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比亚迪新能源车为何热卖?混动方能张弛有道

来源:华龙网汽车频道2016-03-10

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车模衬托下的比亚迪唐显得分外时尚 记者 张世钊 摄

    去年,中国新能源车销量世界第一,比亚迪新能源车更是全球年度销量冠军。然而,受新能源汽车补贴政策调整等因素影响,今年1月,中国新能源汽车产量环比大跌超八成,而比亚迪唐却以4012辆的成绩继续领跑,这不由得让我们思考,新能源车的技术路径何为最优?

    混动之道 在于张弛有道

    目前新能源车的技术路径主要有纯电动车和混动车两种,后者又以是否插电而再作细分。在2016年1月新能源车销量排名中,前5名有3款混动车,其中2款选择插电式混动。

    在华龙网汽车评论员看来,插电式混动进退自如的空间最大。

    纯电动车能源单一,充电桩布局制约着其行驶半径,至少在目前,我们的充电桩布局还难以支持纯电动车长途出行,因此纯电动车更加适合有固定线路的商用车型,或者在限定范围内的分时租赁出行。

    插电式混动则带来了较普通混动更充足的电量和纯电动模式,让车主们可以这样:平时短途通勤纯电动模式,长途自驾游情况下,即使没有充电桩,选择行车发电甚至怠速发电模式依然可以提供不错的驾驶体验。更何况,加快建设新能源汽车充电设施写进了今年的政府工作报告,充电只会越来越方便。

    更何况,比亚迪唐拥有中国品牌混动乘用车中最大功率的电动机,做好了“百公里加速5秒”这个“加法”,给了秦和唐以竞争优势;一旦政策改变,不插电电动车也能得到补贴,比亚迪随时可以简配旗下车型电动机,进一步降低成本做“减法”。而从2020年国产乘用车平均油耗降至5L这个标准上看,中国品牌不插电混动车未来可期。

    混动之车 先为精品之车

    我们经常可以看到这样两类新能源车,一类紧密围绕电池和电动机设计,车型多为小微型车,此外一切从简,舒适性甚至安全性可以靠边。如果这是一辆燃油车,一定没人买——此话非诳语,看看小微型车销量滑坡程度就知道。

    另一类电动车原型是成熟的燃油车,只是把燃油发动机换成了插电式混动或者纯电动而已。

    此前补贴高企,两种车补贴相同,前者价格更低很受宠,而当前补贴退坡,掏自己的钱买车让车主多了更多理性,买不买看的是产品力和服务。

    唐也并非一蹴而就,它可以视为S7的插电混动版,在S7身上,可以看出比亚迪想做一款精品车。变身后品质和“电池套壳”车拉开了巨大的差距。

    更不用说,唐还是目前国内市场上唯一一款国产混动SUV了,精品车做原型,杀入没有对手的市场,怎能不好卖?

    混动之望 造有原创度的耐用车

    正确的技术路径,日益精品化的产品,比亚迪的持续热卖还缺少什么?或许原创度算一个。从2015年起,中国品牌进入了颜值爆发时代,家族化外观和超越合资的做工成为了热点新车的标配。比亚迪也在宋上面提供了更高的原创度,近期还传出了换标的消息,显示比亚迪的努力方向。

    而对于电动车来说,耐用性在车友选车时被赋予了更高的权重,在这个方面,比亚迪或许还需要更长的时间和在更多车型上的表现,来充分证明自己。

(华龙网汽车评论员 李想)

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比亚迪新能源车为何热卖?混动方能张弛有道

2016-03-10 07:05:19 来源: 0 条评论
【摘要】 去年,中国新能源车销量世界第一,比亚迪新能源车更是全球年度销量冠军。然而,受新能源汽车补贴政策调整等因素影响,今年1月,中国新能源汽车产量环比大跌超八成,而比亚迪唐却以4012辆的成绩继续领跑,这不由得让我们思考,新能源车的技术路径何为最优?

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车模衬托下的比亚迪唐显得分外时尚 记者 张世钊 摄

    去年,中国新能源车销量世界第一,比亚迪新能源车更是全球年度销量冠军。然而,受新能源汽车补贴政策调整等因素影响,今年1月,中国新能源汽车产量环比大跌超八成,而比亚迪唐却以4012辆的成绩继续领跑,这不由得让我们思考,新能源车的技术路径何为最优?

    混动之道 在于张弛有道

    目前新能源车的技术路径主要有纯电动车和混动车两种,后者又以是否插电而再作细分。在2016年1月新能源车销量排名中,前5名有3款混动车,其中2款选择插电式混动。

    在华龙网汽车评论员看来,插电式混动进退自如的空间最大。

    纯电动车能源单一,充电桩布局制约着其行驶半径,至少在目前,我们的充电桩布局还难以支持纯电动车长途出行,因此纯电动车更加适合有固定线路的商用车型,或者在限定范围内的分时租赁出行。

    插电式混动则带来了较普通混动更充足的电量和纯电动模式,让车主们可以这样:平时短途通勤纯电动模式,长途自驾游情况下,即使没有充电桩,选择行车发电甚至怠速发电模式依然可以提供不错的驾驶体验。更何况,加快建设新能源汽车充电设施写进了今年的政府工作报告,充电只会越来越方便。

    更何况,比亚迪唐拥有中国品牌混动乘用车中最大功率的电动机,做好了“百公里加速5秒”这个“加法”,给了秦和唐以竞争优势;一旦政策改变,不插电电动车也能得到补贴,比亚迪随时可以简配旗下车型电动机,进一步降低成本做“减法”。而从2020年国产乘用车平均油耗降至5L这个标准上看,中国品牌不插电混动车未来可期。

    混动之车 先为精品之车

    我们经常可以看到这样两类新能源车,一类紧密围绕电池和电动机设计,车型多为小微型车,此外一切从简,舒适性甚至安全性可以靠边。如果这是一辆燃油车,一定没人买——此话非诳语,看看小微型车销量滑坡程度就知道。

    另一类电动车原型是成熟的燃油车,只是把燃油发动机换成了插电式混动或者纯电动而已。

    此前补贴高企,两种车补贴相同,前者价格更低很受宠,而当前补贴退坡,掏自己的钱买车让车主多了更多理性,买不买看的是产品力和服务。

    唐也并非一蹴而就,它可以视为S7的插电混动版,在S7身上,可以看出比亚迪想做一款精品车。变身后品质和“电池套壳”车拉开了巨大的差距。

    更不用说,唐还是目前国内市场上唯一一款国产混动SUV了,精品车做原型,杀入没有对手的市场,怎能不好卖?

    混动之望 造有原创度的耐用车

    正确的技术路径,日益精品化的产品,比亚迪的持续热卖还缺少什么?或许原创度算一个。从2015年起,中国品牌进入了颜值爆发时代,家族化外观和超越合资的做工成为了热点新车的标配。比亚迪也在宋上面提供了更高的原创度,近期还传出了换标的消息,显示比亚迪的努力方向。

    而对于电动车来说,耐用性在车友选车时被赋予了更高的权重,在这个方面,比亚迪或许还需要更长的时间和在更多车型上的表现,来充分证明自己。

(华龙网汽车评论员 李想)

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