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市场定位不同竞争激烈 师出同门MPV车型推荐

来源:华龙网汽车综合2016-01-28

    

  由于合资方的不同而导致同款车型在中国市场常常会有两个版本出现,帕萨特和迈腾如此,卡罗拉和雷凌亦是如此,这样的例子在中国汽车市场的确屡见不鲜,也成为消费者津津乐道的话题。不过,虽然这样的两款车型来自同一设计平台,甚至连动力总成也几乎一致,但在设计、细节以及消费人群方面总会有一些差别,俗话说就算是双胞胎也不会完全一样,那作为汽车来说更是如此。随着2016年初东风本田新艾力绅的上市,汽车市场中又多了两个“同门师兄弟”,虽说是两兄弟,但他们之间的比拼却也代表着两种不同市场定位之间的纷争。

    2012年,东风本田将艾力绅车型引进国内,想在MPV市场分得一杯羹,而即便当时商务MPV市场车型选择少之又少,艾力绅的销量并未有想象中同CR-V那样“一飞冲天”,而是成了东风本田“第二个滑铁卢”。眼看着广汽本田从上一代奥德赛到现如今的改款都获得了市场的广泛认可,而艾力绅在日本已经停产,这种“同门不同命”的现状促使东风本田着手打造全新艾力绅,而办法则极为简单——在现款奥德赛的平台基础上打造新艾力绅。这样才有了今天奥德赛同艾力绅这“两兄弟”之间的强强对话。

    由于用途和消费人群不同,MPV车型在上市伊始就会被打上各种的标签,那些如GL8类型的稳重设计,总是会被冠以“商务”的定位;那些外形时尚、空间灵活多变的车型则会被打上“家用”的标签,他们外形上更符合大众审美,内饰细节设计上也向日常使用倾斜。既然奥德赛和艾力绅是这样相似的两款“兄弟”车型,那就难免会出现“既生瑜何生亮”的疑问,而事实是,他们真的“不一样”。

    外观内饰有差异,公私兼顾更合人心

    从外型设计上看,新艾力绅已经完全从上一代车型的沉闷中“解脱”出来,同奥德赛摆在一起,外形上的确难分伯仲,但是细心的人会发现,这一代奥德赛标志性的设计,在艾力绅身上都变成了“夸张”的尺寸,从前脸的中网到大灯组甚至雾灯区域,都比奥德赛更大,镀铬件的使用也更加频繁,整体风格更为夸张豪气。奥德赛本来帅气的前脸同视觉效果更加厚重的艾力绅相比则显得更为简约精致。

    奥德赛简约时尚,线条利落的设计同艾力绅的咄咄逼人完全走入了两个不同的基调,一个更为干练帅气,一个则更严肃。从轮毂到侧身线条甚至是门把手,两款车型依旧有着各自的风格,但都在体现着他们各自的定位特点,奥德赛的每一个细节设计都在强调着其宜商宜家的特点,而艾力绅则是彻头彻尾的“严肃脸”,细节和整体上都在展现着作为商用的稳重和气势,甚至连尾灯的设计也要着实比奥德赛更加浮夸一点。

    在内饰的设计中,两款车型都在遵循统一的本田全新设计方向之外,根据自己的特点进行了细节的调整,奥德赛的中控面板除了抛光的木纹饰条之外,还拥有大面积的皮革包裹,显得明快而有现代感;艾力绅则不然,除了空调出风口设计略显方正之外,增加的抛光材质木纹饰条,令整体设计风格更为厚重。并且,内饰颜色上,奥德赛有黑色和米色可选,可以满足不同的风格需求;而艾力绅目前只有较沉稳的黑色,更符合国人商务方面正式、大气的审美品味。。

    从外观到内饰,清楚的看清了这两款车型的定位差别而表现出来的细节差异化——奥德赛时尚有活力但并不“轻浮”;艾力绅加入了新派的腔调却过于严肃。客观来说,只有公私兼顾才能赢得更多的市场关注和份额,但将“商务进行到底”也不失为一种专一的执着。

