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揭开车市销量虚火真相:销量大涨、库存预警

来源:北京商报2015-12-10

  继10月国内乘用车销量意外大涨之后,11月的销量再次带来惊喜。记者从全国乘用车信息联席会(以下简称“乘联会”)获悉,11月国内乘用车产销量较去年同期均出现大幅增长。不过11月经销商的库存也出现暴增。业内认为,销量大涨、库存预警表明市场终端销量存在虚火。而由于此前9个月的低迷,车市的全年增速将会呈现低速增长态势。

  11月全国产销大涨

  根据乘联会的数据显示,11月国内狭义乘用车产量(不含微客)为214.3万辆,环比增长17.2%,同比增长22.2%,创历史新高,1-11月累计生产1047.8万辆,较去年同比下降8.4%;狭义乘用车厂家销量为211.7万辆,环比增长12.6%,同比增长24.1%,1-11月累计销售1782.7万辆,较去年同期上涨7.9%。值得注意的是,11月SUV车型产量同比增长63.1%,销量同比增长70.5%,增速惊人。

  对于11月出现产销同比大涨的情况,乘联会秘书长崔东树表示,主要是因为去年同期部分厂家主动在年末减少批售量,而今年受小排量车购置税减半政策影响,各厂家全力冲刺,从而形成了低基数、高增长的态势。

  事实上,这是继10月国内汽车市场意外大涨之后的再次爆发。数据显示,受小排量车购置税减半以及SUV市场持续火爆的影响,10月国内汽车市场狭义乘用车厂商销量为187.9万辆,环比增长10.6%,同比增长14.9%。

  经销商库存预警

  在乘用车厂商产销数据大涨的同时,经销商的库存却出现暴增。乘联会数据显示,11月单月净增库存高达17.8万辆,这意味着在汽车终端市场存在销售虚火的情况,实际销量要低于销售数据。

  与此同时,据中国汽车流通协会发布的11月经销商库存预警指数显示,11月经销商库存预警指数为61.8%,环比上升7.7%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,由于刺激性政策的出台、秋季车展等基本集中在9月和10月,消费需求特别是年底的需求得到了集中释放。

  对于这种现象的出现,有业内人士表示,厂家销量的暴增与经销商库存预警,表明部分厂家为了冲刺年底的销售目标,从而向经销商实行压库。事实上,从终端的销售表现看,车市并没有出现如同销售数据的大涨状态。

  不过,崔东树则认为,只要区域排放升级不出突发事件,春节前的旺销能够让经销商平稳消化大部分库存。

  全年低增长成定局

  此前中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)曾多次下调全年销量预期,7月中汽协曾将年初制定的7%增速预期砍去一半调整至3%左右,时隔两个月,中汽协还曾提出今年的汽车销量有可能出现负增长的判断。

  在10月车市回暖后,不少业内人士表示,今年的汽车增速将回归5%,而随着11月车市产销量大涨,今年汽车行业的全年增速预期是否会再次提升?

  对此,中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为,目前来看,预计今年车市全年将保持5%的增速,上下波动幅度不大。

  有业内人士也认为,虽然10月、11月汽车销量整体出现大幅上涨,但今年曾出现销量环比连续下滑的情况,甚至出现单月同比负增长,这导致今年的汽车全年增速将实现低速增长的态势。

  数据显示,今年3-7月,汽车单月销量呈现逐月下滑的趋势,其中,7月更是出现了同比负增长。

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揭开车市销量虚火真相:销量大涨、库存预警

2015-12-10 07:01:48 来源: 0 条评论
【摘要】 11月国内乘用车产销量较去年同期均出现大幅增长,不过11月经销商的库存也出现暴增。业内认为,销量大涨、库存预警表明市场终端销量存在虚火。而由于此前9个月的低迷,车市的全年增速将会呈现低速增长态势。

  继10月国内乘用车销量意外大涨之后,11月的销量再次带来惊喜。记者从全国乘用车信息联席会(以下简称“乘联会”)获悉,11月国内乘用车产销量较去年同期均出现大幅增长。不过11月经销商的库存也出现暴增。业内认为,销量大涨、库存预警表明市场终端销量存在虚火。而由于此前9个月的低迷,车市的全年增速将会呈现低速增长态势。

  11月全国产销大涨

  根据乘联会的数据显示,11月国内狭义乘用车产量(不含微客)为214.3万辆,环比增长17.2%,同比增长22.2%,创历史新高,1-11月累计生产1047.8万辆,较去年同比下降8.4%;狭义乘用车厂家销量为211.7万辆,环比增长12.6%,同比增长24.1%,1-11月累计销售1782.7万辆,较去年同期上涨7.9%。值得注意的是,11月SUV车型产量同比增长63.1%,销量同比增长70.5%,增速惊人。

  对于11月出现产销同比大涨的情况,乘联会秘书长崔东树表示,主要是因为去年同期部分厂家主动在年末减少批售量,而今年受小排量车购置税减半政策影响,各厂家全力冲刺,从而形成了低基数、高增长的态势。

  事实上,这是继10月国内汽车市场意外大涨之后的再次爆发。数据显示,受小排量车购置税减半以及SUV市场持续火爆的影响,10月国内汽车市场狭义乘用车厂商销量为187.9万辆,环比增长10.6%,同比增长14.9%。

  经销商库存预警

  在乘用车厂商产销数据大涨的同时,经销商的库存却出现暴增。乘联会数据显示,11月单月净增库存高达17.8万辆,这意味着在汽车终端市场存在销售虚火的情况,实际销量要低于销售数据。

  与此同时,据中国汽车流通协会发布的11月经销商库存预警指数显示,11月经销商库存预警指数为61.8%,环比上升7.7%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,由于刺激性政策的出台、秋季车展等基本集中在9月和10月,消费需求特别是年底的需求得到了集中释放。

  对于这种现象的出现,有业内人士表示,厂家销量的暴增与经销商库存预警,表明部分厂家为了冲刺年底的销售目标,从而向经销商实行压库。事实上,从终端的销售表现看,车市并没有出现如同销售数据的大涨状态。

  不过,崔东树则认为,只要区域排放升级不出突发事件,春节前的旺销能够让经销商平稳消化大部分库存。

  全年低增长成定局

  此前中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)曾多次下调全年销量预期,7月中汽协曾将年初制定的7%增速预期砍去一半调整至3%左右,时隔两个月,中汽协还曾提出今年的汽车销量有可能出现负增长的判断。

  在10月车市回暖后,不少业内人士表示,今年的汽车增速将回归5%,而随着11月车市产销量大涨,今年汽车行业的全年增速预期是否会再次提升?

  对此,中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为,目前来看,预计今年车市全年将保持5%的增速,上下波动幅度不大。

  有业内人士也认为,虽然10月、11月汽车销量整体出现大幅上涨,但今年曾出现销量环比连续下滑的情况,甚至出现单月同比负增长,这导致今年的汽车全年增速将实现低速增长的态势。

  数据显示,今年3-7月,汽车单月销量呈现逐月下滑的趋势,其中,7月更是出现了同比负增长。

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