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丰田汽车召回部分进口雷克萨斯ES350 大陆涉126辆

来源:华龙网汽车综合2016-03-17

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    动力过剩 试驾雷克萨斯ES350尊贵版

  若不是车头顶“L”大标和低出镜率所带来的新鲜感外,雷克萨斯ES略显沉闷的整体设计或许不能立刻激发你的兴趣,实话实说,它确实少了一些刺激大家回头率的亮点元素。

  不过驾驶过这款车后,你或许会收回最初对它的那些成见,对它做一个新的评价。因为无论驾乘,ES这种挑不出任何毛病的“中庸”设计,真的让人难以找到拒绝它的理由。不少已过改车飙车年纪车友更是会视这种均衡舒适的车辆,视为下一辆座驾的选车标准。

  ● 驾控:加速暴烈 转向与悬挂舒适中略带运动

雷克萨斯ES350

雷克萨斯ES350

  雷克萨斯ES350搭载了3.5L V6自然吸气发动机,它的最大功率达到了204kW,最大扭矩为346kW。尽管这样的数据在现如今增压车大行其道的今天并不是那么“养眼”。但如果你驾驶过这辆3.5L前驱车的话,便可以体会到增压车所无法媲美的平顺动力,和坚挺的后程提速。

雷克萨斯ES350

  不过我认为3.5L动力对于ES这样一款C级车来说有动力过剩的迹象。尤其在起步的时候,只要深踩油门的话,前轮便出现严重的打滑现象,驱动轮显然无法为强大扭矩提供足够的抓地力,此时电子辅助系统会频频介入,抑制前轮打滑的情况的出现。

雷克萨斯ES350

  所以对于ES这样一款前驱车来说,如果你不是“性能派”的话,那么ES250的2.5L动力或许就已经可以满足你的日常使用了,而且它的“脾气”可要比ES350温顺了不少。

雷克萨斯ES350

  ES350和品牌内的多数车型一样,具有多种驾驶模式可选,分为别运动模式、节能模式、一般模式。车辆行驶中,我们只需要拨动挡把前方的小旋钮,便可以轻松切换驾驶模式。

雷克萨斯ES350

  当选中运动模式后,油门会变得更加灵敏,而且换挡时机会被刻意的向后推迟,从而让发动机转速保持在高转速区间,此时动力则变得相当强悍。当切换到节能模式时,车辆将控制发动机喷油量,油门踩上去显得很沉很钝。即使你想深踩油门超车的话,车辆也只会慢腾腾的缓缓加速,我认为此时平顺的加速状态是让乘客感觉最舒适的。

雷克萨斯ES350

  雷克萨斯ES的转向调校给人留下了深刻印象,因为相比于雷克萨斯老车那种虚很飘的转向来说,ES的转向明显清晰了很多,而且也稍稍重了一些,开起来起码具备了手感可言。所以在兼顾舒适性的同时,ES也不忘提升车辆的驾控体验。

雷克萨斯ES350

  此外,由于车辆悬挂行程比稍短,再加上悬挂的支撑力很好,ES转向并线行驶时显得顺畅自如,这种感觉绝不像很多商务轿车那样拖沓,这绝对是在以往雷克萨斯车型上求之不得的特性。

雷克萨斯ES350

  其实雷克萨斯ES提升驾驶乐趣的同时,也不忘在舒适性上下功夫。因为韧性极强的悬挂可以过滤掉大部分颠簸,直观感受舒适性要比日产天籁(B级中口口相传的舒适标杆)强很多,它那种厚重扎实的行车状态绝对是天籁所无法媲美的。

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丰田汽车召回部分进口雷克萨斯ES350 大陆涉126辆

2016-03-17 07:01:35 来源: 0 条评论
【摘要】 据国家质检总局网站消息,丰田汽车(中国)投资有限公司将从2016年4月9日起召回部分2012-2015年款进口雷克萨斯ES350汽车,生产日期为2012年06月22日~2015年05月19日。

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    动力过剩 试驾雷克萨斯ES350尊贵版

  若不是车头顶“L”大标和低出镜率所带来的新鲜感外,雷克萨斯ES略显沉闷的整体设计或许不能立刻激发你的兴趣,实话实说,它确实少了一些刺激大家回头率的亮点元素。

  不过驾驶过这款车后,你或许会收回最初对它的那些成见,对它做一个新的评价。因为无论驾乘,ES这种挑不出任何毛病的“中庸”设计,真的让人难以找到拒绝它的理由。不少已过改车飙车年纪车友更是会视这种均衡舒适的车辆,视为下一辆座驾的选车标准。

  ● 驾控:加速暴烈 转向与悬挂舒适中略带运动

雷克萨斯ES350

雷克萨斯ES350

  雷克萨斯ES350搭载了3.5L V6自然吸气发动机,它的最大功率达到了204kW,最大扭矩为346kW。尽管这样的数据在现如今增压车大行其道的今天并不是那么“养眼”。但如果你驾驶过这辆3.5L前驱车的话,便可以体会到增压车所无法媲美的平顺动力,和坚挺的后程提速。

雷克萨斯ES350

  不过我认为3.5L动力对于ES这样一款C级车来说有动力过剩的迹象。尤其在起步的时候,只要深踩油门的话,前轮便出现严重的打滑现象,驱动轮显然无法为强大扭矩提供足够的抓地力,此时电子辅助系统会频频介入,抑制前轮打滑的情况的出现。

雷克萨斯ES350

  所以对于ES这样一款前驱车来说,如果你不是“性能派”的话,那么ES250的2.5L动力或许就已经可以满足你的日常使用了,而且它的“脾气”可要比ES350温顺了不少。

雷克萨斯ES350

  ES350和品牌内的多数车型一样,具有多种驾驶模式可选,分为别运动模式、节能模式、一般模式。车辆行驶中,我们只需要拨动挡把前方的小旋钮,便可以轻松切换驾驶模式。

雷克萨斯ES350

  当选中运动模式后,油门会变得更加灵敏,而且换挡时机会被刻意的向后推迟,从而让发动机转速保持在高转速区间,此时动力则变得相当强悍。当切换到节能模式时,车辆将控制发动机喷油量,油门踩上去显得很沉很钝。即使你想深踩油门超车的话,车辆也只会慢腾腾的缓缓加速,我认为此时平顺的加速状态是让乘客感觉最舒适的。

雷克萨斯ES350

  雷克萨斯ES的转向调校给人留下了深刻印象,因为相比于雷克萨斯老车那种虚很飘的转向来说,ES的转向明显清晰了很多,而且也稍稍重了一些,开起来起码具备了手感可言。所以在兼顾舒适性的同时,ES也不忘提升车辆的驾控体验。

雷克萨斯ES350

  此外,由于车辆悬挂行程比稍短,再加上悬挂的支撑力很好,ES转向并线行驶时显得顺畅自如,这种感觉绝不像很多商务轿车那样拖沓,这绝对是在以往雷克萨斯车型上求之不得的特性。

雷克萨斯ES350

  其实雷克萨斯ES提升驾驶乐趣的同时,也不忘在舒适性上下功夫。因为韧性极强的悬挂可以过滤掉大部分颠簸,直观感受舒适性要比日产天籁(B级中口口相传的舒适标杆)强很多,它那种厚重扎实的行车状态绝对是天籁所无法媲美的。

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