    舒适娱乐两不误,奥德赛细节之处更显用心

    对于评判一款车来说,坐,永远比看更有说服力,这一点上,对于追求乘坐舒适度的MPV车型尤其如此。而这一点上,奥德赛做的更为厚道。表面上看两款车基本一致,值得一提的是,奥德赛副驾座椅带有电动调节,而艾力绅全系副驾驶位均不带电动调节。对于30W左右价位且定位于商务人群的车型,减配第一排副驾驶座椅的人性化配置,确实不方便商务人群。

    说到整体需求,就一定要谈谈奥德赛引以为傲的三排贯通式中央走道,驻车后,副驾驶的乘客都可以从第一排走到第三排,这样的设计增加了几排乘客之间的互动性和亲切感,设想一下,如果你老婆坐在副驾驶,而妈妈坐在第二排照顾小孩,这时突然出现了需要两个人协同的工作,副驾驶的妻子就可以快速的来到后排处理;而且长途驾驶或遇到天气不好时需要轮流驾驶也不用下车。而艾力绅在第一排中间增加了一个扶手箱,增加了储物空间但也隔离车内的整体性。以奥德赛宜商宜家的定位来说,营造出更人性化的沟通环境显得更实在的,毕竟作为一款MPV来说,奥德赛的储物格也已经够用了。

    再说到座椅舒适度,可以说奥德赛和艾力绅的车型定位在第二排座椅上已经见了分晓,两款车型都同样采用了2+2+3的座椅布局,如果是商务出行的话,第二排的乘客必为贵宾,奥德赛和艾力绅同样在第二排使用了带滑轨的独立座椅,可以前后左右四向调节,不同的是,艾力绅第二排座椅脚托和靠背有电动调节,扶手带小桌板,对于“老板们”的照顾的确是无微不至,但座椅“吨位”的增加也给方向调整带来了不便。在这一点上奥德赛并没有在“商务”方面钻牛角尖,而是把均衡做到了更好。

    奥德赛中间的两个座椅在调整后可以完全的合并在一起,增加了沟通的亲密感。如果照顾起孩子来距离更近,更便利。艾力绅则由于小桌板的原因无法完全合并,这一点也是出于商务舒适性的考虑,但在细节方面比如说扶手和安全带卡口的冲突等并不令人满意,固定小朋友安全座椅时可能会稍有不便。两个不同定位的车型拥有不同的座椅舒适度,而奥德赛的座椅布局对家庭使用而言,更合理也更人性化些。

    第三排座椅更考验的是空间的表现,奥德赛和艾力绅都拥有同样的轴距所以在第三排座椅空间表现上几乎没有差别,在配置上,两款车型都为第三排座椅乘客提供了空调控制系统,不同的是,奥德赛为第三排乘客提供了影音娱乐系统,配合独立的HDMI接口,长途旅行可以看部电影消遣消遣,增添了旅途的乐趣;用于工作沟通,移动办公也是不错的选择。而艾力绅则为第三排乘客准备了第二块天窗,采光性不错,唯一遗憾的是不能支持打开,两款车型对于第三排乘客的照顾可谓各有千秋。

    这两款车型相似度最高的是采用了同源的地球梦科技2.4L发动机搭配CVT变速箱,加速平顺性和动力性能都相当不错,但是由于调校以及车辆自重的原因,综合油耗上,奥德赛百公里7.8L的表现微微优于艾力绅。在同平台上,相较于艾力绅更大尺寸的车身,更沉的车重,奥德赛整体操控更加的灵活,加速时间和刹车距离都更短,整体动力表现更佳。

    总结:奥德赛宜商宜家的定位以及艾力绅偏重商用的定位在以上的对比中表现的淋漓尽致。艾力绅在外形和内饰中极力营造的稳重大气的感觉,第二排独立行政座椅的舒适和豪华给人留下了深刻的印象。而奥德赛在外形设计中时尚的造型在同级别MPV车型中难有对手,尤其在车内空间设计和舒适感上都在尽量的拉进每一排乘车人以及驾驶者的距离,亲密度更高,更人性化。在保证商务用途的同时,也可以更多的兼顾家庭用车的需要。奥德赛和艾力绅虽为同门“兄弟”,却因为定位不同给出了截然不同的体验,如何选择还要看用户的具体需求。

