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8部委出新规汽车维修信息须公开 维修市场将有怎样变化?

来源:央广网2015-10-03

  央广网北京10月2日消息(记者满朝旭)据中国之声《新闻晚高峰》报道,日前,交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息,以此打破汽车维修领域的垄断。消费者将会获益几何?汽车维修市场将会有怎样的变化?

  管理办法规定,各汽车生产者应在2015年12月31日前,向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。对于新车型,汽车生产者自2016年1月1日起,对于取得CCC认证的乘用车和客车,要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。对于“老车型”,汽车生产厂要在2017年1月1日前,公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息。

  对此措施,交通运输部党组成员、运输司司长刘小明早前曾表示:技术参数一直是不公开,维修的信息配件实施授权制的企业,这样的制度一定要打破,否则他就是垄断,国外的技术信息是公开的,而且在新产品出来之后,先出来一个用来教学培训的车,然后来培训它的维修人员,然后再投入产品到市场,而这一点在国内来说,一些厂商也包括中外合资的就是不愿意把信息公开。

  车企公开的信息中,要有零部件目录,这个目录包括汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件的名称、商标和编号,零部件变更、升级、换代信息,以及为方便确定具体车型车款所适用零部件必需的信息。对于消费者来说,公开这些的好处就是你以后在4S修车的时候,可以不用选择车企所谓的品牌原厂配件。

  配件漫天要价的情况非常普遍,刘小明表示:国际上整车跟零配件这个比,如果把整车拆成零配件卖的话,3倍这是正常的,但是我们到多少?5倍,甚至10倍。

  零部件的信息公开以后,车主就可以根据这个目录向供应商去购买对应的同质配件,同质配件就是产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件。另外,车企还要公开维修的技术信息,这里边就包括车辆定期维护项目、检查内容、维护作业和维护间隔设置依据、方法,总成及零部件的拆装方法、技术规范以及图示说明,零部件检测方法及鉴别判断的信息;电路接线图、插接件型号规格等等;规范的汽车修理厂掌握这个信息以后就可以为车主提供准确的汽车维修和同质零件更换服务,这样就和4S的维修服务形成了竞争局面。

  中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任魏同伟表示:对消费者来说就有更多的选择,便捷、实惠,配件是两个渠道,一个是装车了,一个放到维修市场上了,维修市场上,就是整个老百姓,原来只能选择生产企业提供的叫原厂配件,不能选择和它同质量都不行的那叫副厂件。消费者能这样,这样的话,能够降低起码30%的实惠。

  业内专家认为,在打破垄断、转型升级的时代背景下,各部委对汽车维修市场的一系列政策开辟了一个新局面,管理办法指出,在未来,我国将建立和完善汽车维修技术信息公开监督与服务网络平台、车企与车型目录等信息的共享体制、交通运输部门与汽车企业以及相关市场主体的工作沟通交流机制,不断规范和改进维修技术信息公开工作。

  但是,眼下要解决的问题还有不少,比如,同级别配件信息现在公开了,但市场却很难买到正品,广东某汽车修理业内人士表示:它不可以说原厂他,他只能说正厂和副厂,副厂是质量很差很便宜的,但是也绝对不能说正厂就可以达到原厂配件的质量。

  而在汽车维修保养中以旧代新、以次充好等行为可谓屡见不鲜,汽车业评论员李洋说:最主要的一点就是说零部件的来源得不到保证,不仅是汽配城会买到一些翻新的件乃至假件,就包括主机厂的授权渠道,他的进货途径也是千奇百怪,而且很多零部件都难以追溯。

  因此,很多业内人士都认为,汽车维修市场要想进一步规范,除了信息公开以外,还要对同质零部件统一编码,所有配件要经过国家统一机构的认证。

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8部委出新规汽车维修信息须公开 维修市场将有怎样变化?

2015-10-03 07:52:02 来源: 0 条评论
【摘要】 日前,交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息,以此打破汽车维修领域的垄断。消费者将会获益几何?汽车维修市场将会有怎样的变化?

  央广网北京10月2日消息(记者满朝旭)据中国之声《新闻晚高峰》报道,日前,交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息,以此打破汽车维修领域的垄断。消费者将会获益几何?汽车维修市场将会有怎样的变化?

  管理办法规定,各汽车生产者应在2015年12月31日前,向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。对于新车型,汽车生产者自2016年1月1日起,对于取得CCC认证的乘用车和客车,要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。对于“老车型”,汽车生产厂要在2017年1月1日前,公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息。

  对此措施,交通运输部党组成员、运输司司长刘小明早前曾表示:技术参数一直是不公开,维修的信息配件实施授权制的企业,这样的制度一定要打破,否则他就是垄断,国外的技术信息是公开的,而且在新产品出来之后,先出来一个用来教学培训的车,然后来培训它的维修人员,然后再投入产品到市场,而这一点在国内来说,一些厂商也包括中外合资的就是不愿意把信息公开。

  车企公开的信息中,要有零部件目录,这个目录包括汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件的名称、商标和编号,零部件变更、升级、换代信息,以及为方便确定具体车型车款所适用零部件必需的信息。对于消费者来说,公开这些的好处就是你以后在4S修车的时候,可以不用选择车企所谓的品牌原厂配件。

  配件漫天要价的情况非常普遍,刘小明表示:国际上整车跟零配件这个比,如果把整车拆成零配件卖的话,3倍这是正常的,但是我们到多少?5倍,甚至10倍。

  零部件的信息公开以后,车主就可以根据这个目录向供应商去购买对应的同质配件,同质配件就是产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件。另外,车企还要公开维修的技术信息,这里边就包括车辆定期维护项目、检查内容、维护作业和维护间隔设置依据、方法,总成及零部件的拆装方法、技术规范以及图示说明,零部件检测方法及鉴别判断的信息;电路接线图、插接件型号规格等等;规范的汽车修理厂掌握这个信息以后就可以为车主提供准确的汽车维修和同质零件更换服务,这样就和4S的维修服务形成了竞争局面。

  中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任魏同伟表示:对消费者来说就有更多的选择,便捷、实惠,配件是两个渠道,一个是装车了,一个放到维修市场上了,维修市场上,就是整个老百姓,原来只能选择生产企业提供的叫原厂配件,不能选择和它同质量都不行的那叫副厂件。消费者能这样,这样的话,能够降低起码30%的实惠。

  业内专家认为,在打破垄断、转型升级的时代背景下,各部委对汽车维修市场的一系列政策开辟了一个新局面,管理办法指出,在未来,我国将建立和完善汽车维修技术信息公开监督与服务网络平台、车企与车型目录等信息的共享体制、交通运输部门与汽车企业以及相关市场主体的工作沟通交流机制,不断规范和改进维修技术信息公开工作。

  但是,眼下要解决的问题还有不少,比如,同级别配件信息现在公开了,但市场却很难买到正品,广东某汽车修理业内人士表示:它不可以说原厂他,他只能说正厂和副厂,副厂是质量很差很便宜的,但是也绝对不能说正厂就可以达到原厂配件的质量。

  而在汽车维修保养中以旧代新、以次充好等行为可谓屡见不鲜,汽车业评论员李洋说:最主要的一点就是说零部件的来源得不到保证,不仅是汽配城会买到一些翻新的件乃至假件,就包括主机厂的授权渠道,他的进货途径也是千奇百怪,而且很多零部件都难以追溯。

  因此,很多业内人士都认为,汽车维修市场要想进一步规范,除了信息公开以外,还要对同质零部件统一编码,所有配件要经过国家统一机构的认证。

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[责任编辑: 李想 ]
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