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平行进口及持续高库存使进口品牌汽车陷入两难

2015-03-02 07:38:46 来源: 0 条评论
【摘要】 近日,中国汽车流通协会发布的数据显示,1月份进口品牌汽车经销商综合库存系数为2.02。去年全年,进口品牌汽车经销商库存系数持续处于预警线以上,12月进口车库存系数飙升至4.21,达到全年最高点。

  近日,中国汽车流通协会发布的数据显示,1月份进口品牌汽车经销商综合库存系数为2.02。去年全年,进口品牌汽车经销商库存系数持续处于预警线以上,12月进口车库存系数飙升至4.21,达到全年最高点。

  根据国际惯例,库存系数大于 1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数大于2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。而去年的数据显示,进口品牌汽车经销商库存系数持续高于预警线已经成为常态。

  库存系数的不健康是汽车经销商与厂家矛盾的最终体现。去年轰动一时的进口品牌“经销商造反”事件,便是矛盾激化的结果。有经销商表示,现在依靠售卖新车已经不能实现盈利,厂家定的销售目标过高,不得不开出远超厂家补贴的优惠走量,即使这样仍然导致大量库存积压。

  另一方面,汽车进口量增速不断下降。来自国机汽车最新统计数据显示,去年第四季度,汽车进口量增速从第三季度的20.5%跌落至10.2%,四季度上牌量增幅仅为2.7%,较上一季度的9.9%下滑7.2个百分点。

  此外,平行进口的政策打开未来也将会对传统进口车产生不小影响。上海自贸区平行进口车业务于2月15日正式运行,相较于传统进口车,自贸区平行进口车平均便宜10%-20%。以宝马X5 xDrive35i领先型为例,该车指导价为92.8万元,而平行进口车价约在76万元左右,低了约22%。倘若上海自贸区平行进口业务试点成功,未来向全国推广后,对汽车行业的影响将逐步发酵。

  在内部矛盾以及外部销量增速下降的压力下,进口品牌汽车仍然需要面对未来平行进口车的冲击。面对行业的浮沉,政策的变革,中国市场逐渐走向成熟,再也不是“钱多,人傻,速来”,进口品牌是该正视这些问题的时候了。

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[责任编辑: 杨利园 ]
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