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不谈其他只谈驾驶乐趣 40万内最好玩性能车推荐

来源:汽车之家2015-08-25

  对于一个真正的车迷来说,汽车不是简单的代步工具,更不是用来炫耀的工具。它应该拥有坚固的车架、出色的底盘调校、线性灵敏的动力输出,最后再匹配上完美的变速箱,这才叫真正意义上的汽车。

汽车之家

  嘉年华ST

  嘉年华ST在国内的指导价格是18.59万,这个价格在我看来简直就是进口车的良心价,更不要说市场上还有2万多的现金优惠,但在许多人眼里,这样一辆小车全办完要将近20万,花这个钱都可以买一辆雅阁了。作为嘉年华ST的车主,这一点我真是深有体会,因为我的家人也是这么想的。

福特(进口) 嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST

  不过说实话,嘉年华ST真的是一款操控性非常不错的小车。有人说这是20万以内最有驾驶乐趣的车型,我甚至认为这句话说的有些保守。其实操控性这东西真的和价格没有直接关系,多年的试驾经验告诉我,甚至一些上百万的性能车也不一定拥有嘉年华ST这样敏捷的反应,它是为数不多的令我彻底着迷的车型。

  有些人会觉得“驾驶乐趣”这四个字很空,看不见、摸不着。在我看来,能说出此话大概只有两种人,第一种人就是完全对驾驶不敢兴趣,不喜欢赛事,他们买车只是为了提高生活品质,说白了,汽车在他们眼里只是一个可以满足其它各种需求的辅助工具。第二种人则只关心动力,只要一脚油下去,我能痛快利落的干掉对手,就OK了,就这么简单。至于什么换挡、过弯,从来都不关心。

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汽车之家

  嘉年华ST搭载的是一台1.6T四缸涡轮增压发动机,最大功率182马力/5700rpm,最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm,动力参数并不是很夸张。事实上嘉年华ST本身也不是一款单纯注重直线加速性能的车。然而这并不意味着它开起来不够快,官方公布的0-100km/h加速成绩是6.9秒,我们实测成绩是7.28秒,这已经足够营造出一定的推背感了。

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  与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱,这是迄今为止我体验过的最好用的手动变速箱。它并不像有些性能车那样故意营造出生涩的感觉,这款车换挡极为顺畅,齿比衔接也是恰到好处,紧凑的行程让每一次换挡都变成了一种享受。作为一辆小钢炮,离合器重一点那是理所应当的,然而相比大哥福克斯ST,嘉年华ST在日常代步时表现得要更加贴心,很少会出现熄火的尴尬局面。

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  嘉年华ST全车最大的亮点就在于扎实的底盘和坚固的车身,完全是一副跑车风格,整体性非常强。当然你也就别指望它还有什么舒适性了,减振器行程很短,底盘很硬,全车基本靠那两个厚厚的RECARO座椅减振,同时它还可以把你的身体包得严严实实的。唯一的不足就是坐姿偏高,缺少点跑车那种贴地飞行的感觉。

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  导致舒适性变差的另一个罪魁祸首是轮胎,它的规格为205/40 R17,如此薄的胎壁在高速过弯时尽可能做到了最小的变形,保证了优雅的车身姿态。至于日常行驶舒适性,就让它见鬼去吧!不过话说回来,这辆车也没有像赛车那样极致,它还是兼顾了一定实用性的,我的家人和朋友曾多次坐在后排,他们似乎并没有什么抱怨。

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  如果福特把嘉年华ST的转向更换为传统的机械液压助力,我想我会更加喜欢,因为现在的电动助力转向在路感传递上还是不够直接,尽管它做得已经相当好了。

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  我很庆幸进口到国内的嘉年华ST是三门版本,不仅车身刚性更好,而且在不牺牲空间的情况下,看上去也更加个性。另外,它的价格也十分亲民,这应该是国内为数不多的和国外价格一致的进口车吧!所以最终我选择了嘉年华ST,同时我也十分愿意把它推荐给更多和我一样,热衷于驾驶的朋友。

