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中国豪车市场负增长 各大车企开启促销大战

来源:央广网2015-10-24

  今年年初以来,中国汽车市场强势增长的光环已不再耀眼,一路高歌猛进的豪华车市场也随之黯淡。根据国家信息中心的统计数据,上半年豪华车的增幅为-1.7%,进入负增长阶段。占据中国豪华车销量70%以上的德系三大品牌“ABB”中,除了奔驰外,奥迪、宝马增幅均大幅放缓,从以往的两位数增长下滑至个位数。

  告别高速增长时代,中国豪车市场的格局也正发生着潜移默化的改变。在德系三强中,奔驰正快马加鞭,追赶两个德国小伙伴的脚步,各大二线品牌竞争也日趋白热化。豪车价格乱战让经销商陷入被动焦虑,同时也进一步加深了消费者的观望情绪。

  告别一家独大

  过去长达十几年的时间里,国内豪华车市场中奥迪始终一家独大,将对手远远地甩在脑后。然而,今年7月,北京奔驰以2.28万辆的销量成绩超越华晨宝马的2.2万辆,跃居豪车品牌第二名,尽管只有不到千辆的微弱优势,但这在奔驰国产车型的历史上还是第一次。

  从前三季的统计数据来看,奥迪累计交付量41.2万辆,同比增长2.2%,继续领跑中国豪华车阵营;宝马累计交付34.3万辆,同比增长2%;奔驰累计售出26.6万辆,同比大幅上涨30.9%,销量完成度高达88.8%。

  虽然奥迪仍然以较大幅度成为豪华车市场的领头羊,但竞争对手紧追不舍,三强之间的差距已越来越小,奥迪的冠军宝座已不像过去那么稳当。“别低头,皇冠会掉!”这样一句无心的调侃或许正可用来形容奥迪当下所受的威胁。

  奥迪此前作为“官车”的形象深入人心,然而在公车采购被严格限制的大环境下,奥迪的大比分优势是否还能持续,成了很多人心中的疑问。不过年轻化和小型化的战略也让奥迪尝到甜头。目前A6L、A4L、Q3、Q5、A3等多款国产车型大力拉动了整体销量。

  9月奔驰在华实现销量38663辆,同比增长53%,成为豪华车阵营中增幅最大的品牌,爆发出“后来居上”的强劲增长势头。但要想一举超越老大哥奥迪,奔驰还有较长的一段路要走。

  国产化是把双刃剑

  近年来,豪车国产化已渐成趋势。国产化带来的最直接改变就是更便宜的车价。随着人们消费水平的提高和消费观念的转变,国产化带来的车价下调让消费者感觉豪华车不再那么“高冷”。不少消费者换车时会优先考虑豪车品牌的国产车型,既能满足改善的需求,又有较高的性价比。

  豪车国产化后质量是否能与原有的进口车媲美,价格的降低是否意味着减配,这让不少消费者心里犯嘀咕。“买豪华车既是看重品牌,也是看重其顶尖的质量。如果国产车的质量不能跟进口车比肩,那钱就花得有点冤枉。”一位英菲尼迪车主坦言。

  对于外资品牌,尤其是豪车品牌而言,一旦国产化出现质量问题,对品牌本身的形象冲击是非常大的。因此,豪车国产化是把双刃剑,使用不当会适得其反。

  促销大战来势汹汹

  面对持续加大的销售压力,无论是第一阵营的ABB还是第二阵营的各家豪车品牌厂商,都纷纷祭出了多样化的促销策略来招揽客源。除了直接打出7.5折、8.5折的口号之外,购车返现金、送维修券、赠巴厘岛浪漫游、抽奖送iWatch……为了提振销量,经销商们可谓拼了。据了解,奔驰A级、奥迪A3等入门级豪车已经杀进了20万元区间,奥迪Q3全系现金优惠达到12万元,宝马5系优惠最多达23万元,英菲尼迪Q70L优惠可达6.5万元。

  虽然豪车价格频频“跳水”,但大多数消费者并没有盲目入市,而是谨慎观战,消费已渐趋理性。“现在汽车市场不理想,也许价格探底还没有结束,我会再等等。”有车主说道。也有部分车主将眼光投向了豪车品牌将于四季度推出的新款车型,如宝马全新一代7系轿车、雷克萨斯RX等。

  随着“金九银十”步入末期,在购置税减半的新政和国内SUV消费热潮的刺激下,车市整体销量有所回升。除了下调官方指导价外,车企也开始着手调整销售渠道。而从产品的层面看,走智能化、个性化、小排量之路已逐渐成为不少豪车企业的共识。

