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三厢车比两厢车安全?这张图背后有真相

来源:华龙网汽车综合2015-11-19

    昨天我们的《十月最不好卖轿车 每款都有一部喜剧》中提到一点,两厢车不好卖。10月最好卖的两厢车是大众高尔夫,排名第15,那么问题来了,国人不爱买两厢车的原因是什么?据说是不安全,两厢车比三厢车少了一段“车屁股”,就被认为少了吸能缓冲的保命区域,还有实例为证,这不,例子来了:

    实例:捷豹XJL追尾老捷达,三厢变两厢人没事

    11月16日,沈阳和平区南八马路与胜利南街交会处,“咣”一声巨响,一辆红色捷达出租车从北侧的道路窜到了路中央!路人们定睛一看,出租车尾部受到重创,后面还有一辆白色捷豹车,前车盖受损。原来是捷豹车司机低头看了一眼手机,造成追尾事故。出租车的尾部严重变形,车内有油流出。

    白色捷豹车的前车盖处变形。据悉,捷豹车司机约30岁左右,称自己开车才一年左右,他开的捷豹车价值80多万元,刚提车不久,对自己车的性能还不是很熟悉。司机称,自己开车时低头看了眼手机,不小心撞上了前面的出租车。有知情人称,司机对交警称自己错把刹车踩成油门,交警判定捷豹车司机为全责。

    出租车司机称,自己刚刚交接班,刚接了一个乘客准备往长白方向去。事故发生前,他正在路口等信号,突然车受到了撞击。“感觉眼前一片白,车就冲出去了。”车里乘客的腰闪了一下,自行离开现场;司机的腿部也受到了撞击。车祸现场发生在路口处,对附近的交通也产生了一定的影响。

    分析:两厢车是否真不安全?后备箱可能更危险!

    事实上,两厢车不一定就比三厢车不安全,在行业标准中,车子的安全性不能简单地用厢数来衡量,安全性是一个综合指数,碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等,主要体现的是车体吸能区的作用。

    而一些两厢车在设计的时候也考虑到这个因素,于是有意识地加强车尾承受撞击的能力(例如强化C柱刚度等),虽然其保护作用不如可以吸能的尾厢来得那么直接,但在一定程度上降低了后排乘员直接遭受挤压的几率。当然,以上说法都只是对同一平台的两厢和三厢车而言(比如高尔夫和速腾),如果两辆车来自于不同的平台那就另当别论了,因为不同品牌或者不同平台的车,在工艺、设计各方面都存在差异。

    理论上讲,如果发生追尾的情况,三厢车比两厢车多一个吸能区,这对后排乘坐的人员可以起到一定的保护作用,但必须看到,这种保护作用也是比较有限的。而且前提条件是后行李箱应该是保持空的,没有危险的异物。如果有后行李厢中有高尔夫球杆之类的东西,那在发生追尾的时候,这些物品会直接撞到后排,尤其是在没有固定好,且后排座椅可放倒或有开口的情况,此时可能给乘客造成更大的伤害,从而更加危险。

    延伸:这些地方的安全设计更容易被忽视

    在实际上,对于汽车和乘员最大的安全威胁是来自侧面和正面的碰撞,而不是后面碰撞。因此,除了我们常见的正面碰撞和25%偏置碰撞外,侧面碰撞的风险不可低估。

    正常情况下,车身刚度最大的是车门,然后是侧面,最后才是车顶。车身发生翻转后,车顶的变形量主要是靠侧面的支撑,比如车门、侧翼子板和A、B、C柱的刚度直接关系车身侧面的安全性。车门内的防撞钢梁在车子翻转时可保证人的头部免受挤压。 

    在安全碰撞中,车子必须保障每侧车门有一个能方便打开。车门都装了防侧撞钢梁,提高了侧面的刚度,两门车型采取类似的设计同样可以达到侧面保护的目的,即使三厢车,如果前围、侧围采用的钢质不好,其刚度同样达不到安全目的。   

