独立悬架一定更好?底盘调校更重要
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独立悬架一定比非独立好?底盘调校其实更重要

来源:汽车之家2016-04-17

  说到买车,很多车友关心底盘悬架,最关心的是这几个最简单的问题:独立悬架是不是比非独立悬架优秀?怎么真实地试驾出悬架的表现?今天我们就来说一说。

  【1】独立悬架一定更优秀?

  为了避免枯燥乏味,我们以大家最关注的几款紧凑车型为例,为大家解释独立悬架与非独立悬架各自的优势和弊端。我们选择了丰田卡罗拉、大众高尔夫、福特福克斯、马自达昂克赛拉以及别克威朗GS五款车。五款车中,各自取向也不尽相同。威朗GS、福克斯、昂克赛拉都是偏向运动的车型,高尔夫则是兼顾运动和家用,卡罗拉是家庭忠实的座驾。

  在五款车中,威朗GS、高尔夫(非GTI版本)以及卡罗拉都采用了非独立悬架,福克斯、昂克赛拉采用了独立悬架。

  卡罗拉

  卡罗拉选用非独立悬架主因是产品定位。其国内并没有过多强调运动性,可靠性和经济性是卡罗拉最为注重的。此时,非独立悬架较低的成本倒在其次,丰田更多的是看中非独立悬架不会对空间造成侵占。

  高尔夫

  高尔夫的取向就不仅如此了,高尔夫目前在国内共分为高尔夫、高尔夫GTI以及高尔夫R,今天,我们只谈论高尔夫和高尔夫GTI。细心的网友不难发现,高尔夫与高尔夫GTI采用了两套不同的悬架,普通版为非独立悬架,GTI为独立悬架。

  之所以如此设计,是因为大众集团决定将普通版高尔夫向舒适性、家用性倾斜,采用非独立悬架同样可以保证不错的运动性基础,不过它只是单纯地降低成本。因此,一套高尔夫车身,可以适用两套悬架,空间显然已经因为要兼顾安装独立悬架的要求而进行了改变。

  福克斯、昂克赛拉

  我们可以看到福克斯、昂克赛拉采用了独立悬架,在一定程度上,我们几乎可以认定这两台车是这个级别操控最好的车型。独立悬架的灵活性显然要比非独立悬架更好,因此福特、马自达决定采用独立悬架。

  威朗GS

  虽然福克斯、昂克赛拉拥有不错的运动性,威朗GS以及其他基于相同平台的通用产品,操控质感也十分不俗。美国最具公信力的《Consumer Reports》对这套悬架也是赞赏有加,不仅舒适性更强而且操控性同样出色。

  逐渐的一条新标准开始浮出水面“不以调校为基础的谈论底盘悬架好坏优劣,都是扯淡”。我们总不能说合资品牌的非独立悬架,比如PSA的几款车型,调校得比国产十万级中国品牌非独立悬架更好。

  如果我们依然不能相信非独立悬架可以调校出色的驾控体验,我们可以看下采用非独立悬架某款车的动态测试GIF图片。

A.绕桩

B.紧急并线

C.路感测试

  看过上面的动图,你以为我又要像其他媒体一样告诉你“非独立悬架和独立悬架并没有绝对优劣之分”的结论了。其实不然,独立悬架相比非独立悬架虽然会侵占空间,但这其实也是它的优势,更复杂的结构无疑会带来更优秀的调校潜能。非独立悬架无论如何设计都存在它的天花板,这种短板在紧凑车型上还不太明显,一旦到了中高级座驾就很明显了。

  对于注重运动的车型,独立悬架对车企就像是一幅更大的画卷,车企也可以调校出更有性格、更富乐趣的驾乘感受,不会受限非独立悬架的结构。

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独立悬架一定比非独立好?底盘调校其实更重要

2016-04-17 09:29:47 来源: 0 条评论
【摘要】 在五款车中,威朗GS、高尔夫(非GTI版本)以及卡罗拉都采用了非独立悬架,福克斯、昂克赛拉采用了独立悬架。如果我们依然不能相信非独立悬架可以调校出色的驾控体验,我们可以看下采用非独立悬架某款车的动态测试GIF图片。

  说到买车,很多车友关心底盘悬架,最关心的是这几个最简单的问题:独立悬架是不是比非独立悬架优秀?怎么真实地试驾出悬架的表现?今天我们就来说一说。

  【1】独立悬架一定更优秀?

  为了避免枯燥乏味,我们以大家最关注的几款紧凑车型为例,为大家解释独立悬架与非独立悬架各自的优势和弊端。我们选择了丰田卡罗拉、大众高尔夫、福特福克斯、马自达昂克赛拉以及别克威朗GS五款车。五款车中,各自取向也不尽相同。威朗GS、福克斯、昂克赛拉都是偏向运动的车型,高尔夫则是兼顾运动和家用,卡罗拉是家庭忠实的座驾。

  在五款车中,威朗GS、高尔夫(非GTI版本)以及卡罗拉都采用了非独立悬架,福克斯、昂克赛拉采用了独立悬架。

  卡罗拉

  卡罗拉选用非独立悬架主因是产品定位。其国内并没有过多强调运动性,可靠性和经济性是卡罗拉最为注重的。此时,非独立悬架较低的成本倒在其次,丰田更多的是看中非独立悬架不会对空间造成侵占。

  高尔夫

  高尔夫的取向就不仅如此了,高尔夫目前在国内共分为高尔夫、高尔夫GTI以及高尔夫R,今天,我们只谈论高尔夫和高尔夫GTI。细心的网友不难发现,高尔夫与高尔夫GTI采用了两套不同的悬架,普通版为非独立悬架,GTI为独立悬架。

  之所以如此设计,是因为大众集团决定将普通版高尔夫向舒适性、家用性倾斜,采用非独立悬架同样可以保证不错的运动性基础,不过它只是单纯地降低成本。因此,一套高尔夫车身,可以适用两套悬架,空间显然已经因为要兼顾安装独立悬架的要求而进行了改变。

  福克斯、昂克赛拉

  我们可以看到福克斯、昂克赛拉采用了独立悬架,在一定程度上,我们几乎可以认定这两台车是这个级别操控最好的车型。独立悬架的灵活性显然要比非独立悬架更好,因此福特、马自达决定采用独立悬架。

  威朗GS

  虽然福克斯、昂克赛拉拥有不错的运动性,威朗GS以及其他基于相同平台的通用产品,操控质感也十分不俗。美国最具公信力的《Consumer Reports》对这套悬架也是赞赏有加,不仅舒适性更强而且操控性同样出色。

  逐渐的一条新标准开始浮出水面“不以调校为基础的谈论底盘悬架好坏优劣,都是扯淡”。我们总不能说合资品牌的非独立悬架,比如PSA的几款车型,调校得比国产十万级中国品牌非独立悬架更好。

  如果我们依然不能相信非独立悬架可以调校出色的驾控体验,我们可以看下采用非独立悬架某款车的动态测试GIF图片。

A.绕桩

B.紧急并线

C.路感测试

  看过上面的动图,你以为我又要像其他媒体一样告诉你“非独立悬架和独立悬架并没有绝对优劣之分”的结论了。其实不然,独立悬架相比非独立悬架虽然会侵占空间,但这其实也是它的优势,更复杂的结构无疑会带来更优秀的调校潜能。非独立悬架无论如何设计都存在它的天花板,这种短板在紧凑车型上还不太明显,一旦到了中高级座驾就很明显了。

  对于注重运动的车型,独立悬架对车企就像是一幅更大的画卷,车企也可以调校出更有性格、更富乐趣的驾乘感受,不会受限非独立悬架的结构。

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