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不谈其他只谈驾驶乐趣 40万内最好玩性能车推荐

2015-08-25 07:00:15 来源: 0 条评论
【摘要】 汽车不是简单的代步工具,更不是用来炫耀的工具。它应该拥有坚固的车架、出色的底盘调校、线性灵敏的动力输出,最后再匹配上完美的变速箱,这才叫真正意义上的汽车,小编今天就位大家推荐几款40万元内最好玩的性能车。

  对于一个真正的车迷来说,汽车不是简单的代步工具,更不是用来炫耀的工具。它应该拥有坚固的车架、出色的底盘调校、线性灵敏的动力输出,最后再匹配上完美的变速箱,这才叫真正意义上的汽车。

汽车之家

  嘉年华ST

  嘉年华ST在国内的指导价格是18.59万,这个价格在我看来简直就是进口车的良心价,更不要说市场上还有2万多的现金优惠,但在许多人眼里,这样一辆小车全办完要将近20万,花这个钱都可以买一辆雅阁了。作为嘉年华ST的车主,这一点我真是深有体会,因为我的家人也是这么想的。

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  不过说实话,嘉年华ST真的是一款操控性非常不错的小车。有人说这是20万以内最有驾驶乐趣的车型,我甚至认为这句话说的有些保守。其实操控性这东西真的和价格没有直接关系,多年的试驾经验告诉我,甚至一些上百万的性能车也不一定拥有嘉年华ST这样敏捷的反应,它是为数不多的令我彻底着迷的车型。

  有些人会觉得“驾驶乐趣”这四个字很空,看不见、摸不着。在我看来,能说出此话大概只有两种人,第一种人就是完全对驾驶不敢兴趣,不喜欢赛事,他们买车只是为了提高生活品质,说白了,汽车在他们眼里只是一个可以满足其它各种需求的辅助工具。第二种人则只关心动力,只要一脚油下去,我能痛快利落的干掉对手,就OK了,就这么简单。至于什么换挡、过弯,从来都不关心。

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汽车之家

  嘉年华ST搭载的是一台1.6T四缸涡轮增压发动机,最大功率182马力/5700rpm,最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm,动力参数并不是很夸张。事实上嘉年华ST本身也不是一款单纯注重直线加速性能的车。然而这并不意味着它开起来不够快,官方公布的0-100km/h加速成绩是6.9秒,我们实测成绩是7.28秒,这已经足够营造出一定的推背感了。

福特(进口) 嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST

  与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱,这是迄今为止我体验过的最好用的手动变速箱。它并不像有些性能车那样故意营造出生涩的感觉,这款车换挡极为顺畅,齿比衔接也是恰到好处,紧凑的行程让每一次换挡都变成了一种享受。作为一辆小钢炮,离合器重一点那是理所应当的,然而相比大哥福克斯ST,嘉年华ST在日常代步时表现得要更加贴心,很少会出现熄火的尴尬局面。

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  嘉年华ST全车最大的亮点就在于扎实的底盘和坚固的车身,完全是一副跑车风格,整体性非常强。当然你也就别指望它还有什么舒适性了,减振器行程很短,底盘很硬,全车基本靠那两个厚厚的RECARO座椅减振,同时它还可以把你的身体包得严严实实的。唯一的不足就是坐姿偏高,缺少点跑车那种贴地飞行的感觉。

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  导致舒适性变差的另一个罪魁祸首是轮胎,它的规格为205/40 R17,如此薄的胎壁在高速过弯时尽可能做到了最小的变形,保证了优雅的车身姿态。至于日常行驶舒适性,就让它见鬼去吧!不过话说回来,这辆车也没有像赛车那样极致,它还是兼顾了一定实用性的,我的家人和朋友曾多次坐在后排,他们似乎并没有什么抱怨。

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  如果福特把嘉年华ST的转向更换为传统的机械液压助力,我想我会更加喜欢,因为现在的电动助力转向在路感传递上还是不够直接,尽管它做得已经相当好了。

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  我很庆幸进口到国内的嘉年华ST是三门版本,不仅车身刚性更好,而且在不牺牲空间的情况下,看上去也更加个性。另外,它的价格也十分亲民,这应该是国内为数不多的和国外价格一致的进口车吧!所以最终我选择了嘉年华ST,同时我也十分愿意把它推荐给更多和我一样,热衷于驾驶的朋友。

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