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中国豪车市场负增长 各大车企开启促销大战

2015-10-24 06:48:19 来源: 0 条评论
【摘要】 今年年初以来,中国汽车市场强势增长的光环已不再耀眼,一路高歌猛进的豪华车市场也随之黯淡。9月奔驰在华实现销量38663辆,同比增长53%,成为豪华车阵营中增幅最大的品牌,爆发出“后来居上”的强劲增长势头。

  今年年初以来,中国汽车市场强势增长的光环已不再耀眼,一路高歌猛进的豪华车市场也随之黯淡。根据国家信息中心的统计数据,上半年豪华车的增幅为-1.7%,进入负增长阶段。占据中国豪华车销量70%以上的德系三大品牌“ABB”中,除了奔驰外,奥迪、宝马增幅均大幅放缓,从以往的两位数增长下滑至个位数。

  告别高速增长时代,中国豪车市场的格局也正发生着潜移默化的改变。在德系三强中,奔驰正快马加鞭,追赶两个德国小伙伴的脚步,各大二线品牌竞争也日趋白热化。豪车价格乱战让经销商陷入被动焦虑,同时也进一步加深了消费者的观望情绪。

  告别一家独大

  过去长达十几年的时间里,国内豪华车市场中奥迪始终一家独大,将对手远远地甩在脑后。然而,今年7月,北京奔驰以2.28万辆的销量成绩超越华晨宝马的2.2万辆,跃居豪车品牌第二名,尽管只有不到千辆的微弱优势,但这在奔驰国产车型的历史上还是第一次。

  从前三季的统计数据来看,奥迪累计交付量41.2万辆,同比增长2.2%,继续领跑中国豪华车阵营;宝马累计交付34.3万辆,同比增长2%;奔驰累计售出26.6万辆,同比大幅上涨30.9%,销量完成度高达88.8%。

  虽然奥迪仍然以较大幅度成为豪华车市场的领头羊,但竞争对手紧追不舍,三强之间的差距已越来越小,奥迪的冠军宝座已不像过去那么稳当。“别低头,皇冠会掉!”这样一句无心的调侃或许正可用来形容奥迪当下所受的威胁。

  奥迪此前作为“官车”的形象深入人心,然而在公车采购被严格限制的大环境下,奥迪的大比分优势是否还能持续,成了很多人心中的疑问。不过年轻化和小型化的战略也让奥迪尝到甜头。目前A6L、A4L、Q3、Q5、A3等多款国产车型大力拉动了整体销量。

  9月奔驰在华实现销量38663辆,同比增长53%,成为豪华车阵营中增幅最大的品牌,爆发出“后来居上”的强劲增长势头。但要想一举超越老大哥奥迪,奔驰还有较长的一段路要走。

  国产化是把双刃剑

  近年来,豪车国产化已渐成趋势。国产化带来的最直接改变就是更便宜的车价。随着人们消费水平的提高和消费观念的转变,国产化带来的车价下调让消费者感觉豪华车不再那么“高冷”。不少消费者换车时会优先考虑豪车品牌的国产车型,既能满足改善的需求,又有较高的性价比。

  豪车国产化后质量是否能与原有的进口车媲美,价格的降低是否意味着减配,这让不少消费者心里犯嘀咕。“买豪华车既是看重品牌,也是看重其顶尖的质量。如果国产车的质量不能跟进口车比肩,那钱就花得有点冤枉。”一位英菲尼迪车主坦言。

  对于外资品牌,尤其是豪车品牌而言,一旦国产化出现质量问题,对品牌本身的形象冲击是非常大的。因此,豪车国产化是把双刃剑,使用不当会适得其反。

  促销大战来势汹汹

  面对持续加大的销售压力,无论是第一阵营的ABB还是第二阵营的各家豪车品牌厂商,都纷纷祭出了多样化的促销策略来招揽客源。除了直接打出7.5折、8.5折的口号之外,购车返现金、送维修券、赠巴厘岛浪漫游、抽奖送iWatch……为了提振销量,经销商们可谓拼了。据了解,奔驰A级、奥迪A3等入门级豪车已经杀进了20万元区间,奥迪Q3全系现金优惠达到12万元,宝马5系优惠最多达23万元,英菲尼迪Q70L优惠可达6.5万元。

  虽然豪车价格频频“跳水”,但大多数消费者并没有盲目入市,而是谨慎观战,消费已渐趋理性。“现在汽车市场不理想,也许价格探底还没有结束,我会再等等。”有车主说道。也有部分车主将眼光投向了豪车品牌将于四季度推出的新款车型,如宝马全新一代7系轿车、雷克萨斯RX等。

  随着“金九银十”步入末期,在购置税减半的新政和国内SUV消费热潮的刺激下,车市整体销量有所回升。除了下调官方指导价外,车企也开始着手调整销售渠道。而从产品的层面看,走智能化、个性化、小排量之路已逐渐成为不少豪车企业的共识。

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[责任编辑: 李想 ]
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