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市场定位不同竞争激烈 师出同门MPV车型推荐

2016-01-28 06:02:13 来源: 0 条评论
【摘要】 由于合资方的不同而导致同款车型在中国市场常常会有两个版本出现,这样的例子在中国汽车市场的确屡见不鲜,随着2016年初东风本田新艾力绅的上市,汽车市场中又多了两个“同门师兄弟”,虽说是两兄弟,但他们之间的比拼却也代表着两种不同市场定位之间的纷争。

    

  由于合资方的不同而导致同款车型在中国市场常常会有两个版本出现,帕萨特和迈腾如此,卡罗拉和雷凌亦是如此,这样的例子在中国汽车市场的确屡见不鲜,也成为消费者津津乐道的话题。不过,虽然这样的两款车型来自同一设计平台,甚至连动力总成也几乎一致,但在设计、细节以及消费人群方面总会有一些差别,俗话说就算是双胞胎也不会完全一样,那作为汽车来说更是如此。随着2016年初东风本田新艾力绅的上市,汽车市场中又多了两个“同门师兄弟”,虽说是两兄弟,但他们之间的比拼却也代表着两种不同市场定位之间的纷争。

    2012年,东风本田将艾力绅车型引进国内,想在MPV市场分得一杯羹,而即便当时商务MPV市场车型选择少之又少,艾力绅的销量并未有想象中同CR-V那样“一飞冲天”,而是成了东风本田“第二个滑铁卢”。眼看着广汽本田从上一代奥德赛到现如今的改款都获得了市场的广泛认可,而艾力绅在日本已经停产,这种“同门不同命”的现状促使东风本田着手打造全新艾力绅,而办法则极为简单——在现款奥德赛的平台基础上打造新艾力绅。这样才有了今天奥德赛同艾力绅这“两兄弟”之间的强强对话。

    由于用途和消费人群不同,MPV车型在上市伊始就会被打上各种的标签,那些如GL8类型的稳重设计,总是会被冠以“商务”的定位;那些外形时尚、空间灵活多变的车型则会被打上“家用”的标签,他们外形上更符合大众审美,内饰细节设计上也向日常使用倾斜。既然奥德赛和艾力绅是这样相似的两款“兄弟”车型,那就难免会出现“既生瑜何生亮”的疑问,而事实是,他们真的“不一样”。

    外观内饰有差异,公私兼顾更合人心

    从外型设计上看,新艾力绅已经完全从上一代车型的沉闷中“解脱”出来,同奥德赛摆在一起,外形上的确难分伯仲,但是细心的人会发现,这一代奥德赛标志性的设计,在艾力绅身上都变成了“夸张”的尺寸,从前脸的中网到大灯组甚至雾灯区域,都比奥德赛更大,镀铬件的使用也更加频繁,整体风格更为夸张豪气。奥德赛本来帅气的前脸同视觉效果更加厚重的艾力绅相比则显得更为简约精致。

    奥德赛简约时尚,线条利落的设计同艾力绅的咄咄逼人完全走入了两个不同的基调,一个更为干练帅气,一个则更严肃。从轮毂到侧身线条甚至是门把手,两款车型依旧有着各自的风格,但都在体现着他们各自的定位特点,奥德赛的每一个细节设计都在强调着其宜商宜家的特点,而艾力绅则是彻头彻尾的“严肃脸”,细节和整体上都在展现着作为商用的稳重和气势,甚至连尾灯的设计也要着实比奥德赛更加浮夸一点。

    在内饰的设计中,两款车型都在遵循统一的本田全新设计方向之外,根据自己的特点进行了细节的调整,奥德赛的中控面板除了抛光的木纹饰条之外,还拥有大面积的皮革包裹,显得明快而有现代感;艾力绅则不然,除了空调出风口设计略显方正之外,增加的抛光材质木纹饰条,令整体设计风格更为厚重。并且,内饰颜色上,奥德赛有黑色和米色可选,可以满足不同的风格需求;而艾力绅目前只有较沉稳的黑色,更符合国人商务方面正式、大气的审美品味。。

    从外观到内饰,清楚的看清了这两款车型的定位差别而表现出来的细节差异化——奥德赛时尚有活力但并不“轻浮”;艾力绅加入了新派的腔调却过于严肃。客观来说,只有公私兼顾才能赢得更多的市场关注和份额,但将“商务进行到底”也不失为一种专一的执着。

