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王强:电商不可能取代更不会颠覆4S店

来源:华龙网汽车2015-09-21

    华龙网9月21日讯(记者 张世钊)电商与经销商颠覆之争由来以久,两者没有颠覆之说,电商是“互联网+”环境下购车方式的全新体验。这是长安轿车销售事业部副总经理王强在“匠心独具,一款车一种生活方式睿聘品质之旅”活动现场接受记者采访时说的。

    长安轿车销售公司副总经理王强 记者张世钊 摄

    王强副总经理说,2014年中国的网民数量达到了6.32亿,电子商务已经是势不可当了。2009年中国网络购物的市场规模不到2500亿元,到2013年这一金额剧增到1.85万亿元,也就是说是2009年的7.4倍。

    王强副总经理说,从当前的汽车电商态势来看,基本上有三种类型。一种类型是类似于天猫、京东、苏宁在线等等的平台购物网站,它们有什么样的优势?它们有大量的流量,也就是说有大量的客户在上面停驻。所以采用的方式很多,主机厂都是开店。第二类是行业意见领袖网站,如汽车之家、易车网、爱卡汽车等等的垂直媒体的新兴发展,它们起到了很大说服客户和提供便利的条件让客户更多去接触产品,甚至于接触产品之间竞争的机会。第三类就是中国本土的各个汽车品牌都正在进行着或者未来要打造的,长安也在做这方面的探索和准备,那就是自主的自营电商。已经有车享网、比亚迪的(E购)等等成为当前的一个代表。

    王强副总经理说,对于未来的互联网汽车营销与传统汽车营销之间的关系是什么?终端的实体经销商不会消亡。不会受到根本性的打击而一蹶不振,因为他在这个环节当中不断产生对客户有价值,不断做着对客户有价值的事。所以基于此条件,我们判断互联网营销和未来的实体营销是一个相辅相成、虚实结合的模式变化。

    王强副总经理说,美国电商以垂直电商为主,前十大电商多数本身就是实体店霸主;美国的商业体系很健全,什么类型的商业都有,特别是折扣类商业很发达,不像中国的电商,像发现新大陆一样,价格“对比”不强烈;美国电商发展早,发展速度均衡,电商对实体店的影响是缓慢的,标靶“对标”不那么明显。

    王强副总经理说,中国电商发展如此快,除了电商本身的优势外,还与电商把实体店当作“对立面”有关。当实体店作为电商的标靶时,实体店竟然集体“认了”,没有人出面反击,这么多年集体束手无策,也不尝试积极改变,而是消极紧缩、关店。对于这几点,既有的电商模式似乎很难解决。事实上,并没有一成不变的模式,也没有放之四海而皆准的策略。 苹果在这方面就有很好的商业操作,自己开专卖店,和大的运营商捆绑销售,也允许网上卖点水货啥的。活的是风生水起。苹果并不仰仗哪个特定的电商,也不受制于人。 特斯拉在这方面也是个生动的教材。殊途同归,商业模式最终的目的一定是回归商业本身,而非形而上学的探讨哲学意义。就汽车这个行业而言,现在还没有成功的案例,大家都在摸索之中。现有的电商平台想涉足,汽车媒体也想涉足,汽车厂商也想涉足。 或许三五年后我们就能看到些许成功的案例。

    王强副总经理说,长安也在尝试自建电商,人个觉得还有“智能制造”的客户个性化需求的满足,这样才能打破传统汽车配置固化的格局,未来客户可以实现类似于戴尔电脑开创的DIY时代,“汽车+互联网”也能够满足客户的更多购车需求。

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王强:电商不可能取代更不会颠覆4S店

2015-09-21 06:43:52 来源: 0 条评论
【摘要】 电商与经销商颠覆之争由来以久,两者没有颠覆之说,电商是“互联网+”环境下购车方式的全新体验。这是长安轿车销售事业部副总经理王强在“匠心独具,一款车一种生活方式睿聘品质之旅”活动现场接受记者采访时说的。

    华龙网9月21日讯(记者 张世钊)电商与经销商颠覆之争由来以久,两者没有颠覆之说,电商是“互联网+”环境下购车方式的全新体验。这是长安轿车销售事业部副总经理王强在“匠心独具,一款车一种生活方式睿聘品质之旅”活动现场接受记者采访时说的。

    长安轿车销售公司副总经理王强 记者张世钊 摄

    王强副总经理说,2014年中国的网民数量达到了6.32亿,电子商务已经是势不可当了。2009年中国网络购物的市场规模不到2500亿元,到2013年这一金额剧增到1.85万亿元,也就是说是2009年的7.4倍。

    王强副总经理说,从当前的汽车电商态势来看,基本上有三种类型。一种类型是类似于天猫、京东、苏宁在线等等的平台购物网站,它们有什么样的优势?它们有大量的流量,也就是说有大量的客户在上面停驻。所以采用的方式很多,主机厂都是开店。第二类是行业意见领袖网站,如汽车之家、易车网、爱卡汽车等等的垂直媒体的新兴发展,它们起到了很大说服客户和提供便利的条件让客户更多去接触产品,甚至于接触产品之间竞争的机会。第三类就是中国本土的各个汽车品牌都正在进行着或者未来要打造的,长安也在做这方面的探索和准备,那就是自主的自营电商。已经有车享网、比亚迪的(E购)等等成为当前的一个代表。

    王强副总经理说,对于未来的互联网汽车营销与传统汽车营销之间的关系是什么?终端的实体经销商不会消亡。不会受到根本性的打击而一蹶不振,因为他在这个环节当中不断产生对客户有价值,不断做着对客户有价值的事。所以基于此条件,我们判断互联网营销和未来的实体营销是一个相辅相成、虚实结合的模式变化。

    王强副总经理说,美国电商以垂直电商为主,前十大电商多数本身就是实体店霸主;美国的商业体系很健全,什么类型的商业都有,特别是折扣类商业很发达,不像中国的电商,像发现新大陆一样,价格“对比”不强烈;美国电商发展早,发展速度均衡,电商对实体店的影响是缓慢的,标靶“对标”不那么明显。

    王强副总经理说,中国电商发展如此快,除了电商本身的优势外,还与电商把实体店当作“对立面”有关。当实体店作为电商的标靶时,实体店竟然集体“认了”,没有人出面反击,这么多年集体束手无策,也不尝试积极改变,而是消极紧缩、关店。对于这几点,既有的电商模式似乎很难解决。事实上,并没有一成不变的模式,也没有放之四海而皆准的策略。 苹果在这方面就有很好的商业操作,自己开专卖店,和大的运营商捆绑销售,也允许网上卖点水货啥的。活的是风生水起。苹果并不仰仗哪个特定的电商,也不受制于人。 特斯拉在这方面也是个生动的教材。殊途同归,商业模式最终的目的一定是回归商业本身,而非形而上学的探讨哲学意义。就汽车这个行业而言,现在还没有成功的案例,大家都在摸索之中。现有的电商平台想涉足,汽车媒体也想涉足,汽车厂商也想涉足。 或许三五年后我们就能看到些许成功的案例。

    王强副总经理说,长安也在尝试自建电商,人个觉得还有“智能制造”的客户个性化需求的满足,这样才能打破传统汽车配置固化的格局,未来客户可以实现类似于戴尔电脑开创的DIY时代,“汽车+互联网”也能够满足客户的更多购车需求。

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