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三厢车比两厢车安全?这张图背后有真相

2015-11-19 07:15:04 来源: 0 条评论
【摘要】 人们不爱买两厢车原因是什么?据说是不安全,因为两厢车少了一段“车屁股”。

    昨天我们的《十月最不好卖轿车 每款都有一部喜剧》中提到一点,两厢车不好卖。10月最好卖的两厢车是大众高尔夫,排名第15,那么问题来了,国人不爱买两厢车的原因是什么?据说是不安全,两厢车比三厢车少了一段“车屁股”,就被认为少了吸能缓冲的保命区域,还有实例为证,这不,例子来了:

    实例:捷豹XJL追尾老捷达,三厢变两厢人没事

    11月16日,沈阳和平区南八马路与胜利南街交会处,“咣”一声巨响,一辆红色捷达出租车从北侧的道路窜到了路中央!路人们定睛一看,出租车尾部受到重创,后面还有一辆白色捷豹车,前车盖受损。原来是捷豹车司机低头看了一眼手机,造成追尾事故。出租车的尾部严重变形,车内有油流出。

    白色捷豹车的前车盖处变形。据悉,捷豹车司机约30岁左右,称自己开车才一年左右,他开的捷豹车价值80多万元,刚提车不久,对自己车的性能还不是很熟悉。司机称,自己开车时低头看了眼手机,不小心撞上了前面的出租车。有知情人称,司机对交警称自己错把刹车踩成油门,交警判定捷豹车司机为全责。

    出租车司机称,自己刚刚交接班,刚接了一个乘客准备往长白方向去。事故发生前,他正在路口等信号,突然车受到了撞击。“感觉眼前一片白,车就冲出去了。”车里乘客的腰闪了一下,自行离开现场;司机的腿部也受到了撞击。车祸现场发生在路口处,对附近的交通也产生了一定的影响。

    分析:两厢车是否真不安全?后备箱可能更危险!

    事实上,两厢车不一定就比三厢车不安全,在行业标准中,车子的安全性不能简单地用厢数来衡量,安全性是一个综合指数,碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等,主要体现的是车体吸能区的作用。

    而一些两厢车在设计的时候也考虑到这个因素,于是有意识地加强车尾承受撞击的能力(例如强化C柱刚度等),虽然其保护作用不如可以吸能的尾厢来得那么直接,但在一定程度上降低了后排乘员直接遭受挤压的几率。当然,以上说法都只是对同一平台的两厢和三厢车而言(比如高尔夫和速腾),如果两辆车来自于不同的平台那就另当别论了,因为不同品牌或者不同平台的车,在工艺、设计各方面都存在差异。

    理论上讲,如果发生追尾的情况,三厢车比两厢车多一个吸能区,这对后排乘坐的人员可以起到一定的保护作用,但必须看到,这种保护作用也是比较有限的。而且前提条件是后行李箱应该是保持空的,没有危险的异物。如果有后行李厢中有高尔夫球杆之类的东西,那在发生追尾的时候,这些物品会直接撞到后排,尤其是在没有固定好,且后排座椅可放倒或有开口的情况,此时可能给乘客造成更大的伤害,从而更加危险。

    延伸:这些地方的安全设计更容易被忽视

    在实际上,对于汽车和乘员最大的安全威胁是来自侧面和正面的碰撞,而不是后面碰撞。因此,除了我们常见的正面碰撞和25%偏置碰撞外,侧面碰撞的风险不可低估。

    正常情况下,车身刚度最大的是车门,然后是侧面,最后才是车顶。车身发生翻转后,车顶的变形量主要是靠侧面的支撑,比如车门、侧翼子板和A、B、C柱的刚度直接关系车身侧面的安全性。车门内的防撞钢梁在车子翻转时可保证人的头部免受挤压。 

    在安全碰撞中,车子必须保障每侧车门有一个能方便打开。车门都装了防侧撞钢梁,提高了侧面的刚度,两门车型采取类似的设计同样可以达到侧面保护的目的,即使三厢车,如果前围、侧围采用的钢质不好,其刚度同样达不到安全目的。   

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[责任编辑: 杨利园 ]
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