    舒适娱乐两不误,奥德赛细节之处更显用心

    对于评判一款车来说,坐,永远比看更有说服力,这一点上,对于追求乘坐舒适度的MPV车型尤其如此。而这一点上,奥德赛做的更为厚道。表面上看两款车基本一致,值得一提的是,奥德赛副驾座椅带有电动调节,而艾力绅全系副驾驶位均不带电动调节。对于30W左右价位且定位于商务人群的车型,减配第一排副驾驶座椅的人性化配置,确实不方便商务人群。

    说到整体需求,就一定要谈谈奥德赛引以为傲的三排贯通式中央走道,驻车后,副驾驶的乘客都可以从第一排走到第三排,这样的设计增加了几排乘客之间的互动性和亲切感,设想一下,如果你老婆坐在副驾驶,而妈妈坐在第二排照顾小孩,这时突然出现了需要两个人协同的工作,副驾驶的妻子就可以快速的来到后排处理;而且长途驾驶或遇到天气不好时需要轮流驾驶也不用下车。而艾力绅在第一排中间增加了一个扶手箱,增加了储物空间但也隔离车内的整体性。以奥德赛宜商宜家的定位来说,营造出更人性化的沟通环境显得更实在的,毕竟作为一款MPV来说,奥德赛的储物格也已经够用了。

    再说到座椅舒适度,可以说奥德赛和艾力绅的车型定位在第二排座椅上已经见了分晓,两款车型都同样采用了2+2+3的座椅布局,如果是商务出行的话,第二排的乘客必为贵宾,奥德赛和艾力绅同样在第二排使用了带滑轨的独立座椅,可以前后左右四向调节,不同的是,艾力绅第二排座椅脚托和靠背有电动调节,扶手带小桌板,对于“老板们”的照顾的确是无微不至,但座椅“吨位”的增加也给方向调整带来了不便。在这一点上奥德赛并没有在“商务”方面钻牛角尖,而是把均衡做到了更好。

    奥德赛中间的两个座椅在调整后可以完全的合并在一起,增加了沟通的亲密感。如果照顾起孩子来距离更近,更便利。艾力绅则由于小桌板的原因无法完全合并,这一点也是出于商务舒适性的考虑,但在细节方面比如说扶手和安全带卡口的冲突等并不令人满意,固定小朋友安全座椅时可能会稍有不便。两个不同定位的车型拥有不同的座椅舒适度,而奥德赛的座椅布局对家庭使用而言,更合理也更人性化些。

    第三排座椅更考验的是空间的表现,奥德赛和艾力绅都拥有同样的轴距所以在第三排座椅空间表现上几乎没有差别,在配置上,两款车型都为第三排座椅乘客提供了空调控制系统,不同的是,奥德赛为第三排乘客提供了影音娱乐系统,配合独立的HDMI接口,长途旅行可以看部电影消遣消遣,增添了旅途的乐趣;用于工作沟通,移动办公也是不错的选择。而艾力绅则为第三排乘客准备了第二块天窗,采光性不错,唯一遗憾的是不能支持打开,两款车型对于第三排乘客的照顾可谓各有千秋。

    这两款车型相似度最高的是采用了同源的地球梦科技2.4L发动机搭配CVT变速箱,加速平顺性和动力性能都相当不错,但是由于调校以及车辆自重的原因,综合油耗上,奥德赛百公里7.8L的表现微微优于艾力绅。在同平台上,相较于艾力绅更大尺寸的车身,更沉的车重,奥德赛整体操控更加的灵活,加速时间和刹车距离都更短,整体动力表现更佳。

    总结:奥德赛宜商宜家的定位以及艾力绅偏重商用的定位在以上的对比中表现的淋漓尽致。艾力绅在外形和内饰中极力营造的稳重大气的感觉,第二排独立行政座椅的舒适和豪华给人留下了深刻的印象。而奥德赛在外形设计中时尚的造型在同级别MPV车型中难有对手,尤其在车内空间设计和舒适感上都在尽量的拉进每一排乘车人以及驾驶者的距离,亲密度更高,更人性化。在保证商务用途的同时,也可以更多的兼顾家庭用车的需要。奥德赛和艾力绅虽为同门“兄弟”,却因为定位不同给出了截然不同的体验,如何选择还要看用户的具体需求。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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