下,据官方介绍仅支持以55km/h的范围内行使2公里,所以该模式更多的是辅助功能。

    而PWR模式跟ECO模式的差别,根据实际驾驶中的感受,坡度较大的道路用PWR模式劲更大!

    日常行驶ECO模式更加节油,行车电脑自行协调发动机和电机的动力输出。

    了解雷凌双擎工作最佳的位置就是仪表盘,不同于普通车型,雷凌双擎的仪表盘左边显示的是动力输出状态,CHG表示充电状态,ECO表示经济模式,POWER则是动力模式。

    CHG:当车辆低速滑行的时候,发动机能量转化为电能,同时为电池组充电,储存能量;

    ECO:经济驾驶模式,最省油;

    POWER:动力驾驶模式,类似于普通车型的高转速,以获得更大的动力。

    而实现这三种动力输出状态,则是依靠雷凌双擎所采用的混联模式。其中能量控制单元(PCU)功不可没。当起步或大负荷加速,动能便会从通过PCU由混合动力蓄电池向动能相对不足的一端转化输出,或者加大发动机动力向系统输入动能。当车辆处于巡航或小负荷加速状态,从动能相对盈余一端的动力会被电机回收再通过PCU传输到动能相对不足的一端。

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白领的不二选择 华龙网试驾雷凌双擎

2016-04-18 06:45:14 来源: 0 条评论
【摘要】 雷凌双擎,搭载1.8L阿特金森发动机+电动机组合,提供EV、ECO、PWR三种动力模式选择,从容应对城市郊野各种路况,试驾期间油耗仅为4.5L/100公里。搭载从来只出现在丰田高端车型上的动力系统,售价却仅为13.98万-15.98万元。

    雷凌双擎,搭载1.8L阿特金森发动机+电动机组合,提供EV、ECO、PWR三种动力模式选择,从容应对城市郊野各种路况,试驾期间油耗仅为4.5L/100公里。搭载从来只出现在丰田高端车型上的动力系统,售价却仅为13.98万-15.98万元。

    先进的动力系统、超高的性价比、超低的油耗、超顺畅的驾驶、超越同级的空间表现以及超靓的颜值,雷凌双擎成就白领的不二之选。日前,华龙网记者试驾了它,现在就跟着我们一起来品味它的独特魅力吧。

    雷凌双擎之内心 高阶动力多种模式

    首先来看雷凌双擎的心脏部分——发动机。本次试驾主角是雷凌双擎1.8H V CVT豪华版,搭载的1.8L阿特金森发动机,匹配E-CVT无级变速器,前者能够为雷凌双擎提供充足的动力,后者则保证了驾驶的平顺性和舒适性。

    雷凌双擎雷凌双擎提供三种动力模式,分别是EV、ECO和PWR。

    EV就是纯电动模式,在该模式下,据官方介绍仅支持以55km/h的范围内行使2公里,所以该模式更多的是辅助功能。

    而PWR模式跟ECO模式的差别,根据实际驾驶中的感受,坡度较大的道路用PWR模式劲更大!

    日常行驶ECO模式更加节油,行车电脑自行协调发动机和电机的动力输出。

    了解雷凌双擎工作最佳的位置就是仪表盘,不同于普通车型,雷凌双擎的仪表盘左边显示的是动力输出状态,CHG表示充电状态,ECO表示经济模式,POWER则是动力模式。

    CHG:当车辆低速滑行的时候,发动机能量转化为电能,同时为电池组充电,储存能量;

    ECO:经济驾驶模式,最省油;

    POWER:动力驾驶模式,类似于普通车型的高转速,以获得更大的动力。

    而实现这三种动力输出状态,则是依靠雷凌双擎所采用的混联模式。其中能量控制单元(PCU)功不可没。当起步或大负荷加速,动能便会从通过PCU由混合动力蓄电池向动能相对不足的一端转化输出,或者加大发动机动力向系统输入动能。当车辆处于巡航或小负荷加速状态,从动能相对盈余一端的动力会被电机回收再通过PCU传输到动能相对不足的一端。

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